Aviación y Comercio, SA , con el nombre de Aviaco , era una aerolínea española con sede en el Edificio Minister de Madrid . [1]
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Fundado | 18 de febrero de 1948 | ||||||
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Operaciones cesadas | 1 de septiembre de 1999 | ||||||
Bases operativas | Aeropuerto de Madrid-Barajas | ||||||
Empresa matriz | Iberia | ||||||
Sede | Madrid, España | ||||||
Gente clave | Elías Ugartechea Isusi |
Historia
El transportista fue constituido por empresarios bilbaínos como empresa de transporte el 18 de febrero de 1948 . [2] Un grupo de banqueros locales proporcionó los fondos necesarios para la adquisición de seis Bristol 170 . Dado que Iberia había explotado las rutas nacionales e internacionales más rentables desde principios de la década de 1940, Aviaco restringió sus operaciones a rutas secundarias. Se iniciaron los servicios regulares de pasajeros entre Bilbao y Barcelona y Madrid . La primera ruta internacional fue Argel - Palma - Marsella , mientras que los vuelos con base en las Islas Canarias se lanzaron poco después. En 1954, la aerolínea ganó el contrato para operar un servicio de correo aéreo entre Madrid y Barcelona. En 1955, la sede de la aerolínea fue trasladada de Bilbao a Madrid, y el Instituto Nacional de Industria (INI) asumió una participación mayoritaria en la compañía. [3] : 992
La estructura financiera de la empresa se reorganizó en 1959, cuando el capital se redujo a la mitad hasta 50 millones de pesetas , mientras que Iberia inyectó 100 millones de pesetas, pasando a ser propietaria de ⅔ de las acciones, dividiéndose el saldo entre los accionistas iniciales y el INI. . La medida permitió a Aviaco adquirir tres Convair 440 de segunda mano de Sabena . [3] : 993 Estos fueron los primeros aviones presurizados de la aerolínea. Para abril de 1960 , la empresa tenía 702 empleados; una flota de tres Bristol 170, tres Convair 440, cinco Heron II y cinco Languedocs daban servicio a una red de rutas que incluía Barcelona, Bruselas , Casablanca , Las Palmas , Madrid, Orán , Palma, Tánger , Tenerife y Tetuán . [4] Se compraron dos Convair 240 a Varig en 1962. [5] A principios de 1964, la aerolínea firmó un contrato con Aviation Traders para la conversión de dos de sus DC-4 en Carvairs ; [6] el primer fuselaje convertido se entregó en junio del mismo año. [7]
En 1965, se creó una junta conjunta Aviaco-Iberia para coordinar las políticas de aviación, lo que aseguró que las rutas de Aviaco e Iberia no compitieran entre sí.
En 1973, Aviaco se convirtió en la 46ª aerolínea del mundo en ordenar el McDonnell Douglas DC-9-30 , [8] cuando adquirió seis aviones de este tipo. [9] En agosto de 1974US $ 40 millones, más cuatro DC-9-30s fueron adquiridas en 1978. [16] Ese año, Aviaco perdido casi 453 millones de pesetas. [17] Otra pérdida, equivalente a £ 3 millones, se registró para 1979, pero estos resultados financieros se revirtieron en 1980, con la aerolínea obteniendo un beneficio de £ 5,5 millones. [18]
