Aviaarktika
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Aviaarktika
Operaciones iniciadas1 de septiembre de 1930 ( 01/09/1930 )
Operaciones cesadas3 de enero de 1960 (absorbido por Aeroflot) ( 03/01/1960 )
Bases operativas
Tamaño de la flotaVer flota a continuación
Sede
Gente claveMark Shevelev

Aviaarktika era una aerolínea soviética que comenzó a operar el 1 de septiembre de 1930 y fue absorbida por Aeroflot el 3 de enero de 1960.

Historia

Aviaarktika era la rama de vuelo del Departamento de Aviación Polar de Glavsevmorput . Su primer director fue Mark Shevelev y originalmente tenía su sede en Krasnoyarsk . Se trasladó a Moscú en 1932.

Aviarktika estableció rutas a lo largo de los ríos y lagos de Siberia y el norte de Rusia ; el río Ob con base en Omsk , en los ríos Irtysh y Yenisei , con base en Krasnoyarsk, en Angara cerca del lago Baikal en Irkutsk y en Yakutsk en Lena .

Flota

Aviaarktika Tupolev ANT-4 en el Museo de Aeronaves de Ulyanovsk

Inicialmente Aviaarktika voló el Junkers F.13 hidroavión y seis Dornier Wal hidroaviones . En 1933 había 42 aviones, incluidos Tupolev ANT-4 y ANT-6 .

AVIAARKTIKA Tupolev ANT-4, CCCP-H317, actualmente ubicado en el Museo de Aeronaves de Ulyanovsk en el Aeropuerto Ulyanovsk Baratayevka (Central) (UWLL), es el único ejemplo sobreviviente del ANT-4. CCCP-H317 aterrizó en la tundra siberiana en 1944 y fue recuperado 39 años después y restaurado para el museo. [1]

