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Este artículo trata sobre los trenes de pasajeros que transportan automóviles de Amtrak en una ruta llamada "Auto Train". Para otros usos, consulte Autotrain (desambiguación) .

Auto tren
Tren automático Amtrak en dirección norte (3495275942) .jpg
Dos locomotoras Amtrak GE Genesis (AMTK95 y AMTK46) en la parte delantera del Auto Train en Ashland, Virginia , en 2014
Descripción general
Tipo de servicioLarga distancia
EstadoOperando
LugarCosta este
Primer servicio1983
Operador (es) actual (es)Amtrak
Antiguo (es) operador (es)Corporación Auto-Train
Número de pasajeros236.041 (ejercicio de 2019) [1]
Ruta
ComienzoLorton
Se detiene2
FinalSanford
Distancia recorrida855 millas (1.376 km)
Tiempo medio de viaje17 horas, 30 minutos [2]
Frecuencia de servicioDiario
Número (s) de tren52, 53
Servicios a bordo
Clase (s)Autocar y Sleeper reservados
Disposición de los asientosAsientos reclinables
Arreglos para dormirRoomettes y dormitorios
Arreglos de auto-racksí
Servicios de comidaCafetería y coche comedor a bordo
Instalaciones de observaciónSalón del turista
Instalaciones de equipaje
  • Racks superiores
  • carro de equipaje
Técnico
Material rodanteSuperliner
Ancho de vía4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Propietario (s) de seguimientoCSX , CFRC
Mapa de ruta
Leyenda
Dist.
Estación
0 mi
0 kilometros
Lorton
Virginia
 
 
CAROLINA DEL SUR
Florencia
(servicio y parada para fumar)
CAROLINA DEL SUR
Georgia
a través de
Río savannah
Georgia
Florida
a través de
Río St. Marys
855 millas
1376 kilometros
Sanford
Este diagrama:

Auto Train es un servicio de tren diario programado de 855 millas (1376 km) para pasajeros y sus automóviles operado por Amtrak entre Lorton, Virginia (cerca de Washington, DC ) y Sanford, Florida (cerca de Orlando ). Aunque existen servicios similares en todo el mundo, el Auto Train es el único de su tipo en los Estados Unidos. [3]

Los pasajeros que viajan ya sea en autocar asientos o privada coche cama habitaciones, mientras que sus vehículos son transportados en vagones de carga que transporta automóviles cerrados, llamados Autoracks . El tren tiene una capacidad máxima de 320 vehículos. El tren también incluye vagones lounge y vagones comedor . El servicio de tren automático permite a los pasajeros para evitar la conducción interestatal 95 en Virginia, Carolina del Norte , Carolina del Sur , Georgia y Florida, mientras que traer su propio vehículo con ellos.

El servicio opera como el tren 53 en dirección sur y 52 en dirección norte. El tren es directo entre su terminal en Lorton, Virginia y Sanford, Florida . Auto Train de Amtrak es el sucesor de un servicio anterior con un nombre similar operado por la empresa privada Auto-Train Corporation en la década de 1970.

Durante el año fiscal 2019, el Auto Train transportó 236,031 pasajeros, [4] un aumento del 5% con respecto al FY2018. Tenía 238,448 pasajeros en 2016, una disminución del 12.2% con respecto al año fiscal 2015. El tren tuvo un ingreso total de US $ 75,169,554 en el FY2016, una disminución del 7.9% con respecto al FY2015. [5] El Auto Train tiene los ingresos más altos de cualquier tren de larga distancia en el sistema Amtrak. [5]

Historia [ editar ]

El Auto-Train en Lorton, Virginia, en 1973.

Corporación Auto-Train [ editar ]

Artículo principal: Auto-Train Corporation

El Auto-Train original operaba en Seaboard Coast Line Railroad y en las vías de Richmond, Fredericksburg y Potomac . Fue operado por Auto-Train Corporation , una empresa de ferrocarriles de propiedad privada fundada por Eugene K. Garfield . Garfield había trabajado en el Departamento de Transporte de Estados Unidos . El Departamento había financiado un estudio sobre la viabilidad de un servicio de tren de automóviles. Garfield renunció y utilizó el estudio como modelo para su empresa. La compañía utilizó su propio material rodante para proporcionar un servicio de transporte ferroviario único para pasajeros y sus automóviles en los Estados Unidos, operando un servicio programado entre Lorton, Virginia., cerca de Washington, DC y Sanford, Florida , cerca de Orlando, Florida . [6]