, [10] se ordenaron dos DC-9-30 más. [11] Para marzo de 1975 , la flota constaba de cuatro Caravelle 10R , cinco DC-8-50 , seis DC-9-30 y seis F-27 , mientras que dos DC-9-30 más estaban en orden. En este momento, el transportista contaba con 764 empleados y la red de rutas incluía Argel, Alicante , Barcelona, Bilbao, Córdoba , Ibiza , La Coruña , Las Palmas, Madrid, Mahón , Málaga , Orán, Oviedo , Palma, Pamplona , Santander , Santiago , San Sebastián , Sevilla , Tenerife, Valencia y Vigo . [2] En julio de 1975 , [12] se ordenaron cuatro DC-9-33CF; [13] Estos cuatro aviones fueron entregados a la compañía en un mes, y el primero de ellos ingresó a la flota en mayo de 1976. , [14] y el último en junio. [15] valorado enEn marzo de 19801497 y que el pedido se incrementó a 22 aviones del tipo a fines de ese año. [22] Para marzo de 1985 , el número de empleados había aumentado a 1.751; la flota estaba compuesta por dos DC-8-50F, 16 DC-9-30, cuatro DC-9-30F y nueve Fokker F27-600 ; los 22 CN-235 todavía estaban en orden. [23] Durante la década, la mayoría de las acciones de Aviaco fueron adquiridas por su competidor Iberia. A partir de ese momento, Aviaco corrió las rutas domésticas menos importantes mientras que Iberia atendió los destinos internacionales y las rutas nacionales más importantes, como el servicio de transporte Madrid-Barcelona. Todos los recursos técnicos, de marketing y financieros de Aviaco fueron transferidos a Iberia. Durante este tiempo, Aviaco tenía una flota de aviones Douglas DC-9 , que estaban pintados en colores azul y blanco.
, la empresa tenía más de 1200 empleados y el 90% era propiedad del INI. [19] A principios de la década, Aviaco incorporó cinco DC-8-63 que fueron eliminados de la flota principal de Iberia debido a un programa de renovación. [20] Flight International informó en 1983 que la compañía tenía un pedido inicial de 20 CN-235 , [21] :Durante la década de los noventa se suman las rutas Asturias - Londres Stansted , Valladolid - París , Zaragoza - Londres Stansted y Zaragoza - París a las existentes que parten de Madrid y sirven a Almería , Badajoz , Barcelona, Bilbao, Fuerteventura , Granada , Ibiza, Jerez , La Coruña, Lanzarote , Las Palmas, Málaga, Mallorca , Menorca , Murcia , Oviedo, Palma, Pamplona, Reus , San Sebastián, Santander, Sevilla , Tenerife, Valencia, Valladolid, Vigo, Vitoria y Zaragoza. En marzo de 1994
, Aviaco tenía 1696 empleados y una flota de ocho Fokker F-27 , 20 McDonnell Douglas DC-9 y 13 MD-88 . [24] La participación de Iberia en Aviaco aumentó del 33% al 100% en 1998, [25] cuando la aerolínea de bandera española tomó el control del 67% de las acciones que poseía la SEPI . [26] [27] Desde entonces, los planes de Iberia para Aviaco fueron absorberlo; [27] esto ocurrió el 1 de septiembre de 1999 . [28]Durante su apogeo, Aviaco ("AO") era bien conocido por operar vuelos chárter principalmente desde Palma, Tenerife y Girona a casi todos los aeropuertos provinciales de Europa, proporcionando un impulso para los principales operadores turísticos, como Thomson, Enterprise, Cosmos e ILG. De hecho, las operaciones combinadas de ILG (Intasun, Lancaster, Global y Sol) firmaron un acuerdo exclusivo con AO para operar vuelos chárter desde todos los aeropuertos del Reino Unido no cubiertos por su propia marca Air Europe. Aviaco se ganó una mala reputación en el sector de los viajes internacionales; se hizo conocido por sus viejos aviones (DC-9), servicio mediocre y retrasos. Sin embargo, la aerolínea ganó un estatus de culto entre los viajeros, quienes finalmente vieron su vuelo de Aviaco como parte de la experiencia de vacaciones.
A mediados de la década de 1980, Aviaco subcontrató aviones de IBERIA para proporcionar capacidad adicional estacional a su flota DC-9, que vio incursiones semanales de Iberia Boeing 727, A300 e incluso Boeing 747-200 que operaban servicios chárter en nombre de Aviaco en los aeropuertos. en toda Europa que de otra manera solo había manejado aviones de tamaño 737 y DC9 hasta ese momento.
