Aviaarktika era una aerolínea soviética que comenzó a operar el 1 de septiembre de 1930 y fue absorbida por Aeroflot el 3 de enero de 1960.
Operaciones iniciadas | 1 de septiembre de 1930 |
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Operaciones cesadas | 3 de enero de 1960 (absorbido por Aeroflot) |
Bases operativas | |
Tamaño de la flota | Ver flota a continuación |
Sede |
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Gente clave | Mark Shevelev |
Historia
Aviaarktika era la rama de vuelo del Departamento de Aviación Polar de Glavsevmorput . Su primer director fue Mark Shevelev y originalmente tenía su sede en Krasnoyarsk . Se trasladó a Moscú en 1932.
Aviarktika estableció rutas a lo largo de los ríos y lagos de Siberia y el norte de Rusia ; el río Ob con una base en Omsk , en los ríos Irtysh y Yenisei , con una base en Krasnoyarsk, en el Angara cerca del lago Baikal en Irkutsk , y en Yakutsk en el Lena .
Flota
Inicialmente Aviaarktika voló el Junkers F.13 hidroavión y seis Dornier Wal hidroaviones . En 1933 había 42 aviones, incluidos Tupolev ANT-4 y ANT-6 .
AVIAARKTIKA Tupolev ANT-4, CCCP-H317, actualmente ubicado en el Museo de Aeronaves de Ulyanovsk en el Aeropuerto Ulyanovsk Baratayevka (Central) (UWLL), es el único ejemplo sobreviviente del ANT-4. CCCP-H317 aterrizó en la tundra siberiana en 1944 y fue recuperado 39 años después y restaurado para el museo. [1]
Accidentes e incidentes
- Noviembre de 1945
- Douglas C-47 CCCP-N362 aterrizó a la fuerza cerca de Tiksi debido al agotamiento del combustible después de repetidos intentos de aterrizaje, causando daños en el ala y el tren de aterrizaje; los 23 a bordo sobrevivieron. El avión posiblemente fue cancelado. [2] [3]
- 25 de diciembre de 1945
- Un Douglas C-47 se estrelló al despegar de Dudinka debido a un incendio en vuelo, matando a los 10 a bordo. [4]
- 8 de octubre de 1946
- Lisunov Li-2 CCCP-N394 fue cancelado después de que se dañara en una inundación en el aeropuerto de Amderma. [5]
- 13 de diciembre de 1946
- Focke-Wulf Fw 200C-3 CCCP-N400 aterrizó a la fuerza en el hielo frente a Ostrov Litne, distrito de Yamalsky debido a problemas con el motor; los 21 a bordo sobrevivieron, pero la aeronave, que operaba un servicio de pasajeros de Igarka-Arkhangelsk, fue cancelada. [6]
- 7 de marzo de 1948
- Lisunov Li-2 CCCP-N444 desapareció mientras operaba un servicio de pasajeros Dudinka-Anderma; el avión fue encontrado el 17 de septiembre de 1950 en la ladera de la montaña Netem-Pe en los Urales; los 20 a bordo murieron. La aeronave había chocado contra la montaña mientras volaba debido a la posible fatiga de la tripulación. [7]
- 16 de marzo de 1948
- Lisunov Li-2 CCCP-N456 se estrelló al despegar del aeropuerto de Vorkuta debido a la nieve en la pista; los seis tripulantes a bordo sobrevivieron, pero la aeronave fue cancelada. La aeronave estuvo involucrada en una búsqueda de Li-2 CCCP-N444 desaparecido. [8]
- 16 de septiembre de 1948
- Lisunov Li-2 CCCP-N464 desapareció durante un vuelo de reconocimiento de hielo con siete a bordo; se encontraron escombros en el mar de Barents los días 20 y 24 de septiembre; la aeronave se había abalanzado en el mar por la noche y la tripulación probablemente fue arrojada al mar por una ola y se ahogó. [9]
- 23 de abril de 1950
