El vuelo 2241 de Sudan Airways era un vuelo de carga programado desde Sharjah , Emiratos Árabes Unidos a Jartum , Sudán , operado por un Boeing 707-330C que se estrelló el 21 de octubre de 2009.
La aeronave involucrada era Boeing 707-330C ST-AKW. [3] La aeronave tenía el s / n 20112, número de línea 788. [4] La aeronave voló por primera vez el 1 de mayo de 1968 y fue entregada a Lufthansa el 17 de febrero de 1969, donde estaba registrada como D-ABUJ. Desde el 23 de marzo de 1977, fue arrendado a Condor hasta que se vendió a los Emiratos Árabes Unidos el 5 de mayo de 1981. El avión se volvió a registrar como A6-DPA. El 26 de mayo de 1986, la aeronave se vendió al gobierno sudanés y se volvió a registrar como ST-AKW. El 26 de octubre de 1986, se vendió a Nile Safaris Aviation , sirviendo hasta que se vendió a Trans Arabian Air Transport.el 28 de mayo de 1992. El cambio definitivo de propiedad se produjo el 16 de agosto de 1994 cuando se vendió a Azza Transport. [5]
El capitán, de 61 años, había trabajado anteriormente para Sudan Airways y tenía 19,943 horas de vuelo, pero no se declaró su experiencia en el Boeing 707. El primer oficial, de 34 años, tenía 6.649 horas de vuelo, incluidas 5.011 horas en el Boeing 707. El ingeniero de vuelo, de 53 años, tenía 7.324 horas de vuelo, todas ellas en el Boeing 707. [6]
A las 15:30 hora local (11:30 UTC ) del 21 de octubre de 2009, un Boeing 707-320 de Azza Transport se estrelló a 3 kilómetros (2 millas) al norte del Aeropuerto Internacional de Sharjah. [7] El vuelo tenía como destino el aeropuerto internacional de Jartum y acababa de despegar en el momento del accidente. [2] La aeronave transportaba un cargamento de unidades de aire acondicionado, repuestos para automóviles, computadoras y herramientas. [8] Se informa que una pieza de la aeronave se cayó poco después de que despegara. [5] Esto fue identificado más tarde como parte de una capota de uno de los motores. [9] La aeronave quedó totalmente destruida en el accidente y el incendio posterior que mató a los seis tripulantes a bordo. [2]
El jeque Khalid Al-Qasimi declaró que la Autoridad de Aviación Civil General (GCAA) de los Emiratos Árabes Unidos inició una investigación sobre el accidente. [7] Se informa que un área de investigación son los motores. La grabadora de voz de cabina y la grabadora de datos de vuelo se recuperaron y se enviaron al Reino Unido para su análisis. [9] En febrero de 2010, se informó que ambos registradores no funcionaban y no se recuperaron datos de ellos. En enero de 2011, la GCAA publicó un informe provisional. Una capota del motor se desprendió del motor No. 4 poco después del despegue. [10]El informe final indicó que la causa del accidente fue que la aeronave excedió el ángulo de inclinación máximo. Esto provocó un estancamiento y pérdida de control que no fue recuperable. La tripulación estaba respondiendo a una pérdida de potencia percibida del motor n. ° 4, aunque su respuesta fue inapropiada. Las cubiertas centrales de los motores n. ° 4 se separaron del motor y esto llevó a la separación de la línea flexible de relación de presión del motor. [6]
A Azza Transport se le prohibió operar en los Emiratos Árabes Unidos mientras se llevaba a cabo la investigación del accidente. [8]