Accidentes e incidentes

24 de marzo de 1944
SP CCCP-N335 se estrelló poco después del despegue de Yenseisk después de que el piloto se desorientara con vientos cruzados; ambos pilotos sobrevivieron. [2]
Noviembre de 1945
Douglas C-47 CCCP-N362 aterrizó a la fuerza cerca de Tiksi debido al agotamiento del combustible después de repetidos intentos de aterrizaje, causando daños en el ala y el tren de aterrizaje; los 23 a bordo sobrevivieron. El avión posiblemente fue cancelado. [3] [4]
25 de diciembre de 1945
Un Douglas C-47 se estrelló al despegar de Dudinka debido a un incendio en vuelo, matando a los 10 a bordo. [5]
30 de marzo de 1946
El S-2 CCCP-N356 se estrelló cerca de Kazantsevo después de que la carga se moviera y atascara los controles; ambos pilotos sobrevivieron. [6]
8 de octubre de 1946
Lisunov Li-2 CCCP-N394 fue cancelado después de que se dañara en una inundación en el aeropuerto de Amderma. [7]
13 de diciembre de 1946
Focke-Wulf Fw 200C-3 CCCP-N400 aterrizó a la fuerza en el hielo frente a Ostrov Litne, distrito de Yamalsky debido a problemas con el motor; los 21 a bordo sobrevivieron, pero la aeronave, que operaba un servicio de pasajeros de Igarka-Arkhangelsk, fue cancelada. [8]
7 de marzo de 1948
Lisunov Li-2 CCCP-N444 desapareció mientras operaba un servicio de pasajeros Dudinka-Anderma; el avión fue encontrado el 17 de septiembre de 1950 en la ladera de la montaña Netem-Pe en los Urales; los 20 a bordo murieron. La aeronave había chocado contra la montaña mientras volaba debido a la posible fatiga de la tripulación. [9]
16 de marzo de 1948
Lisunov Li-2 CCCP-N456 se estrelló al despegar del aeropuerto de Vorkuta debido a la nieve en la pista; los seis tripulantes a bordo sobrevivieron, pero la aeronave fue cancelada. La aeronave estuvo involucrada en una búsqueda de Li-2 CCCP-N444 desaparecido. [10]
16 de septiembre de 1948
Lisunov Li-2 CCCP-N464 desapareció durante un vuelo de reconocimiento de hielo con siete a bordo; se encontraron escombros en el mar de Barents los días 20 y 24 de septiembre; la aeronave se había abalanzado en el mar por la noche y la tripulación probablemente fue arrojada al mar por una ola y se ahogó. [11]
19 de marzo de 1949
Ilyushin Il-12 CCCP-N441 se estrelló durante un aterrizaje forzoso después de una falla del motor; sin víctimas. [12]
23 de abril de 1950
Focke-Wulf Fw 200C-4 CCCP-N500 invadió la pista mientras aterrizaba en el aeropuerto de Yakutsk con viento cruzado, provocando el colapso del tren de aterrizaje izquierdo y dañando el ala izquierda y ambos motores del lado izquierdo; no hubo víctimas, pero el avión fue cancelado. [13]
26 de junio de 1950
KM-2 (un Land-Lease PBN Nomad propulsado por motores ASh-82) CCCP-N488 se estrelló al aterrizar en el embalse de Khimki, Moscú, debido a un error de la tripulación, matando a dos de los seis a bordo. [14]
7 de noviembre de 1950
Lisunov PS-84 CCCP-N359 chocó contra montículos de hielo y se estrelló mientras intentaba despegar de la estación polar SP-2 . [15]
30 de abril de 1952
Antonov An-2 CCCP-N568 se estrelló, probablemente en el territorio de Krasnoyarsk, luego de una falla en el motor; no hubo víctimas, pero debido a la lejanía e inaccesibilidad del lugar del accidente, la aeronave fue cancelada. [dieciséis]
1954
Douglas R4D-5 CCCP-N417 se estrelló al aterrizar en la Estación Polar SP-3, Antártida después de que el tren de aterrizaje chocó contra una cresta de hielo y aterrizó sobre su vientre; el fuselaje se utilizó como sauna y finalmente se hundió. La aeronave fue utilizada originalmente por la Marina de los Estados Unidos para la Operación Salto de Esquí, realizando aterrizajes sobre hielo a la deriva; el avión fue abandonado después de que el tren de aterrizaje colapsara en uno de estos vuelos y fue encontrado y reparado por los soviéticos en mayo de 1954. [17]
4 de marzo de 1955
Ilyushin Il-12 CCCP-N479 aterrizó a la fuerza cerca de Kepino , región de Arkhangelsk debido a un incendio en un motor; matando a cuatro de los 25 a bordo. [18]
2 de abril de 1955
Lisunov Li-2 CCCP-N497 rompió el hielo mientras aterrizaba en Mys Zhelaniya; los diez a bordo sobrevivieron. Cuatro días después, la aeronave fue arrastrada al mar por una tormenta donde se hundió. [19]
26 de mayo de 1955
Lisunov Li-2 CCCP-N535 se estrelló en un témpano de hielo a la deriva en la cuenca ártica central; los 10 pasajeros y la tripulación a bordo sobrevivieron y fueron evacuados; pero el avión fue incendiado y abandonado. [20] El naufragio fue descubierto más tarde el 11 de diciembre de 1959 por la Guardia Costera de Islandia.
11 de septiembre de 1956
Lisunov Li-2 CCCP-N584 se estrelló cerca del aeropuerto de Cherepovets por la noche durante un vuelo de entrenamiento, matando a los cuatro tripulantes. [21]
22 de septiembre de 1956
Mil Mi-4 CCCP-N42 estaba siendo transportado desde Kazan a Khatanga cuando se rompió en el aire y se estrelló cerca de Pletnikha, Arzamas Oblast debido a un defecto de diseño, matando a los cuatro tripulantes. [22]
7 de agosto de 1957
Beriev Be-6 CCCP-N662 se estrelló a 35 km del aeropuerto Mys Kamenny después de un incendio en vuelo causado por una falla del motor, matando a los seis tripulantes. [23]
Febrero de 1958
Lisunov Li-2V CCCP-N496 se estancó y se estrelló al despegar de la estación de hielo Mirny, Antártida; el avión participó en la tercera expedición antártica soviética en 1958. [24]
2 de mayo de 1958
Antonov An-2 CCCP-N588 se estrelló a 38 millas de Igarka , matando a los tres tripulantes. [25]
30 de diciembre de 1958
Ilyushin Il-14 CCCP-04196 se estrelló a 65 km (40 millas) de Hatanga, región de Krasnoyarsk, matando a 16 de los 17 a bordo. [26]
10 de agosto de 1959
Lisunov Li-2 CCCP-04210 se estrelló en Chukotka Cape Shelagsky , matando a siete de los 10 a bordo. [27]