Los pasajeros que viajaban ya sea en amplias entrenador asientos de primera clase o privadas compartimentos para dormir mientras que sus vehículos se realizaron en cerrados Autoracks . El tren incluía vagones comedor y se sirvieron comidas. El equipo de Auto-Train Corporation fue pintado en colores rojo, blanco y morado. El tren típica estaba equipado con dos o tres de General Electric U36B diesel-eléctricos locomotoras , 75 pies (22,86 m) de dos pisos portadores de automóviles, la racionalización de los vehículos de pasajeros , incluidos los entrenadores, comer coches , coches-cama , y 85 pies (25,91 m) completos - carros domo , y unfurgón de cola , entonces una vista inusual en la mayoría de los trenes de pasajeros. Los primeros transportadores de automóviles de Auto-Train se adquirieron usados ​​y comenzaron su vida en la década de 1950 como una innovación del Ferrocarril Nacional Canadiense (CN). Los vagones con racks automáticos de dos niveles CN tenían puertas traseras. Eran enormes para los estándares de la época; cada 75 pies (23,86 m) podía transportar ocho vehículos. [6] [7]

El nuevo servicio de Auto-Train Corporation comenzó a operar el 6 de diciembre de 1971. El Auto-Train fue inmediatamente popular entre el público viajero y al principio también disfrutó de un éxito financiero. [8] En el año fiscal 1974, la compañía obtuvo una ganancia de $ 1.6 millones sobre ingresos de $ 20 millones. En mayo de 1974, el servicio comenzó en una segunda ruta entre Florida y Louisville, Kentucky , y la compañía estaba considerando un servicio adicional entre Chicago y Denver. [7] La ampliación de Louisville resultó ser la ruina de la empresa. La decadente vía del ferrocarril de Louisville y Nashville entre Louisville y Florida (que también obstaculizó el Floridano de Amtrak) obstaculizaron las operaciones, y un par de descarrilamientos estiraron las finanzas de la empresa al límite. El servicio cesó en abril de 1981. [6] [9] [10]

Amtrak [ editar ]

Andén en la estación de Lorton. Los Superliners están alineados a la izquierda, con autoracks visibles a la derecha.
Autoracks alineados en sus rampas de carga en la estación de Lorton. Las rampas no son visibles desde este ángulo.
Autoracks alineados en sus rampas de carga en la estación de Lorton.

Después de un período de 22 meses sin servicio, el servicio fue reactivado por Amtrak , que opera la mayoría de los trenes de pasajeros interurbanos en los Estados Unidos. Amtrak adquirió las terminales en Lorton y Sanford y algunos de los equipos de Auto-Train. El 30 de octubre de 1983, presentó su nueva versión del servicio (bajo el nombre ligeramente modificado " Auto Train ") cada tres semanas. El servicio diario se introdujo un año después.

Amtrak continuó usando los racks automáticos de dos niveles y tres niveles que Auto-Train había usado. Para el equipo de pasajeros, inicialmente usó una mezcla de antiguos vagones Auto-Train y vagones de larga distancia de mediados de siglo de la flota general de Amtrak, todos reconstruidos según los estándares de "Heritage Fleet" de Amtrak. A mediados de la década de 1990, Amtrak reemplazó todos estos vagones de pasajeros, que eran del tipo convencional de un solo nivel, con su nuevo equipo Superliner I y II de dos niveles . En 2006, los antiguos racks automáticos de dos niveles, tres niveles y "van" se eliminaron gradualmente y se reemplazaron por 80 nuevos racks automáticos. [11] A diferencia de los antiguos racks, los nuevos racks tienen alturas uniformes y son más similares a las "furgonetas" de la flota anterior. A partir de 2018 , unAuto Train consiste normalmente en dos locomotoras General Electric P40 (y a veces un tercer motor) y hasta 50 vagones (pasajeros y autorack), para una longitud total de 3 ⁄ 4 millas (1.2 km) o más. Un tren típico tiene una litera de transición (para la tripulación), seis literas (incluidas dos con todas las habitaciones de lujo en el nivel superior), un comedor y un salón para los pasajeros que duermen, cuatro vagones y una cafetería para los pasajeros del autocar, y 20– 30 autoracks . A menudo se dice que el Auto Train tiene el tren de pasajeros más largo del mundo, [12] aunque (como se mencionó anteriormente) puede considerarse mejor como un tren mixto, en lugar de como un tren de pasajeros puro.