Accidentes e incidentes
Fecha | Localización | Aeronave | Número de la cola | Daños de aeronaves | Muertes | Descripción | Refs |
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24 de noviembre de 1949 | Menorca | Bristol 170 | EC-ADK | W / O | 0 | Sobrepasó la pista al aterrizar en el aeropuerto de Mahón . | [29] |
4 de diciembre de 1953 | Guadarrama | Bristol 170 | EC-AEG | W / O | 23 de / 33 | Se estrelló en Guadarrama. La aeronave operaba un servicio regular de pasajeros Bilbao-Madrid doméstico. | [30] |
29 de septiembre de 1956 | Tenerife | SNCASE Languedoc | EC-AKV | W / O | 1 | La aeronave que estaba completando un servicio doméstico regular de pasajeros Málaga - Tenerife Norte , cuando se estrelló en la aproximación al aeropuerto de Los Rodeos , matando a una persona en tierra. | [31] |
9 de mayo de 1957 | Madrid | Bristol 170 | EC-ADI | W / O | 37 /37 | Mientras se aproximaba al aeropuerto de Madrid-Barajas en un servicio regular de pasajeros desde Santiago de Compostela como vuelo 111, la aeronave dio un giro , se estrelló y se incendió. | [32] |
4 de diciembre de 1958 | Guadarrama | SNCASE Languedoc | EC-ANR | W / O | 21 de / 21 de | El avión había salido de Vigo en un servicio regular de pasajeros a Madrid con 21 personas a bordo. Se estrelló contra la Sierra de Guadarrama y estalló en llamas, matando a todos sus ocupantes. La formación de hielo fue la causa aparente del accidente. | [33] [34] |
13 de agosto de 1973 | A Coruña | Sud Aviation Caravelle | EC-BIC | W / O | 86 | Uno de los accidentes aéreos más mortíferos en España peninsular se produjo cuando el vuelo 118 de Aviaco , un Sud Aviation Caravelle, chocó contra árboles de eucalipto en la aproximación al aeropuerto de A Coruña debido a un error del piloto , se estrelló contra el suelo, golpeó varias casas y luego se quemó, matando a todos. 85 personas a bordo y una persona en tierra. | [35] |
7 de diciembre de 1983 | Madrid | DC-9-32 | EC-CGS | W / O | 93 | La catástrofe de la pista de Madrid tuvo lugar en el aeropuerto de Barajas cuando un Aviaco Douglas DC-9-32 que rodaba para su salida a Santander entró en la pista activa al mismo tiempo que un Iberia Boeing 727-200 de salida hacia Roma , que circulaba por la misma misma pista en la que había rodado el avión Aviaco. Los dos aviones chocaron en una densa niebla, matando a los 42 ocupantes del DC-9 y 51 de las 93 personas a bordo del Boeing 727. | [36] [37] |
30 de marzo de 1992 | Granada | DC-9-32 | EC-BYH | W / O | 0 | Aterrizaje forzoso en el aeropuerto de Granada . El avión estaba completando un servicio de pasajeros doméstico Madrid-Granada como Vuelo 231 . | [38] |
21 de marzo de 1994 | Vigo | DC-9-32 | EC-CLE | W / O | 0 | Una de las alas alcanzó las luces de aproximación al aterrizar en el aeropuerto de Vigo . La aeronave aterrizó a unos 50 metros (160 pies) de la pista, lo que provocó que ambos engranajes principales se separaran y la estructura del avión se deslizara casi 600 metros (2000 pies) antes de detenerse. Se produjo un incendio debido a una fuga de combustible. El avión estaba completando un servicio de pasajeros doméstico Madrid-Vigo como Vuelo 260 . | [39] |
Ver también
- Historia de Iberia Airlines
- Transporte en España
Referencias
- ^ a b "Directorio mundial de aerolíneas". Vuelo internacional . 16 de mayo de 1981. p. 1411 . "Maudes 51, Edificio Minister, Madrid 3, España".
