Nuevo Avon (carrocero)

New Avon fue un carrocero de vehículos británico . La empresa, con sede en Warwick, se inició cuando Ben Tilton y Captain Philips, comercializados como Avon Coachworks , iniciaron su actividad en 1919 para fabricar carrocerías para automóviles. Tras un cambio de propietario y una reconstrucción financiera, se convirtió en New Avon en 1922. ^[1]

Durante los primeros años su principal cliente fue Lea-Francis pero también hacían carrocerías para los coches Hampton . En 1927 produjeron una carrocería abierta de dos asientos para el Austin 7 , seguida en 1928 por un cupé de cabeza fija , que se llamó Swan, y luego en 1929 apareció un "biplaza deportivo". El Cisne fue obra de Alan Jensen, quien se había incorporado a la empresa y junto a su hermano crearía Jensen Brothers , que más tarde se convertiría en Jensen Motors. Alan llamó la atención de New Avon cuando, animado por Alfred Herbert Wilde (1891-1930), ingeniero jefe de Standard Motor Company, los hermanos trajeron un nuevo diseño para una carrocería sobre un chasis Standard 9 que querían que New Avon pusiera en producción. Este trabajo llegó justo a tiempo cuando el trabajo de Lea-Francis se detuvo en 1931 cuando esa empresa entró en suspensión de pagos.

Durante la mayor parte de la década de 1930, el trabajo con chasis estándar dominó la producción con los cupés Swan y las berlinas Wayfarer, pero en 1930 también exhibieron una carrocería cupé en un Wolseley Hornet y ocuparon su propio puesto en el Salón del Automóvil de Londres de 1931. Alan Jensen dejó la empresa en 1930 ^[2] y fue reemplazado por Charles F. Beauvais, que había fundado la empresa de coches ligeros Bow-V-Car . Beauvais produjo más diseños para Standard, así como trabajo para Austin, Lanchester y Crossley Motors , a la que se uniría en 1933 como diseñador jefe. Fue reemplazado en New Avon por Arthur Meredith, quien había estado trabajando como capataz del taller de carrocería experimental. ^[1]La producción alcanzó su punto máximo en 1933-35 con 30-40 automóviles a la semana fabricados por una fuerza de trabajo de alrededor de 80 en el edificio de tres pisos en Wharf Street. ^[2]

En 1935, John Maudslay, hijo del fundador de Standard, Reginald Maudslay, compró la empresa y pasó a formar parte de Maudslay Motor Group. Se abrió una sala de exposición en Mayfair de Londres y en el London Olympia Show se exhibieron cinco automóviles. ^[2] Se realizó una mudanza a un nuevo local en Ladbroke House en Millers Road.

En 1937 hubo una recesión en la fortuna de la compañía y New Avon no pudo pagar su factura a Standard, quien ejecutó la hipoteca y forzó la bancarrota. ^[1] Una nueva empresa que operaba como Avon Bodies Ltd se hizo cargo del negocio y se mudó a unas instalaciones más pequeñas en The Cape y logró colocar el stock existente de carrocerías en el chasis Triumph Dolomite . Lea-Francis ahora estaba de vuelta en el negocio y los antiguos lazos se restablecieron con Avon suministrando las carrocerías de salón Waymaker para su modelo de dos litros.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Avon estuvo ocupada reconstruyendo aviones y con la paz trató de volver a la fabricación de carrocerías. Ese mercado había desaparecido en gran medida para siempre, pero se mantuvo ocupado por trabajos de reparación y algunas conversiones, incluidos los coches fúnebres.

1929 Lea Francis tipo O

1928 Austin Seven sportsman biplaza

1930 Standard Sixteen Swan cupé

1931 Standard Big Nine Special biplaza deportivo

1936 Standard Sixteen Wayfarer cupé descapotable