El Tupolev TB-1 [1] (nombre de desarrollo ANT-4 ) fue un avión bombardero soviético , un monoplano angular que sirvió como columna vertebral de la fuerza de bombarderos soviéticos durante muchos años, y fue el primer avión grande totalmente metálico construido en el Unión Soviética.
TB-1 (ANT-4) | |
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ANT-4 en el Museo de Aeronaves de Ulyanovsk | |
Papel | Bombardero pesado |
origen nacional | Unión Soviética |
Fabricante | Tupolev |
Primer vuelo | 26 de noviembre de 1925 |
Introducción | 1929 |
Retirado | 1948 |
Usuarios primarios | Fuerzas aéreas soviéticas Aeroflot |
Producido | 1929-1932 |
Número construido | 218 |
Diseño y desarrollo
En 1924, la Fuerza Aérea Soviética instruyó a TsAGI , (Центра́льный аэрогидродинами́ческий институ́т (ЦАГИ) - Tsentralniy Aerogidrodinamichesberkiy Institut o Instituto Central Aerohidrodinámico de Bombardeo Pesado). TsAGI dio la tarea a la división dirigida por Andrei Tupolev . [2] El equipo de Tupolev diseñó un todo de metal bimotor monoplano con un corrugado duraluminio piel - basado en el trabajo anterior de Tupolev la utilización de las técnicas de diseño de aeronaves todas de metal primero por primera vez por Hugo Junkers en 1918 - Desarrollado por dos Napier Lion motores, y nombrado el ANT-4 . [3]
El primer prototipo se construyó durante 1925 en el segundo piso de la fábrica de Tupolev en Moscú , siendo necesario derribar un muro para permitir que la aeronave saliera del edificio en pedazos. Después de volver a montarlo en el aeródromo Khodynka de Moscú , voló el 26 de noviembre de 1925. [4]
Las pruebas tuvieron éxito y se decidió poner en producción el ANT-4 como TB-1 . Sin embargo, la producción se retrasó por la escasez de aluminio y por la necesidad de encontrar un reemplazo para los costosos motores Lion importados, el BMW VI (y más tarde la versión soviética construida con licencia, el Mikulin M-17 ). La producción finalmente comenzó en la antigua fábrica de Junkers en Fili, Moscú en 1929, 216 después de los dos prototipos, y la producción continuó hasta 1932. [5] [6] Se produjo en variantes de engranajes de rueda y flotador (un total de 66 Hidroaviones ANT-4 construidos).
Historia operativa
El primer avión de producción se completó como un avión civil desarmado, llamado Strana Sovyetov (Tierra de los soviéticos) para un vuelo de propaganda de Moscú a Nueva York , tomando un curso hacia el este a través de Siberia , llegando a su destino el 3 de noviembre de 1929, volando 21.242 km ( 13.194 millas) en 137 horas de vuelo. [7] El TB-1 se convirtió en el primer bombardero pesado estándar de las Fuerzas Aéreas Soviéticas, también equipado con flotadores para su uso como bombardero torpedo ( TB-1P ) y para operaciones de reconocimiento aéreo.
También fue ampliamente utilizado con fines experimentales, siendo la primera nave nodriza utilizada en el proyecto de aviones Zveno Parasite , que transportaba dos cazas I-4 sobre las alas del avión. [8]
El TB-1 fue reemplazado como bombardero pesado por el similar, pero mucho más grande, Tupolev TB-3 de cuatro motores , y muchos aviones se convirtieron en cargueros civiles (designados G-1 ) para su uso por Aeroflot y Aviaarktika , la división polar de Aeroflot. . Un Avia Arktika ANT-4, pilotado por Anatoly Liapidevsky , jugó un papel clave en el rescate de la tripulación del vapor Chelyuskin , que se hundió el 12 de febrero de 1934 tras quedar atrapado en el hielo cerca del Estrecho de Bering . Liapidevsky recibió el título de Héroe de la Unión Soviética . Los G-1 continuaron en uso con Avia Arktika hasta 1948. [8] [9]
Variantes
- TB-1 : Avión bombardero pesado bimotor. También conocido como ANT-4 .
- ANT-4bis : Tercer prototipo.
- TB-1P : Hidroavión torpedo-bombardero de doble flotador.
- G-1 : Avión de transporte bimotor.
- ANT-19 : Avión de pasajeros propuesto. No construido. [10]
Supervivientes
Un ANT-4, un ex Aviaarktika Tupolev G-1, sobrevive y se conserva en el Museo de Aeronaves de Ulyanovsk . [9]
Operadores
- Unión Soviética
- Aeroflot
- Fuerza Aérea Soviética
- Aviación naval soviética
Especificaciones (TB-1)
Datos de The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995 [11]
Características generales
- Tripulación: 6
- Longitud: 18 m (59 pies 1 pulgada)
- Envergadura: 28,7 m (94 pies 2 pulgadas)
- Altura: 5,1 m (16 pies 9 pulgadas) [12]
- Área del ala: 120 m 2 (1300 pies cuadrados)
- Perfil aerodinámico : Tupolev A0 (20%) [13] ->
- Peso vacío: 4.520 kg (9.965 lb)
- Peso bruto: 6.810 kg (15.013 lb)
- Planta motriz: 2 × Mikulin M-17 V-12 motor de pistón refrigerado por agua, 510 kW (680 hp) cada uno
- Hélices: hélices de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 178 km / h (111 mph, 96 nudos)
- Velocidad de crucero: 156 km / h (97 mph, 84 nudos)
- Alcance: 1.000 km (620 mi, 540 nmi)
- Techo de servicio: 4.830 m (15.850 pies)
- Velocidad de ascenso: 3,03 m / s (596 pies / min)
- Carga alar : 56,8 kg / m 2 (11,6 lb / ft2)
- Potencia / masa : 0,15 kW / kg (0,091 hp / lb)
Armamento
- Armas: 6 × ametralladoras DA
- Bombas: 1.000 kg (2.205 libras)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Tupolev TB-3
- Tupolev R-6
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de entreguerras
Notas
- ^ La abreviatura TB significa Тяжёлый бомбардировщик ( Tyazholy Bombardirovschik ), en ruso para ' bombardero pesado'.
- ^ Gunston 1995, p. 381.
- ^ Duffy y Kandalov 1996, p. 36.
- ^ Duffy y Kandalov 1996, p. 36-7.
- ^ Gunston 1995, págs. 381–383.
- ^ Duffy y Kandalov 1996, p.222.
- ^ Duffy y Kandalov 1996, p. 38.
- ↑ a b Gunston, 1995, p. 383.
- ↑ a b Duffy y Kandalov, 1996, p.39.
- ^ Gordon, Yefim; Komissarov, Sergey (2013). Alas no voladas: proyectos de aviones no realizados soviéticos y rusos 1925-2010. Birmingham: Ian Allan Publishing Ltd. ISBN 978-1906537340 .
- ^ Gunston 1995, págs. 385–386.
- ^ Duffy y Kandalov 1996, p.207.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Referencias
- Duffy, Paul y Andrei Kandalov. Tupolev: El hombre y su avión . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing, 1996. ISBN 1-85310-728-X .
- Gunston, Bill . La Enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875–1995 . Londres: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
- Lesnitchenko, Vladimir (noviembre-diciembre de 1999). "Combatir materiales compuestos: uso soviético de 'naves nodrizas' para transportar cazas, 1939-1941". Entusiasta del aire (84): 4-21. ISSN 0143-5450 .
enlaces externos
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- Aviation.ru