Hay dos Auto Train que funcionan simultáneamente todos los días. A las 4:00 pm, los trenes salen de sus terminales en Lorton y Sanford. [2] Hacen una parada programada cada uno solo para servicio (los pasajeros no pueden abordar o desembarcar) en el punto medio aproximado de la ruta de 855 millas (1376 km) en Florence, Carolina del Sur , donde se repostan los motores y se junta un nuevo equipo operativo ingeniero y conductor). El # 53 en dirección sur llega al día siguiente a Sanford a las 8:58 am, y el # 52 en dirección norte a Lorton a las 8:59 am, para una velocidad promedio entre terminales de aproximadamente 50 mph (80 km / h). [2] [13]

Auto Train opera en la misma ruta que él y su predecesor siempre han usado, siendo la mayor parte de la ruta propiedad de CSX Transportation y 16 millas de vías propiedad de SunRail . Los trenes son conocidos por sus números de ruta (53 en dirección sur y 52 en dirección norte) internamente por Amtrak. Al comunicarse en los canales de carretera CSX, se les conoce por sus designaciones CSX: P053xx y P052xx, donde xx es la fecha de 2 dígitos en la que el tren partió de su estación de origen. [14] Por ejemplo, un tren en dirección sur que partió el 23 del mes se conocería como CSX P05323 en los canales de la carretera. Esto permite una identificación única en caso de que dos trenes en la misma ruta estén operando simultáneamente.

En la edición de enero de 2011 de la revista Trains , esta ruta fue incluida como una de las cinco rutas que Amtrak considerará en el año fiscal 2012, al igual que otras ( Sunset , Eagle , Zephyr , Capitol y Cardinal ) en el año fiscal 2010. [15]

El Auto Train fue el último servicio de Amtrak que permitió fumar a bordo. Amtrak suspendió la práctica el 1 de junio de 2013.

Número de pasajeros [ editar ]

Tráfico por año fiscal (octubre-septiembre)
Número de pasajerosCambio respecto al año anteriorIngresos por entradasCambio respecto al año anterior
2007 [16]217,822-$ 52,883,481-
2008 [16]234,839Incrementar0 7,81%$ 58,154,402Incrementar0 9,96%
2009 [16]232,955Disminución0 0,8%$ 58,589,872Incrementar0 0,74%
2010 [17]244,252Incrementar0 4,84%$ 61,012,324Incrementar0 4,13%
2011 [17]259,944Incrementar0 6,42%$ 68,618,768Incrementar0 12,46%
2012 [18]264,096Incrementar0 1,59%$ 72,518,200Incrementar0 5,68%
2013 [18]265,274Incrementar0 0,44%$ 73,505,625Incrementar0 1,36%
2014 [19]274,445Incrementar0 3,45%$ 78,831,501Incrementar0 7,24%
2015 [19]271,622Disminución0 1,02%$ 81,607,535Incrementar0 3,52%
2016 [20]238,448Disminución0 12,21%$ 75,169,554Disminución0 7,88%
2017 [21]229.000Disminución0 3,96%--
2018 [1]224,837Disminución0 1,81%--
2019 [1]236,041Incrementar0 4,98%--
2020 [22]163,556Disminución0 30,3%--

Operaciones [ editar ]

El tren opera todos los días. A las 11:30 am, las puertas de la estación se abren para permitir que los vehículos ingresen al área de estacionamiento de vehículos. [23] [2]Aquí, a cada vehículo se le asigna un número único, que se fija magnéticamente a la puerta del conductor. Por lo general, el vehículo se inspecciona por video para documentar cualquier abolladura preexistente y otros daños, en caso de que se presente más tarde una reclamación por daños. Los pasajeros dejan sus vehículos aquí y se llevan su equipaje de mano a la estación para esperar el embarque. Luego, los vehículos se colocan cerca de las rampas de autoracks por tamaño y longitud para un orden de carga óptimo, y luego se cargan en las autoracks. En el caso de las motocicletas, el propietario ayuda a atar sus bicicletas a un portabicicletas exclusivo que luego se carga en el portaequipajes automático. Los pasajeros no tienen acceso a sus vehículos durante el viaje. En abril de 2013, Amtrak comenzó a ofrecer descarga prioritaria de vehículos, una opción que ahorra tiempo y que garantiza que cuando el tren llegue a Lorton o Sanford,su vehículo es uno de los primeros 30 vehículos descargados de los racks automáticos.[24] [25] Este servicio incurre en un cargo de $ 60 o $ 65, dependiendo de las horas pico o no pico de viaje. [2]