- ^ a b "Directorio mundial de aerolíneas - Aviacion y Comercio SA (Aviaco)" . Vuelo internacional . 108 (3445): 474. 20 de marzo de 1975. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2013.
- ^ a b
- "Aviaco (página 992)" . Vuelo . 80 (2755). 28 de diciembre de 1961. Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2013.
- "Aviaco (página 993)" . Vuelo . Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2013.
- ^ "Aerolíneas del Mundo - Aviacon [ sic ] y Comercio SA" . Vuelo . 77 (2665): 493. 8 de abril de 1960. Archivado desde el original el 17 de agosto de 2012.
- ^ "Comercio aéreo - Compra de Convair 240" . Vuelo internacional . 81 (2762): 239. 15 de febrero de 1962. Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2013.
Aviaco ha comprado dos Convair 240 a la aerolínea brasileña Varig.
- ^ "Comercio aéreo - pedido de Aviaco para Carvairs" . Vuelo internacional . 85 (2867): 269. 20 de febrero de 1964. Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2013.
- ^ "Comercio aéreo - Carvair de Aviaco" . Vuelo internacional . 86 (2887): 49. 9 de julio de 1964. Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2013.
El 20 de junio, la empresa independiente española Aviaco recibió su primer Carvair de Aviation Traders.
- ^ "Transporte aéreo" . Vuelo internacional . 103 (3341): 414. 22 de marzo de 1973. Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2013.
Aviaco, la aerolínea de vuelos regulares y chárter con sede en Madrid, ha comprado seis McDonnell Douglas DC-9-30. El avión se entregará a Aviaco, la 46a aerolínea en comprar DC-9, entre junio de 1974 y principios de 1975.
- ^ "Aerolíneas actualizadas" . Vuelo internacional . 104 (3358): 85. 19 de julio de 1973. Archivado desde el original el 6 de junio de 2012.
Aviaco ha pedido seis DC-9-30 para su entrega a partir de junio de 1974.
- ^ "Transporte aéreo" . Vuelo internacional . 106 (3416): 235. 29 de agosto de 1974. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2013.
Aviaco, la aerolínea chárter española, ha pedido dos DC-9-30, el séptimo y el octavo. Deben entregarse en julio y septiembre del próximo año.
- ^ "Transporte aéreo - Actualización de aerolíneas mundiales" . Vuelo internacional . 106 (3422): 513. 17 de octubre de 1974. Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2012.
Aviaco ha pedido dos DC-9-30 más, con lo que su flota del tipo es de ocho. Los dos nuevos aviones se entregarán en julio y septiembre del próximo año.
- ^ "Mercado de aviones de pasajeros" . Vuelo internacional . 108 (3462): 74. 17 de julio de 1975. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2013.
Aviaco ha pedido cuatro McDonnell Douglas DC-9-33 para su entrega a tiempo para la temporada de 1976.
- ^ "Mercado de aviones de pasajeros" . Vuelo internacional . 108 (3473): 460. 2 de octubre de 1975. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2013.
Aviaco ha anunciado su pedido de cuatro DC-9-33CF de rango extendido, cuya entrega está prevista para mayo y junio del próximo año. El alcance aumenta en un 22% y se utilizan motores turbofan Pratt & Whitney JT8D-17 de mayor empuje .
- ^ "Mercado de aviones de pasajeros" . Vuelo internacional . 109 (3506): 1343. 22 de mayo de 1976. Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2013.
Aviaco ha recibido el primero de los cuatro McDonnell Douglas DC-9-30CF.
- ^ "Mercado de aviones de pasajeros" . Vuelo internacional . 109 (3511): 1693. 26 de junio de 1976. Archivado desde el original el 21 de octubre de 2012.