- Focke-Wulf Fw 200C-4 CCCP-N500 invadió la pista mientras aterrizaba en el aeropuerto de Yakutsk con viento cruzado, provocando el colapso del tren de aterrizaje izquierdo y dañando el ala izquierda y ambos motores del lado izquierdo; no hubo víctimas, pero el avión fue cancelado. [10]
- 26 de junio de 1950
- KM-2 (un Land-Lease PBN Nomad propulsado por motores ASh-82) CCCP-N488 se estrelló al aterrizar en el embalse de Khimki, Moscú, debido a un error de la tripulación, matando a dos de los seis a bordo. [11]
- 7 de noviembre de 1950
- Lisunov PS-84 CCCP-N359 chocó contra montículos de hielo y se estrelló mientras intentaba despegar de la estación polar SP-2 . [12]
- 1954
- Douglas R4D-5 CCCP-N417 se estrelló al aterrizar en la Estación Polar SP-3, Antártida después de que el tren de aterrizaje chocó contra una cresta de hielo y aterrizó sobre su vientre; el fuselaje se utilizó como sauna y finalmente se hundió. La aeronave fue utilizada originalmente por la Marina de los Estados Unidos para la Operación Salto de Esquí, realizando aterrizajes sobre hielo a la deriva; el avión fue abandonado después de que el tren de aterrizaje colapsara en uno de estos vuelos y fue encontrado y reparado por los soviéticos en mayo de 1954. [13]
- 4 de marzo de 1955
- Ilyushin Il-12 CCCP-N479 aterrizó a la fuerza cerca de Kepino , región de Arkhangelsk debido a un incendio en un motor; matando a cuatro de los 25 a bordo. [14]
- 2 de abril de 1955
- Lisunov Li-2 CCCP-N497 rompió el hielo mientras aterrizaba en Mys Zhelaniya; los diez a bordo sobrevivieron. Cuatro días después, la aeronave fue arrastrada al mar por una tormenta donde se hundió. [15]
- 26 de mayo de 1955
- Lisunov Li-2 CCCP-N535 se estrelló en un témpano de hielo a la deriva en la cuenca ártica central; los 10 pasajeros y la tripulación a bordo sobrevivieron y fueron evacuados; pero el avión fue incendiado y abandonado. [16] El naufragio fue descubierto más tarde el 11 de diciembre de 1959 por la Guardia Costera de Islandia.
- 11 de septiembre de 1956
- Lisunov Li-2 CCCP-N584 se estrelló cerca del aeropuerto de Cherepovets por la noche durante un vuelo de entrenamiento, matando a los cuatro tripulantes. [17]
- 22 de septiembre de 1956
- Mil Mi-4 CCCP-N42 estaba siendo transportado desde Kazan a Khatanga cuando se rompió en el aire y se estrelló cerca de Pletnikha, Arzamas Oblast debido a un defecto de diseño, matando a los cuatro tripulantes. [18]
- 7 de agosto de 1957
- Beriev Be-6 CCCP-N662 se estrelló a 35 km del aeropuerto Mys Kamenny después de un incendio en vuelo causado por una falla del motor, matando a los seis tripulantes. [19]
- Febrero de 1958
- Lisunov Li-2V CCCP-N496 se estancó y se estrelló al despegar de la estación de hielo Mirny, Antártida; el avión participó en la tercera expedición antártica soviética en 1958. [20]
- 2 de mayo de 1958
- Antonov An-2 CCCP-N588 se estrelló a 38 millas de Igarka , matando a los tres tripulantes. [21]
- 30 de diciembre de 1958
- Ilyushin Il-14 CCCP-04196 se estrelló a 65 km (40 millas) de Hatanga, región de Krasnoyarsk, matando a 16 de los 17 a bordo. [22]
- 10 de agosto de 1959
- Lisunov Li-2 CCCP-04210 se estrelló en Chukotka Cape Shelagsky , matando a siete de los 10 a bordo. [23]
Referencias
- ^ "Foto de aviación # 1528177: Tupolev ANT-4 - AVIAARKTIKA" . Airliners.net .
- ^ Descripción del accidente para CCCP-N362 en la red de seguridad aérea . Consultado el 2 de julio de 2012.
