avenida 9 de julio
La Avenida 9 de Julio (en español: Avenida 9 de Julio ) es una vía importante en el centro de la ciudad de Buenos Aires , Argentina. Su nombre hace honor al Día de la Independencia Argentina , el 9 de julio de 1816.
La avenida corre alrededor de 3 kilómetros (1,9 millas) al oeste de la costanera del Río de la Plata , desde el distrito de Retiro en el norte hasta la estación Constitución en el sur. La avenida tiene hasta siete carriles por sentido y está flanqueada a ambos lados por calles paralelas de dos carriles cada una. Por el centro de la avenida corre uno de los corredores del Metrobús ( Bus Rapid Transit ) de la ciudad , que se extiende a lo largo de 3 kilómetros (1,9 millas) y fue inaugurado en julio de 2013. [1] Hay dos medianas anchas entre las calles laterales y la carretera principal .
El extremo norte de la avenida está conectado con la autopista Arturo Illia (que conecta con el aeropuerto Jorge Newbery y la carretera Panamericana ) y con la avenida Libertador. El extremo sur está conectado con la autopista 25 de Mayo (que da servicio al lado oeste del Gran Buenos Aires y al aeropuerto de Ezeiza ) y la autopista elevada 9 de Julio que brinda acceso a las dos vías principales hacia el sur fuera de la ciudad (ruta 1 a La Plata y ruta 2 a Mar del Plata ). La Plaza de la República se ubica en la intersección de esta Avenida con la Avenida Corrientes y en ese punto se ubica el Obelisco de Buenos Aires.
La idea de construir la Avenida 9 de Julio (La Avenida 9 de Julio) fue propuesta durante la época del alcalde Francisco Seeber (1889-1890). Se esperaba que fuera como una arteria que cruzara de norte a sur, conectando los dos. Posteriormente fue incluida en diversos planes y proyectos, pero no fue sino hasta 1912 que se sancionó la Ley Nacional 8.855 [2] que autorizó al municipio a realizarla. Fue destinado para uso público dentro de las cuadras comprendidas entre las calles Cerrito y Lima y Carlos Pellegrini hasta Bernardo de Irigoyen, desde el Paseo de Julio ( Avenida del Libertador) a Brasil (Barrio de Constitución) con el objetivo de construir una avenida central de 33 metros de ancho, flanqueada por dos calles anchas y por edificios públicos o privados de estilo caracterizado y arquitectura especial construidos en el terreno resultante. La venta formaría parte de los fondos financieros junto con el préstamo emitido por el gobierno local de 25 millones de pesos oro. Este dinero vendría directamente de los ingresos del gobierno local y con un 10% de aporte directo de la nación. Si la parte central se correspondiera bien con el eje norte-sur, el proyecto complementaría las calles que corren de este a oeste y que tienen dos rotondas: una ubicada en la intersección de la Avenida de Mayo y otra en la intersección de Corrientes (Avenida Corrientes). [3] [4]
Una vez sancionada la ley respectiva, el alcalde Anchorena dio un paso hacia su cumplimiento al inaugurarla con motivo del Centenario de la Independencia (1916). La Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires inició la adquisición de todos los predios ubicados en vía particular con una inversión de 50.000.000 de la moneda de la época (peso moneda nacional). Sin embargo, el municipio no estaba lo suficientemente bien equipado con los instrumentos legales y las finanzas suficientes para impulsar los emprendimientos de construcción de tal tamaño de manera sostenible y ordenada. Las expropiaciones se realizaron de manera gradual y alternada, de manera que se tardó en cumplir con las tareas a realizar. Esto creó una grave carga para el erario municipal. Este revés también tuvo efectos negativos en los desarrollos inmobiliarios de la zona centro. Con esto, muchos edificios se degradaron y fueron abandonados o demolidos. [3] El asunto generó una crisis política y financiera de grandes proporciones, que además se vieron agravadas por el estallido de la Gran Guerra [5]y la proximidad de las primeras elecciones democráticas que se darían con la renuncia del alcalde Anchorena y con la clausura del Consejo Municipal en 1915.
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