Aviaco ha aceptado el cuarto y último de sus últimos McDonnell Douglas DC-9-34CF; el primero se entregó en mayo.
- ^ "Mercado de aviones de pasajeros" . Vuelo internacional . 114 (3519): 335. 29 de julio de 1978. Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2013.
McDonnell Douglas informa la venta de cuatro DC-9-30 de rango extendido por un valor total de $ 40 millones a Aviaco, para su entrega en el último trimestre. del año que viene.
- ^ "Lances cortos" . Vuelo internacional . 115 (3661): 1640. 19 de mayo de 1979. Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2013.
Aviaco perdió 452,8 millones de pesetas en 1978.
- ^ "Transporte aéreo - Corta distancia ..." Vuelo Internacional . 120 (3770): 413. 8 de agosto de 1981. ISSN 0015-3710 . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2013.
La aerolínea regular y chárter española Aviaco ha anunciado un beneficio de 44,9 millones de pesetas (5,5 millones de libras esterlinas) para 1980, en comparación con una pérdida de 3 millones de libras esterlinas en 1979.
- ^ "Directorio mundial de aerolíneas - Aviación y Comercio (Aviaco)" . Vuelo internacional . 118 (3716): 291. 26 de julio de 1980. ISSN 0015-3710 . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2013.
- ^ "Transporte aéreo - Corta distancia ..." Vuelo Internacional . 119 (3751): 898. 28 de marzo de 1981. ISSN 0015-3710 . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2013.
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- ^ "Informe de París: los constructores de cercanías se preparan para la lucha" . Vuelo internacional . 123 (3865): 1623. 4 de junio de 1983. ISSN 0015-3710 . Archivado desde el original el 4 de octubre de 2013.
Aviaco, la regional española, acaba de aumentar su pedido de CN-235 de 20 a 22.
- ^ "Directorio mundial de aerolíneas - Aviaco (Aviación y Comercio)" . Vuelo internacional . 127 (3953): 56. 30 de marzo de 1985. ISSN 0015-3710 . Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2013.
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- ^ "Iberia invierte" . Flightglobal . 1 de abril de 1998. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2013.
- ^ "Iberia se pone manos a la obra" . Flightglobal . 1 de abril de 1999. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2013.
- ^ a b Kingsley-Jones, Max (3 de marzo de 1999). Iberia descartará la marca Aviaco cuando los pilotos acuerden la fusión ” . Flightglobal . Madrid. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2013.
- ^ Iberia se prepara para flotar ” . Flightglobal . 1 de octubre de 1999. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2013.
El 1 de septiembre, Iberia absorbió íntegramente su filial, Aviaco, que supuso el traslado de 1.500 trabajadores y toda la flota de aviones McDonald Douglas de la aerolínea.
- ^ Descripción del accidente para EC-ADK en la red de seguridad de la aviación
- ^ Descripción del accidente para EC-AEG en la red de seguridad de la aviación
- ^ Descripción del accidente para EC-AKV en la red de seguridad de la aviación
- ^ Descripción del accidente para EC-ADI en la red de seguridad de la aviación
- ^ Descripción del accidente para EC-ANR en la red de seguridad de la aviación
- ^ "Brevedades" . Vuelo . 74 (2604). 19 de diciembre de 1958. Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2013.
Un Languedoc de la aerolínea privada española Aviaco se estrelló el 4 de diciembre en la Sierra de Guadarrama, a unos 35 kilómetros de Madrid, en ruta desde esa ciudad a Vigo.
- ^ Descripción del accidente para EC-BIC en la red de seguridad de la aviación
- ^ Descripción del accidente para EC-CGS en la red de seguridad de la aviación
- ^ Descripción del accidente para EC-CFJ en la red de seguridad de la aviación
- ^ Descripción del accidente para EC-BYH en la red de seguridad de la aviación
- ^ Descripción del accidente para EC-CLE en la red de seguridad de la aviación