El Aviatik BI es un biplano alemán de reconocimiento biplaza diseñado y construido por la empresa Automobil und Aviatik AG , que hasta entonces había producido copias de diseños franceses.
BI | |
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Aviatik BI (tipo P15) | |
Papel | Avión de reconocimiento |
Fabricante | Aviatik |
Diseñador | Robert Wild |
Primer vuelo | 1914 |
Introducción | 1914 |
Retirado | 1916 |
Usuario principal | Luftstreitkräfte |
Variantes | Aviatik B.II |
Diseño y desarrollo
El primero de los biplanos autóctonos de Aviatik, diseñado por Robert Wild, fue el P.13, volado entre abril y mayo de 1912. [1] Fue construido en varias variantes y presentaba grandes alas de 3½ o 4 bahías y. [1] El tipo fue ampliamente utilizado en concursos y ganó gran reputación. Un diseño mejorado fue el P.14 de 1913, con alas más pequeñas de 2½ bahías y refinamientos aerodinámicos y estructurales. [2] También en 1913, se construyó un diseño refinado P.15, con alas de 2 o 3 bahías y una aleta de falla. [3]
La fuerza aérea alemana se interesó en los aviones Aviatik y ordenó 101 P.13 y P.14 en 1913, luego siguieron otras órdenes. [3] La tripulación se sentó en cabinas abiertas en tándem con el observador al frente. Inicialmente fueron designados como Aviatik B, con un número de servicio y dos últimos dígitos de un año (por ejemplo, B.268 / 13). A partir de septiembre de 1915, los aviones tipo P.15 fueron designados como BI (P.15b con motor de 100 CV) o B.II (P.15a con motor de 120 CV). [4] Existe la suposición de que los primeros Aviatiks de clase B de 100 hp también podrían haber sido designados BI. [4] Los Aviatik clase B estaban desarmados, pero en el transcurso de la guerra, a veces se usaron ametralladoras.
El BI fue fabricado en grandes cantidades en Italia bajo licencia de Società Aeronautica Meccanica Lombardia (SAML), que construyó 410 ejemplares según el diseño de Aviatik. [5] Luego, la firma puso en producción dos versiones modificadas propias, diseñadas por Robert Wild. [5] El primero de ellos, el SAML S.1 estaba propulsado por un motor Fiat A.12 y estaba armado con una ametralladora Fiat-Revelli para el observador. [6] La segunda versión, el SAML S.2 estaba destinada a la función de bombardero de reconocimiento y tenía una envergadura más corta, una ametralladora Fiat-Revelli fija que disparaba hacia adelante además de la que estaba en la cabina trasera, y una bomba. carga de 40 kg (90 lb). [6] El 16 Squadriglie da Recognizione operó 660 S-1 y S-2 desde 1917 en adelante en Italia, Albania y Macedonia. [6] Dos SAML S.1 participaron en la Revolución de 1922 en Paraguay en el bando gubernamental. Sobrevivieron al conflicto y fueron los primeros aviones de la nueva Escuela de Aviación Militar, junto a un solo Ansaldo SVA.5 , un Ansaldo SVA.10 y un SPAD S.20 . Un S.1 fue destruido en un accidente en 1928 pero el otro sobrevivió como entrenador durante la Guerra del Chaco .
El Aviatik B.114 / 14 fue el primer avión derribado a tiros en combate aéreo el 5 de octubre de 1914 por el francés Voisin III . [7]
Variantes
- P.13
- Biplano de reconocimiento de dos asientos de 1912 , (designado BI).
- P.14
- Biplano de reconocimiento de dos asientos de 1913 , se ordenó un avión mejorado P.13, 101 P.13 y P.14 (designado BI).
- P.15
- biplano de reconocimiento de dos asientos , (designado BI).
- P.15a
- Avión BI con motor de 100 CV (75 kW).
- P.15b
- Avaitik B.II (propulsado por un motor de 120 hp (89 kW)).
- B
- las entregas anticipadas de Aviatiks P.13 y P.14 fueron designadas con B nnn / nn (B serial / año)
- BI
- Desde 1915 P.15a con motores de 100 CV (75 kW).
- B.II
- Desde 1915 P.15b con motores de 120 CV (89 kW).
- SAML S.1
- 410 aviones BI construidos por Società Aeronautica Meccanica Lombardia (SAML) en Italia.
Operadores
- Fuerza Aérea Turca - Posguerra, SAML Aviatik BI.
Especificaciones (P.15a BI)
Datos de Die deutschen Militärflugzeuge 1919-1934: mit 143 Vierseitenrissen im Massstab 1: 144 [8]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 7,93 m (26 pies 0 pulg)
- Envergadura: 14 m (45 pies 11 pulgadas)
- Altura: 3,05 m (10 pies 0 pulg.)
- Peso vacío: 668 kg (1473 lb)
- Peso bruto: 1.090 kg (2.403 libras)
- Planta motriz: × Motor en línea Mercedes DI de 6 cilindros refrigerado por líquido 105 PS (103,56 hp; 77,23 kW)
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 100 km / h (62 mph, 54 nudos)
- Velocidad de crucero: 90 km / h (56 mph, 49 nudos)
- Alcance: 800 km (500 mi, 430 nmi)
- Tiempo de altitud: 1000 m (3300 pies) en 15 minutos
Ver también
Listas relacionadas
Notas
- ^ a b Grosz 2003, segunda portada
- ^ Grosz 2003, p.1
- ↑ a b Grosz, 2003, p.2
- ↑ a b Grosz, 2003, p.6
- ↑ a b Gunston, 1993, p. 266.
- ↑ a b c Taylor, 1989, pág. 788.
- ^ Grosz 2003. p.4
- ^ Kroschel, Gunter; Stützer, Helmut (1994). Die deutschen Militärflugzeuge 1919-1934: mit 143 Vierseitenrissen im Massstab 1: 144 (en alemán) (Lizenzausg ed.). Augsberg: Weltbild. ISBN 3893506934.
Bibliografía
- Angelucci, Enzo. La enciclopedia de aviones militares de Rand McNally, 1914-1980. San Diego, California: The Military Press, 1983. ISBN 0-517-41021-4 .
- Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de fabricantes de aviones . Annapolis: Naval Institute Press, 1993. 1-55750-939-5.
- Jackson, Robert. La enciclopedia de aviones militares. Londres: Paragon, 2002. ISBN 0-75258-130-9 .
- Sapienza, Antonio Luis (abril de 1999). "Le role de aviation lors de la révolution de 1922 au Paraguay" [El papel de las aeronaves durante la Revolución paraguaya de 1922]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (73): 24-26. ISSN 1243-8650 .
- Taylor, Enciclopedia de aviación de Michael JH Jane . Londres: Ediciones Studio, 1989. ISBN 0-517-69186-8 .
- Grosz, Peter M. Aviatik B-types . Berkhamsted: Albatros Productions, 2003. Archivo de datos de manga de viento No 102. ISBN 0-948414-95-2 .
enlaces externos
- Century of Flight Aviatik BI