A las 2 pm, se aceptan las últimas motocicletas y combinaciones de vehículo / remolque. [23] [2]

El embarque de pasajeros comienza a las 2:30 pm. [2] Los últimos vehículos y pasajeros se aceptan hasta las 2:30 p. M. , [2] momento en el que los racks automáticos se cierran y se acoplan, los coches de pasajeros se acoplan en el caso de las salidas de Sanford y los racks automáticos la parte trasera del consist. Los pasajeros que lleguen tarde tienen la opción de volver a reservar para otra fecha o aceptar un cupón electrónico válido por un año. A las 4 pm, el tren sale de la estación. [2]

Hay dos, tres o incluso cuatro asientos para cenar, según el número de pasajeros. Los asientos para la cena son limitados en cada horario y los boletos para la cena se distribuyen en la taquilla por orden de llegada. Cada asiento se anuncia a través de los intercomunicadores en cada automóvil y en cada compartimiento para dormir. Las comidas están incluidas en el precio del boleto hasta el 14 de enero de 2020, después de lo cual se incluyen para los pasajeros que duermen y los pasajeros en autobús tienen la opción de comprar alimentos en un vagón cafetería. Aproximadamente a la medianoche, el tren se detiene brevemente en Florence, Carolina del Sur , para reabastecerse de combustible y rehidratar. Una nueva tripulación de trenes y locomotoras se hace cargo de Florencia.

A las 8:59 am, la 53 en dirección sur llega a Sanford, ya las 8:58 am, la 52 en dirección norte llega a Lorton. Los pasajeros no pueden desembarcar inmediatamente en este punto, ya que los carriles automáticos se desacoplan primero del conjunto y, en el caso de la estación de Sanford, los autos de pasajeros se dividen en dos secciones para que quepan en las plataformas más cortas de Sanford. En este punto, a los pasajeros se les permite desembarcar y pasar al área de reclamo de automóviles. Los equipos de limpieza ingresan al tren después de que los pasajeros desembarcan, y el tren se reabastece con alimentos y agua. Los respaldos de los asientos de los automóviles de pasajeros están volteados para permitir que todos los pasajeros viajen mirando hacia adelante.

Consiste en la muestra
Febrero de 2020
EntrenarAmtrak # 52
  • GE P40DC
  • GE P40DC
  • Durmiente de transición Superliner
  • Durmiente Superliner
  • Durmiente Superliner
  • Coche cama de lujo Superliner
  • Superliner Lounge (antiguo Diner)
  • Superliner Diner
  • Durmiente Superliner
  • Durmiente Superliner
  • Durmiente Superliner
  • Superliner Sleeper (se ejecuta en fechas seleccionadas)
  • Autocar Superliner (clase ejecutiva)
  • Entrenador Superliner
  • Entrenador Superliner
  • Entrenador Superliner
  • Entrenador Superliner (se ejecuta en fechas seleccionadas)
  • Superliner Lounge (antiguo Diner)
  • Superliner Diner
  • Transportistas automáticos (hasta 33)

Los racks automáticos se dividen en tres a seis secciones y cada sección está alineada con una rampa de carga (ver imagen). Se abren las puertas entre cada uno y se bajan las rampas de conexión para permitir que los vehículos se muevan entre los automóviles. En este punto, los vehículos comienzan a rodar de las autoracks y al área de reclamo, donde son identificados y anunciados por el número de vehículo que se adjuntó al vehículo en la estación de origen. Los vehículos no se descargan en el mismo orden en que se cargaron. [26] Normalmente se tarda una hora en descargar todos los vehículos de un tren completo.

