El ferrocarril Oerlikon-Bülach es una línea de ancho estándar al norte de Zúrich , Suiza. Fue construido por Bülach-Regensberg-Bahn (Ferrocarril Bülach-Regensberg, BR). También se le llama Gabeleisenbahn - "ferrocarril en forma de Y" en alemán - o Herdöpfelbahn - "ferrocarril de la patata" en suizo alemán - porque su principal tráfico de mercancías eran las patatas. Fue absorbido por Swiss Northeastern Railway el 1 de enero de 1877.
Ferrocarril Oerlikon – Bülach | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Bülach-Regensberg-Bahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Ferrocarriles Federales Suizos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 760 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Zúrich Oerlikon Bülach | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 15,54 km (9,66 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2 (línea principal) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 15 kV / 16,7 Hz AC catenaria | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 1,0% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El 1 de mayo de 1865, la BR inauguró su línea principal Oerlikon-Oberglatt-Bülach de aproximadamente 16 km de longitud y su ramal Oberglatt-Dielsdorf de poco más de 4 km de longitud, que más tarde se convirtió en parte del ferrocarril Wehntal ( Wehntalbahn ).
Historia
En 1860, se formaron comités en los distritos de Bülach y Regensberg, que era un antiguo Landvogtei ("bailía exterior") de Zurich, que había sido abolido en 1798. Estos comités abogaban por una conexión de cada distrito a Oerlikon cerca de Zurich. Los comités también se pusieron en contacto con Swiss Northeastern Railway ( Schweizerische Nordostbahn ; NOB) y el cantón para implementar sus ideas. En la fase inicial, se consideró si operar el ramal más corto de Oberglatt a Dielsdorf con trenes tirados por caballos, mientras que la línea de Oberglatt a Bülach sería operada por vapor. Debido al mayor ahorro de tiempo, finalmente se decidió construir la sucursal de Dielsdorf para las operaciones de vapor.
El 1 de julio de 1863, el Consejo Cantonal de Zúrich adjudicó una concesión para la construcción de la línea en forma de Y desde Bülach y Dielsdorf vía Oberglatt hasta Oerlikon y aprobó el contrato de construcción. Los costos de construcción del ferrocarril fueron sufragados igualmente por el cantón de Zúrich , los municipios y el Ferrocarril del Noreste.
La construcción comenzó en la primavera de 1864 y se dividió en cinco lotes. Debido a la insolvencia y las disputas con las empresas constructoras, la construcción tuvo que pararse temporalmente. Para asegurar la terminación según la concesión de mayo de 1865, la NOB intervino y llevó a cabo la construcción de la subestructura a destajo.
Se construyó un pequeño cobertizo para locomotoras tanto en Dielsdorf como en Bülach y también se construyó una plataforma giratoria con un pozo de drenaje asociado en Bülach. Toda la línea de una vía tenía solo unas pocas estructuras de ingeniería.
Las líneas se abrieron oficialmente el 30 de abril de 1865. Un tren de apertura fue primero desde Oerlikon directamente a Bülach, luego de regreso a Oberglatt y siguiendo una reversión a Dielsdorf.
La compañía comenzó a operar oficialmente el 1 de mayo de 1865. Tres pares de trenes corrían desde Dielsdorf y Bülach diariamente hacia y desde Zurich y desde Dielsdorf a Bülach y viceversa. Los domingos, trenes adicionales operaban desde Bülach vía Oberglatt a Dielsdorf y desde Dielsdorf vía Oberglatt a Zurich. Alrededor del 86% de los viajeros utilizaron billetes de tercera clase y el resto de los pasajeros utilizaron billetes de segunda clase.
La BR y sus líneas fueron absorbidas por el Ferrocarril del Noreste el 1 de enero de 1877.
Material rodante
- 4 locomotoras tiernas de dos ejes construidas por Krauss
- Autocares de 12 pasajeros
- 30 vagones de mercancías
Ferrocarril Oerlikon – Bülach
El ferrocarril Oerlikon – Bülach ahora se opera como parte de la ruta internacional desde Zúrich a través de Bülach y Schaffhausen a Alemania y es utilizado por trenes de mercancías y trenes de pasajeros de larga distancia. El tráfico regional se opera desde el 27 de mayo de 1990 como parte del Zürich S-Bahn .