- ^ "Авария С-47 Управления полярной аваиции Главсевморпути в районе Тикси" [Accidente de aviación polar Li-2 cerca de Tiksi] (en ruso). airdisaster.ru . Consultado el 11 de noviembre de 2015 .
- ^ Descripción del accidente en la red de seguridad aérea . Consultado el 2 de julio de 2013.
- ^ Descripción del accidente para CCCP-N394 en la red de seguridad aérea . Consultado el 29 de marzo de 2021.
- ^ Descripción del accidente para CCCP-N400 en la red de seguridad aérea . Consultado el 30 de julio de 2014.
- ^ "Катастрофа Ли-2 Полярной авиации Главсевморпути в горах Полярного Урала" [Accidente de aviación polar Li-2 en los Urales] (en ruso). airdisaster.ru . Consultado el 11 de noviembre de 2015 .
- ^ "Авария Ли-2 Управления Полярной Авиации Главсевморпути в а / п Воркута" [Accidente Li-2 Polar Aviation Vorkuta Airport] (en ruso). airdisaster.ru . Consultado el 11 de noviembre de 2015 .
- ^ "Катастрофа Ли-2 Полярной авиации Главсевморпути над Баренцевым морем в районе Вараной авиации Главсевморпути над Баренцевым морем в районе Вараной авиации Главсевморпути над Баренцевым морем в районе Варандея" [Accidente Varan Li-2 Sea en Rusia. airdisaster.ru . Consultado el 11 de noviembre de 2015 .
- ^ Descripción del accidente para CCCP-N500 en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 2 de julio de 2013.
- ^ "Катастрофа КМ-2 Управления Полярной авиации Главсевморпути на Химкинском водохранилище" [Accidente polar] Embalse KM-2. airdisaster.ru . Consultado el 11 de noviembre de 2015 .
- ^ Descripción del accidente para CCCP-N359 en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 7 de agosto de 2014.
- ^ Descripción del accidente para CCCP-N417 en la red de seguridad aérea . Consultado el 2 de julio de 2013.
- ^ Descripción del accidente para CCCP-N479 en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 30 de julio de 2014.
- ^ "Авария Ли-2 Полярной Авиации Главсевморпути в районе мыса Желания" [Accidente Li-2 Polar Aviation Cape Zhelaniya] (en ruso). airdisaster.ru . Consultado el 13 de noviembre de 2015 .
- ^ Descripción del accidente para CCCP-N535 en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 7 de agosto de 2014.
- ^ Descripción del accidente para CCCP-N584 en la red de seguridad aérea . Consultado el 30 de julio de 2014.
- ^ "Катастрофа Ми-4 Полярной авиации Главсевморпути в Арзамасской области" [Accidente Li-2 Polar Aviation Arzamas Oblast] (en ruso). airdisaster.ru . Consultado el 13 de noviembre de 2015 .
- ^ "Катастрофа Бе-6 Полярной авиации Главсевморпути в районе а / п Мыс Каменный" [Accidente Li-2 Polar Aviation cerca del aeropuerto Mys Kamenny] (en ruso). airdisaster.ru . Consultado el 13 de noviembre de 2015 .
- ^ Descripción del accidente para CCCP-N496 en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 7 de agosto de 2014.
- ^ Descripción del accidente para CCCP-N500 en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 30 de julio de 2014.
- ^ Descripción del accidente para CCCP-04196 en la red de seguridad aérea . Consultado el 1 de febrero de 2016.
- ^ Descripción del accidente para CCCP-04210 en la red de seguridad aérea . Consultado el 1 de febrero de 2016.
- "Aeroflot: An Airline and its Aircraft", de Paladwr Press, octubre de 1992 por REG Davies, (Curador de transporte aéreo en el Smithsonian), ISBN 0-9626483-1-0 , ISBN 978-0-9626483-1-1
- "Aeroflot: transporte aéreo soviético desde 1923" Putnam (1975) Hugh MacDonald, ISBN 0-370-00117-6 , ISBN 978-0-370-00117-3
enlaces externos
- Exploración aérea del Ártico soviético
- Rossica Journal Number 128-129 de octubre de 1997 [ enlace muerto permanente ]