Arco de hacha
La proa del hacha es un tipo de proa de barco que perfora las olas , caracterizada por un vástago vertical y una entrada relativamente larga y estrecha (casco delantero). El antepié es profundo y el francobordo relativamente alto, con poco ensanchamiento , de modo que el perfil de proa se asemeja a un hacha . La proa atraviesa el agua y se ve menos afectada al pasar a través de las olas que una proa con más destellos, lo que hace que este tipo de proa sea mucho menos susceptible al cabeceo . Debido a que la parte delantera profunda del pie generalmente no se eleva por encima del nivel del agua, es menos susceptible a los golpes .. La proa del hacha mueve el centro del área lateral hacia adelante y la embarcación puede necesitar un movimiento de timón considerablemente mayor para mantener su rumbo, y esto aumenta con la inclinación de la ola. [1]
Una proa vertical no es única; eran comunes a principios de la era del vapor. La innovación de la proa del hacha se combina con una proa alargada del barco. Este concepto fue desarrollado en los Países Bajos por Lex Keuning de la Universidad Tecnológica de Delft , [1] Damen Shipyards Group , Marin ( Instituto de Investigación Marítima de los Países Bajos ), la Real Institución de Rescate Marítimo de los Países Bajos , la Marina Real de los Países Bajos , Damen Schelde Naval Shipbuilding y los Estados Unidos . Guardacostas de los Estados .
Esta es una proa bulbosa con una forma de hacha que desvía las olas en la parte superior de la proa . Fue desarrollado por la NKK de Japón y notado por primera vez a principios de la década de 2000. Ofrece una ventaja de varios por ciento en la resistencia añadida por las olas incidentes sobre la forma de proa ordinaria. [2] [3]
La proa LEADGE (o LEAding eDGE) es una proa no bulbosa que se llena entre el bulbo y el Axe para formar una proa recta y vertical, ligeramente más alta que la proa normal para garantizar la desviación de las olas. Fue descrito por primera vez por K, Hirota et al. en 2005. Ofrece una ventaja de alrededor del 5% sobre el Ax-box y una cantidad similar adicional sobre el arco ordinario debido a la resistencia de las olas incidentes. [2] [3]
Esta proa ha sido adoptada para el buque de reabastecimiento de la Marina Real de Nueva Zelanda HMNZS Aotearoa , en lo que se llama el diseño "Enviroship" de Rolls-Royce . [4] [5]
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