Desarrollo del ferrocarril Oerlikon-Bülach
El ferrocarril Oerlikon-Bülach tenía una conexión ferroviaria con la línea ferroviaria Winterthur-Koblenz de la NOB en Bülach desde el 1 de agosto de 1876. Esto fue significativo porque la NOB abrió la línea Eglisau-Neuhausen el 1 de junio de 1897, haciendo parte del tramo Oerlikon-Bülach de la conexión principal entre Zürich HB y Schaffhausen . El NOB fue nacionalizado a partir del 1 de enero de 1902 junto con sus líneas y pasó a formar parte de los Ferrocarriles Federales Suizos.
Bajo SBB, la línea Oerlikon – Bülach fue electrificada como parte de toda la línea a Schaffhausen. Las operaciones eléctricas a 15 kV 16⅔ Hz CA en la línea comenzaron el 15 de diciembre de 1928.
La duplicación de la línea tuvo lugar en cinco pequeños tramos bajo el SBB: la vía doble Oerlikon-Glattbrugg se inauguró el 30 de septiembre de 1979 y la vía doble Niederglatt-Bülach siguió el 1 de junio de 1980. Luego siguió la vía doble Oberglatt-Niederglatt el 25 Septiembre de 1983, tramo Glattbrugg – Rümlang el 28 de agosto de 1984 y finalmente puesta en servicio de la doble vía Rümlang – Oberglatt el 3 de abril de 1985; desde entonces, la línea ha sido consistentemente de doble vía.
Mejora de la línea en Oberhauserriet
Los trabajos de construcción comenzaron a mediados de la década de 1970 en el área de Oberhauserriet, como resultado de lo cual el tramo de aproximadamente dos kilómetros y medio de largo entre Oerlikon y Opfikon ha cambiado profundamente. Este tramo incluye la línea Oerlikon-Glattbrugg de vía única (desde 1865), la línea Oerlikon-Schärenmoos (cerca de Opfikon) (desde 1881) con las curvas de conexión asociadas de Oerlikon-Seebach (desde 1909) y Seebach-Schärenmoos (1877-1909) , reactivado en 1939) y la subestación Seebach y el convertidor de SBB, que suministra corriente de tracción al cruce ferroviario de Zúrich. Desde la reconstrucción, ha habido seis vías dispuestas como las líneas de doble vía Oerlikon-Glattbrugg y Oerlikon-Opfikon-Riet (con vías gestionadas por separado), así como la nueva línea de doble vía del aeropuerto entre Oerlikon y el circuito de paso de Dorfnest en Kloten. . Se construyó una séptima vía para trenes de mercancías como parte de la ruta de acceso al patio de clasificación de Limmattal y reemplazó la antigua curva de conexión Seebach-Schärenmoos. La estación de Opfikon reemplazó a la estación de Schärenmoos en la línea a Kloten. La mayor parte del nuevo sistema de vías se puso en servicio el 30 de septiembre de 1979 y la línea del aeropuerto siguió el 1 de junio de 1980.
Ferrocarril Oberglatt – Dielsdorf
El ramal de Oberglatt a Dielsdorf fue ampliado por el NOB el 12 de agosto de 1891 como parte del llamado Wehntalbahn ( ferrocarril de Wehntal ) a Niederweningen. El ferrocarril Wehntal fue la penúltima línea de SBB con tráfico comercial de pasajeros que se electrificará con operaciones eléctricas a partir del 28 de mayo de 1960. La mayoría de los apartaderos se eliminaron en la década de 1980 y desde entonces solo se pueden hacer cruces de trenes en la línea de vía única. en Dielsdorf. La línea es servida por tráfico regional y, desde el 27 de mayo de 1990, solo por los servicios de Zürich S-Bahn .
Referencias
Notas al pie
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz [ Atlas ferroviario suizo ]. Schweers + Wall. 2012. págs. 4, 12, 64. ISBN 978-3-89494-130-7.
Fuentes
- Wägli, Hans G. (2004). Bahnprofil Schweiz 2005 (en alemán). Grafenried: Diplory Verlag.
- Siegenthaler, Rainer (2015). "Die BüIach – Regensbergerbahn (BR)". Eisenbahn Amateur (en alemán) (10): 435–441.
- 3 × 50 Jahre, Schweizerische Eisenbahnen en Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft (en alemán). Pharos-Verlag. 1997.