Ferrocarril del cruce de Ayr y Maybole | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Ayr and Maybole Junction Railway (A & MJR) era un ferrocarril en Ayrshire , Escocia, que proporcionaba servicios entre Ayr y Maybole . Se inauguró en 1856 y fue visto como un enlace para proporcionar una línea directa entre Glasgow y Portpatrick , entonces el puerto de transbordadores para el norte de Irlanda.
Aunque era una línea corta, logró obtener rentabilidad y finalmente fue absorbida en términos generosos por el ferrocarril de Glasgow y el suroeste .
La línea todavía está en uso hoy como parte de la línea Glasgow South Western .
Historia
Inicios falsos
El ferrocarril de Glasgow, Paisley, Kilmarnock y Ayr (GPK & AR) se abrió hasta Ayr en 1840, pero su estación de Ayr estaba en la orilla norte del río Ayr . (El GPK & AR fue una compañía predecesora del Glasgow and South Western Railway .) En esta fecha temprana, se pensó en llegar a Portpatrick , que era el puerto para un servicio de ferry de ruta marítima corta a Donaghadee en el norte de Irlanda.
Durante un tiempo, GPK & AR tuvo otras prioridades, pero durante el frenesí de los esquemas ferroviarios que surgieron en 1845, se promovió un Glasgow and Belfast Union Railway (G & BUR); fue apoyado por GPK & AR, y sus costos parlamentarios fueron financiados en parte por esa empresa.
Portpatrick parecía ser un destino importante para una línea, aunque había mucho territorio salvaje y difícil que cruzar para llegar allí: en el mismo año , se propuso que el British and Irish Union Railway (B & IUR), una empresa independiente, se ejecutara desde Dumfries. vía Castle Douglas a Portpatrick .
El G & BUR debía pasar por Patna, y se propuso una tercera línea para cruzar el territorio salvaje de Galloway, el ferrocarril de Ayrshire y Galloway (A&GR); Formaría un cruce con el G & BUR en Smithston, cerca de Patna, y atravesaría Dalmellington hasta Castle Douglas, enlazando allí con el British and Irish Union Railway.
El frenesí de los esquemas ferroviarios duró un tiempo, pero luego la burbuja estalló en 1846, y las propuestas ambiciosas y costosas encontraron que no podían obtener el apoyo financiero que necesitaban. El B & IUR anunció que no procedía el 21 de abril de 1846, y el plan de A&GR se redujo drásticamente, para ir de Smithston a Dalmellington solamente, una pequeña fracción de su extensión prevista. Debía tener poderes sobre el G & BUR para llegar a Ayr.
El G & BUR fue autorizado ante una grave dificultad financiera, y cuando los accionistas consideraron la realidad de la situación, se tomó la decisión de no continuar con la construcción y se dejó prescindir de las facultades adquiridas con un costo elevado. [1]
El esquema de A&GR había sido fuertemente recortado en el Parlamento, y con el G&BUR ahora inactivo, no pudo conectarse a Ayr, por lo que los promotores presentaron un esquema revisado en la próxima sesión parlamentaria. Obtuvo la aprobación y el ferrocarril de Ayrshire y Galloway (Smithstown & Dalmellington) recibió la aprobación real el 8 de junio de 1847. Se conectaría con el GPK & AR en Falkland Junction, a poca distancia al norte de su estación terminal en la orilla norte del río Ayr. [2] [1]
El ferrocarril de Glasgow y South Western
En octubre de 1850, GPK & AR se fusionó con otra empresa y se creó Glasgow and South Western Railway (G & SWR). La nueva preocupación tenía problemas urgentes en otros lugares, pero estaba feliz de alentar las iniciativas locales para promover nuevas líneas. El atractivo de llegar a Portpatrick permaneció y, a finales de 1852 , se publicó el prospecto de un ferrocarril de Ayr, Maybole y Girvan . Aunque fue apoyado por G & SWR, este esquema tampoco logró atraer el apoyo suficiente, y no llegó a nada.
Otro plan truncado se presentó al Parlamento en la sesión de 1854, y esta vez fue autorizado: el ferrocarril Ayr y Maybole Junction se incorporó el 10 de julio de 1854. El capital sería £ 33.000 para la línea de 5¾ millas (9,3 km). La línea debía divergir de la línea (aún sin construir) de Ayr y Dalmellington en Dalrymple Junction. Se autorizó a G & SWR a trabajar la línea por el 35% de los ingresos brutos durante un período de cinco años, a partir de entonces a una tasa que se determinará mediante arbitraje. [3] Algunos accionistas de GS&WR consideraron que el cargo por operar la línea era bajo.
La suscripción real de acciones fue decepcionante, y G & SWR se vio obligado a suscribir £ 10,000 al esquema. [1]
Abriendo al fin
La línea se abrió a los trenes de mercancías el 15 de septiembre de 1856, pero el oficial de inspección no quedó satisfecho con el lastre, por lo que la apertura a los pasajeros se retrasó hasta el 13 de octubre de 1856.