Referencias

  1. ^ "Foto de aviación # 1528177: Tupolev ANT-4 - AVIAARKTIKA" . Airliners.net .
  2. ^ "Авария СП Управления полярной авиации ГУСМП в а / п Енисейск" [Accidente aeropuerto SP Yenseisk] (en ruso). airdisaster.ru . Consultado el 1 de julio de 2021 .
  3. ^ Descripción del accidente para CCCP-N362 en la red de seguridad aérea . Consultado el 2 de julio de 2012.
  4. ^ "Авария С-47 Управления полярной аваиции Главсевморпути в районе Тикси" [Accidente Li-2 Polar Aviation cerca de Tiksi] (en ruso). airdisaster.ru . Consultado el 11 de noviembre de 2015 .
  5. ^ Descripción del accidente en la red de seguridad aérea . Consultado el 2 de julio de 2013.
  6. ^ "Авария С-2 Управления полярной авиации ГУСМП в районе Казанцево" [Accidente S-2 en el área de Kazantsevo] (en ruso). airdisaster.ru . Consultado el 1 de julio de 2021 .
  7. ^ Descripción del accidente para CCCP-N394 en la red de seguridad aérea . Consultado el 29 de marzo de 2021.
  8. ^ Descripción del accidente para CCCP-N400 en la red de seguridad aérea . Consultado el 30 de julio de 2014.
  9. ^ "Катастрофа Ли-2 Полярной авиации Главсевморпути в горах Полярного Урала" [Accidente de aviación polar Li-2 en los Urales] (en ruso). airdisaster.ru . Consultado el 11 de noviembre de 2015 .
  10. ^ "Авария Ли-2 Управления Полярной Авиации Главсевморпути в а / п Воркута" [Accidente Li-2 Polar Aviation Vorkuta Airport] (en ruso). airdisaster.ru . Consultado el 11 de noviembre de 2015 .
  11. ^ "Катастрофа Ли-2 Полярной авиации Главсевморпути над Баренцевым морем в районе Варандея " [Accidente Li-2 Polar Aviación Barents Sea cerca Varandey] (en ruso). airdisaster.ru . Consultado el 11 de noviembre de 2015 .
  12. ^ "Авария Ил-12 Управления полярной авиации ГУСМП" [Accidente Il-12] (en ruso). airdisaster.ru . Consultado el 1 de julio de 2021 .
  13. ^ Descripción del accidente para CCCP-N500 en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 2 de julio de 2013.
  14. ^ "Катастрофа КМ-2 Управления Полярной авиации Главсевморпути на Химкинском водохранилище" [Accidente polar KM-2. airdisaster.ru . Consultado el 11 de noviembre de 2015 .
  15. ^ Descripción del accidente para CCCP-N359 en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 7 de agosto de 2014.
  16. ^ "Авария Ан-2 Управления полярной авиации ГУСМП" [Accidente An-2] (en ruso). airdisaster.ru . Consultado el 1 de julio de 2021 .
  17. ^ Descripción del accidente para CCCP-N417 en la red de seguridad aérea . Consultado el 2 de julio de 2013.
  18. ^ Descripción del accidente para CCCP-N479 en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 30 de julio de 2014.
  19. ^ "Авария Ли-2 Полярной Авиации Главсевморпути в районе мыса Желания" [Accidente Li-2 Polar Aviation Cape Zhelaniya] (en ruso). airdisaster.ru . Consultado el 13 de noviembre de 2015 .
  20. ^ Descripción del accidente para CCCP-N535 en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 7 de agosto de 2014.
  21. ^ Descripción del accidente para CCCP-N584 en la red de seguridad aérea . Consultado el 30 de julio de 2014.
  22. ^ "Катастрофа Ми-4 Полярной авиации Главсевморпути в Арзамасской области" [Accidente Li-2 Polar Aviation Arzamas Oblast] (en ruso). airdisaster.ru . Consultado el 13 de noviembre de 2015 .
  23. ^ "Катастрофа Бе-6 Полярной авиации Главсевморпути в районе а / п Мыс Каменный" [Accidente Li-2 Polar Aviation cerca del aeropuerto de Mys Kamenny] (en Rusia). airdisaster.ru . Consultado el 13 de noviembre de 2015 .
  24. ^ Descripción del accidente para CCCP-N496 en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 7 de agosto de 2014.
  25. ^ Descripción del accidente para CCCP-N500 en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 30 de julio de 2014.
  26. ^ Descripción del accidente para CCCP-04196 en la red de seguridad aérea . Consultado el 1 de febrero de 2016.
  27. ^ Descripción del accidente para CCCP-04210 en la red de seguridad aérea . Consultado el 1 de febrero de 2016.
  • "Aeroflot: An Airline and its Aircraft", de Paladwr Press, octubre de 1992 por REG Davies, (Curador de transporte aéreo en el Smithsonian), ISBN 0-9626483-1-0 , ISBN 978-0-9626483-1-1  
  • "Aeroflot: transporte aéreo soviético desde 1923" Putnam (1975) Hugh MacDonald, ISBN 0-370-00117-6 , ISBN 978-0-370-00117-3  

enlaces externos

  • Exploración aérea del Ártico soviético
  • Rossica Journal Number 128-129 de octubre de 1997 [ enlace muerto permanente ]
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