La industria automotriz de la India es la cuarta más grande por producción del mundo según las estadísticas de 2022. [1] [2] [3] A partir de 2023, India es el tercer mercado de automóviles más grande del mundo en términos de ventas. [4] En 2022, India se convirtió en el cuarto país más grande del mundo por la valoración de su industria automotriz.
En abril de 2022 [actualizar], la industria automotriz de la India vale más de 100 mil millones de dólares y representa el 8% de las exportaciones totales del país y el 7,1% del PIB de la India. [5] Según la Encuesta Nacional de Salud Familiar de 2021 , apenas el 8% de los hogares indios poseen un automóvil. [6] [7] Según las estadísticas gubernamentales, la India tiene apenas 22 automóviles por cada 1.000 habitantes. [8] [9]
Las principales empresas fabricantes de automóviles de la India incluyen Maruti Suzuki , Hyundai Motor India , Tata Motors , Ashok Leyland , Mahindra & Mahindra , Force Motors , Tractors and Farm Equipment Limited , Eicher Motors , Royal Enfield , Sonalika Tractors , Hindustan Motors , Hradyesh , ICML , Kerala Automobiles. Limited , Reva , Pravaig Dynamics , Premier , Tara International y Vehicle Factory Jabalpur .
En 1897, el primer automóvil circuló por una carretera india. Durante la década de 1930, los automóviles eran sólo importaciones y en pequeñas cantidades.
En la década de 1940 surgió en la India una industria automotriz embrionaria. Hindustan Motors se lanzó en 1942 fabricando productos Morris , su antiguo competidor Premier en 1944, fabricando productos de Chrysler Corporation como Dodge y Plymouth y, a partir de la década de 1960, productos Fiat . [10] Mahindra & Mahindra fue fundada por dos hermanos en 1945 y comenzó a ensamblar vehículos utilitarios Jeep CJ-3A . En los mismos años, JRD Tata , presidente de Tata Group , fundó TATA Engineering and Locomotive Company (ahora Tata Motors ) en Jamshedpur . Tras la independencia en 1947, el Gobierno de la India y el sector privado lanzaron esfuerzos para crear una industria de fabricación de componentes automotrices para abastecer a la industria del automóvil. En 1953 se puso en marcha un programa de sustitución de importaciones y se empezó a restringir la importación de coches totalmente montados. [10]
En 1952, el gobierno indio nombró la primera Comisión Arancelaria, cuyo objetivo era elaborar un plan de viabilidad para la indigenización de la industria automovilística india . En 1953, la comisión presentó su informe, que recomendaba clasificar las empresas automotrices indias existentes según su infraestructura de fabricación, bajo una capacidad autorizada para fabricar una cierta cantidad de vehículos, con aumentos de capacidad permitidos, según las demandas, en el futuro. Las recomendaciones de la Comisión Arancelaria se implementaron con nuevas políticas que eventualmente excluirían a las empresas que solo importaban piezas para ensamblaje, así como a aquellas que no tenían un socio indio. En 1954, tras la implementación de la Comisión Arancelaria, General Motors , Ford y Rootes Group , que tenían plantas de ensamblaje únicamente en Mumbai , decidieron mudarse fuera de la India. [11]