En 1863, el acuerdo de trabajo entre la empresa propietaria y GS&WR debía expirar. Quedaba mucho por hacer para completar las estaciones, y la A & MJR había estado pagando a sus accionistas importantes dividendos, pero no había logrado generar capital para completar las obras. Surgió un callejón sin salida debido a la renovación del acuerdo de trabajo, y las negociaciones para absorber el A & MJR en el G & SWR también fracasaron. Las negociaciones se prolongaron y el G & SWR acordó un "acuerdo de trabajo perpetuo" con una escala móvil de cargos entre el 39% y el 45% de los ingresos brutos. El G & SWR puede haber estado motivado para conceder mejores condiciones por el temor de que el Ferrocarril Caledonian interviniera. Los nuevos términos fueron ratificados por la Ley del Parlamento del 13 de julio de 1863. El presidente de A & MJR fue Rigby Wason , y su tenacidad se acredita con haber sido bueno condiciones para su empresa. [1] [4] [5]
Llegando a Stranraer
Cuando la empresa se promovió originalmente, se contempló una conexión ferroviaria directa entre Glasgow y Portpatrick; el A & MJR se vio a sí mismo como un eslabón en esa cadena. En el caso de que el puerto de Portpatrick no se desarrolló como se pensaba, aunque Stranraer asumió el control como el puerto de transbordadores dominante. El ferrocarril de Portpatrick había gastado sus escasos recursos para llegar a Portpatrick desde Dumfries, pero Rigby Wason lanzó un ataque contra el RP por no construir una línea hacia el norte desde Stranraer, como consideró que se había prometido. Se utilizó la palabra "fraude".
El Ferrocarril Portpatrick no tenía fondos para construir tal línea, pero la idea se mantuvo como un objetivo. La brecha fue cerrada por dos empresas nominalmente independientes.
El ferrocarril de Maybole y Girvan abrió su línea el 24 de mayo de 1860. La terminal A & MJR en Maybole estaba en Redbrae, y no era adecuada para la conversión a una estación de paso, por lo que el M&GR lo pasó por alto, construyendo una nueva estación de paso más al oeste. El antiguo término sirvió como depósito de mercancías. La empresa M&GR sucumbió a la absorción por G & SWR en 1865.
El territorio salvaje entre Girvan y Stranraer tardó más en atravesar; el ferrocarril Girvan y Portpatrick Junction abrió su línea a través de un terreno desafiante en 1877. Se unió al ferrocarril Portpatrick en Challoch Junction, entrando en Stranraer por la línea de esa compañía. Siempre tuvo dificultades financieras y, por más deseable que fuera tener una línea directa entre Glasgow y Stranraer, los ingresos generados apenas pagaban los gastos. Después de una reconstrucción de capital fallida, la línea se vendió a G & SWR en 1892. [1] [6] [7]
Absorbido por el G & SWR
El A & MJR se había mantenido durante mucho tiempo por mejores condiciones si se iba a producir la absorción por parte del G & SWR. Se rechazó un 5% garantizado sobre el capital y en 1871 se acordaron finalmente los términos. Una ley del 29 de junio de 1871 confirmó la absorción del A & MJR, que efectivamente se había producido el 1 de febrero de 1871. Los términos eran un notable 7% garantizado. Se le pidió al vicepresidente de G & SWR que explicara los generosos términos en la Asamblea General Extraordinaria convocada para ratificar el acuerdo, y él respondió que "no podríamos conseguirlo por menos". [8]
En 1911, la empresa fue finalmente disuelta y transferida a G & SWR, manteniéndose la garantía de dividendos del 7%. [1]
El día presente
La línea Ayr y Maybole Junction continúa en uso en la actualidad (2014) como parte de la línea entre Ayr y Stranraer. Los servicios de pasajeros se operan bajo la marca Glasgow South Western Line . La terminal de Maybole original se ha cerrado durante mucho tiempo.
Topografía
La línea ferroviaria Ayr y Maybole Junction se abrió al tráfico de pasajeros el 13 de octubre de 1856.
La línea se separó de la línea Ayr y Dalmellington en Dalrymple Junction; a partir de esa fecha hubo una estación inmediatamente al sur del cruce, que da servicio a ambas líneas, llamada Maybole Junction, pero cerró el 1 de diciembre de 1859.
La siguiente estación fue Dalrymple, seguida de Cassillis. Ambas estaciones cerraron a los pasajeros el 6 de diciembre de 1954. [9]
La terminal de Maybole se cerró para los pasajeros el 24 de mayo de 1860 cuando se abrió la línea Girvan; permaneció en uso como depósito de mercancías hasta su cierre en 1965. [10]
Conexiones a otras líneas
- Ferrocarril de Ayr y Dalmellington en Dalrymple Junction
- Ferrocarril de Maybole y Girvan en Maybole
Referencias
- ^ a b c d e f David Ross, The Glasgow and South Western Railway: Una historia , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2104, ISBN 978 1 84033648 1
- ^ Campbell Highet, The Glasgow and South Western Railway , Oakwood Press, Lingfield, 1965
- ^ EF Carter, Una geografía histórica de los ferrocarriles de las Islas Británicas , Cassell, Londres, 1959
- ^ Awdry, página 59
- ↑ Stephenson Locomotive Society, The Glasgow and South Western Railway 1850-1923 , Londres, 1950, OCLC 12241057 .
- ^ David L Smith, Los pequeños ferrocarriles del suroeste de Escocia , David y Charles, Newton Abbot, 1969 ISBN 0-7153-4652-0
- ^ HD Thorne, Rails to Portpatrick, T Stephenson and Sons Ltd, Prescot, 1976 ISBN 0 901314 18 8
- ^ Reportado en Glasgow Herald (periódico), 2 de febrero de 1871, citado en Ross
- ^ RVJ Butt, El directorio de estaciones de tren , Patrick Stephens Limited, Sparkford, 1995 ISBN 1 85260 508 1
- ^ Coronel MH Cobb, Los ferrocarriles de Gran Bretaña - Un Atlas histórico , Ian Allan Publishing Limited, Shepperton, 2003 ISBN 07110 3003 0
Fuentes
- Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
enlaces externos
- Railscot sobre Ayr y Maybole Railway