Terminal de Lorton [ editar ]

Artículo principal: estación de Lorton

Lorton, Virginia , se encuentra a media hora en automóvil al sur de Washington, DC, cerca de la Interestatal 95 en el norte de Virginia . La nueva terminal Lorton de Amtrak se inauguró a principios de 2000 como reemplazo de la estación original construida durante la década de 1970, y cuenta con una amplia y moderna sala de espera con altas paredes de vidrio. [27] La estación fue diseñada por el arquitecto Hanny Hassan. La escultura suspendida en el vestíbulo fue diseñada por Patrick Sheridan. [28] La plataforma tiene 1,480 pies (451 m) de largo.

Lorton fue seleccionado como el sitio de la terminal norte porque los carriles automáticos de 20 pies 2 pulgadas (6,15 m) de altura eran demasiado altos para pasar por el túnel de First Street hacia Washington, DC [29]

Terminal de Sanford [ editar ]

Artículo principal: estación Sanford (Amtrak)

Sanford, Florida , es el término sur y se encuentra a media hora en automóvil al norte de Orlando . La instalación original era más antigua y más pequeña que la terminal de Lorton. Actualmente [ ¿cuándo? ] , el Auto Traincarga a sus pasajeros en dos vías en Sanford, ya que ninguna vía es lo suficientemente larga para acomodar a todos los vagones de pasajeros. La operación de Sanford es única en el sentido de que un cruce de ferrocarril atraviesa el centro del patio de trenes. Esto complica algunos procedimientos de conmutación y también produce la necesidad de una cuadrilla de conductores de patio de tres personas (conductor, conductor asistente y conductor de servicios públicos) a diferencia de la operación de Lorton de dos hombres, con solo un conductor y un conductor asistente. Ambos astilleros funcionan con un ingeniero. Sanford sirve como la principal ubicación mecánica y de mantenimiento para Auto Train, con talleres de diesel y autos para dar servicio a la flota. La ciudad de Sanford ofrece un servicio de autobús al distrito histórico que sale cada 20 minutos entre el mediodía y las 2:00 pm de forma gratuita todos los días excepto los domingos y ciertos días festivos importantes. [2]

Servicios a bordo [ editar ]

El Auto Train opera utilizando el equipo Superliner de dos niveles de Amtrak , que generalmente opera en el oeste. Como el Auto Train no pasa por los túneles debajo del río Hudson ni por la estación Baltimore Penn, se pueden utilizar equipos de dos niveles. Los vagones cama Superliner constan de dormitorios ubicados en el nivel superior, Roomettes ubicados en los niveles superior e inferior, un dormitorio familiar y un dormitorio accesible. Los asientos tipo autocar ofrecen cómodos asientos reclinables en ambos niveles del automóvil. El Auto Train incluye un vagón comedor de servicio completo y un salón Sightseercoche con ventanas envolventes en el nivel superior y un café informal en el inferior. Un vagón comedor y salón está reservado para el uso exclusivo de los clientes de los vagones cama, mientras que otro se proporciona para los pasajeros del vagón o autocar. [30]

Ver también [ editar ]

  • AutoTrak , un servicio cancelado que Amtrak había planeado como respuesta al Auto Train en la década de 1970
  • Tren lanzadera para coches
  • Moto rail
  • Eurotunnel Shuttle (para coches y camiones)
  • Terminología ferroviaria

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b c "Pasajeros de Amtrak FY19" (PDF) .
  2. ^ a b c d e f g h i j "Horario de tren automático" (PDF) . Amtrak. 1 de enero de 2016 . Consultado el 13 de enero de 2018 .
  3. ^ Una familia (REALMENTE) grande y realmente feliz. El tren automático: donde los parientes extraños se convierten en parientes.
  4. ^ https://media.amtrak.com/wp-content/uploads/2019/11/FY19-Year-End-Ridership.pdf
  5. ^ a b "Amtrak FY16 Ridership and Revenue Fact Sheet" (PDF) . Amtrak . 17 de abril de 2017 . Consultado el 13 de enero de 2017 .
  6. ↑ a b c Ely (2009) , pág. 5.
  7. ↑ a b Lukasiewicz, Julius (1976). El juego del ferrocarril . Prensa de la Universidad de McGill-Queen . pag. 198. ISBN 9780773583078.
  8. ^ Leatherbee, Mary (24 de marzo de 1972). "¡Todos a bordo! Coches y personas" . Vida . Vol. 72 no. 11. págs. 54–57 . Consultado el 11 de octubre de 2012 .
  9. ^ Junta de seguridad del transporte nacional (21 de octubre de 1976). "Informe de accidente de ferrocarril: descarrilamiento de tren de Auto-Train Corporation en el ferrocarril de la línea costera de la costa cerca de Jarratt, Virginia, 5 de mayo de 1976" . Junta de Investigación de Transporte. NTSB-RAR-76-11.
  10. ^ Junta de seguridad del transporte nacional (21 de septiembre de 1978). "Informe de accidente de ferrocarril: descarrilamiento del tren automático n. ° 4 en el ferrocarril Seaboard Coast Line, Florence, Carolina del Sur, 24 de febrero de 1978" . Junta de Investigación de Transporte. NTSB-RAR-78-6.
  11. ^ Sutton, David Warner y Harry. "On Track On Line - Lista de equipos de pasajeros de Amtrak - Material rodante" . www.on-track-on-line.com . Consultado el 13 de enero de 2018 .
  12. ^ Alexander, Sheridan (17 de mayo de 2017). "Amtrak Auto Train te lleva a ti y a tu coche a Florida" . TripSavvy . Consultado el 13 de enero de 2018 .
  13. ^ El horario da unas 17 horas entre las dos terminales. Dividiendo eso en la distancia recorrida, 855 mi (1376 km), da una velocidad promedio de 50,3 mph (81 km / h).
  14. ^ Weinstein, Donald M. "Consejos de tren automático de Amtrak: varios" . www.on-track-on-line.com . Consultado el 13 de enero de 2018 .
  15. ^ "Lista de deseos de mejora de Amtrak", Trenes , enero de 2011, 20-21.
  16. ^ a b c "Año fiscal 2009 de Amtrak, octubre de 2008-septiembre de 2009" (PDF) . Revista Trenes.
  17. ^ a b "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 8 de noviembre de 2012 . Consultado el 30 de julio de 2012 . Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
  18. ^ a b "AMTRAK ESTABLECE EL RÉCORD DE CONDUCCIÓN Y MUEVE LA ECONOMÍA DE LA NACIÓN HACIA ADELANTE" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 24 de agosto de 2020.
  19. ^ a b "Pasajeros e ingresos de Amtrak FY15" (PDF) .
  20. ^ "Pasajeros e ingresos de Amtrak FY16" (PDF) . Amtrak . 17 de abril de 2017.
  21. ^ "Pasajeros de Amtrak FY17" (PDF) .
  22. ^ Luczak, Marybeth (23 de noviembre de 2020). "Amtrak publica datos del año fiscal 2020" . Edad del ferrocarril . Nueva York: Simmons-Boardman Publishing Inc . Consultado el 18 de febrero de 2020 .
  23. ^ a b "Requisitos del vehículo y embarque de Auto Train" . Consultado el 13 de enero de 2018 .
  24. ^ "Descarga de vehículos de prioridad de tren automático" . Amtrak . Consultado el 13 de enero de 2018 .
  25. ^ "Amtrak Auto Train lanza la descarga de vehículos prioritarios" . Amtrak Media . 15 de abril de 2013 . Consultado el 13 de enero de 2018 .
  26. ^ "Información de transporte de Disney World - Auto Train" . www.wdwinfo.com . Consultado el 13 de enero de 2018 .
  27. ^ "Sanford - Auto Train, FL (SFA)" . Grandes estaciones americanas . Consultado el 13 de enero de 2018 .
  28. ^ Patrick Sheridan Archivado el 9 de enero de 2006 en la Wayback Machine.
  29. ^ Amtrak (18 de octubre de 2010). "NUEVA ESTACIÓN DE TREN AUTOMÁTICO AMTRAK ESTÁ ABIERTA EN SANFORD" (PDF) .
  30. ^ "Auto tren de Amtrak | Reseñas, fotos y más | TrainReview" . trainreview.com . Consultado el 1 de marzo de 2021 .

Bibliografía [ editar ]

  • Ely, Wally (2009). Auto-Train . Imágenes de Rail (1ª ed.). Publicaciones de Arcadia . ISBN 978-0-7385-6785-3.

Enlaces externos [ editar ]

  • Tren automático - Amtrak