El BMW E23 es la primera generación de automóviles de lujo BMW Serie 7 y se fabricó entre 1977 y 1986. Fue construido con un estilo de carrocería sedán de 4 puertas con motores de 6 cilindros, para reemplazar al BMW 'New Six' (E3) sedanes. De 1983 a 1986, estuvo disponible un motor turboalimentado de 6 cilindros.
BMW Serie 7 (E23) | |
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Descripción general | |
Producción | 1977 – junio de 1986 [1] 285.029 construidos [2] |
Montaje | |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de lujo de tamaño completo ( F ) |
Tipo de cuerpo | Sedán / salón de 4 puertas |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2795 mm (110,0 pulgadas) [4] |
Largo |
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Ancho | 1.800 mm (70,9 pulgadas) [4] |
Altura | 1.430 mm (56,3 pulgadas) [4] |
Peso en vacío | 1.470–1.629 kg (3.241–3.591 libras) |
Cronología | |
Predecesor | BMW E3 |
Sucesor | BMW Serie 7 (E32) |
En 1986, el E23 fue reemplazado por el E32 Serie 7 , sin embargo, los modelos E23 (llamados L7) permanecieron a la venta en los Estados Unidos hasta 1987.
El E23 introdujo muchas funciones electrónicas por primera vez en un BMW, incluida una computadora a bordo, indicador de intervalo de servicio, un "panel de control de verificación" (luces de advertencia para indicar fallas del sistema al conductor), un dictáfono y complejos sistemas de control de clima. . [5] [6] También fue el primer BMW en ofrecer un sistema de frenos antibloqueo (ABS), [7] [8] un airbag del conductor (opcional, a partir de abril de 1985 [9] [10] ) y un nuevo diseño de suspensión delantera. [11]
Desarrollo y producción
Los conceptos de estilo iniciales fueron desarrollados bajo el director de diseño de BMW, Paul Bracq , [12] con Manfred Rennen contribuyendo con el estilo exterior. [13]
La producción se produjo desde 1977 hasta 1986, [1] durante el cual se fabricaron 285.029 coches. [2]
Motores
Todos los modelos estaban propulsados por un motor de gasolina de seis cilindros en línea, y la mayoría de los coches utilizaban el motor BMW M30 . La mayoría de los motores eran de inyección de combustible , sin embargo, los 728 y 730 modelos de 1978-1979 utilizado un Solex cuatro barril carburador . Los modelos con inyección de combustible utilizaron inicialmente el sistema Bosch L-Jectronic , hasta el 732i de 1979, que fue el primer BMW en utilizar el sistema de inyección de combustible Bosch Motronic . [14]
Modelo | Años | Motor | Energía | Esfuerzo de torsión | Notas |
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725 | 1977-1979 | M30B25V | 110 kW (150 PS; 148 caballos de fuerza) a 6.000 rpm | 211 N · m (156 libras · pie) a 3.700 rpm | |
725i | 1981-1986 | M30B25 | 110 kW (150 PS; 148 caballos de fuerza) a 5.800 rpm | 215 N · m (159 libras · pie) a 4.000 rpm | Solo para agencias gubernamentales y pedidos especiales [2] [15] |
728 | 1977-1979 | M30B28 | 125 kW (170 PS; 168 caballos de fuerza) a 5.800 rpm | 233 N · m (172 libras · pie) a 4.000 rpm | |
728i (UE) | 1979-1986 | 135 kW (184 PS; 181 caballos de fuerza) a 5.800 rpm | 240 N · m (177 libras · pie) a 4200 rpm | [dieciséis] | |
730 | 1977-1979 | M30B30 | 135 kW (184 PS; 181 caballos de fuerza) a 5.800 rpm | 255 N · m (188 libras · pie) a 3500 rpm | |
732i (UE) | 1979-1986 | M30B32 | 145 kW (197 PS; 194 caballos de fuerza) a 5.500 rpm | 285 N · m (210 libras · pie) a 4300 rpm | [dieciséis] |
733i | 1977-1982 | 145 kW (197 PS; 194 caballos de fuerza) a 5.500 rpm | 279 N · m (206 libras · pie) a 4300 rpm | ||
733i (Estados Unidos) | 1978-1979 | 132 kW (179 PS; 177 caballos de fuerza) a 5.500 rpm | 266 N · m (196 libras · pie) a 4.000 rpm | Estados Unidos y Japón solamente | |
1980-1981 | 129 kW (175 PS; 173 caballos de fuerza) a 5200 rpm | 255 N · m (188 libras · pie) a 4200 rpm | |||
1982-1984 | 135 kW (184 PS; 181 caballos de fuerza) a 6.000 rpm | 264 N · m (195 libras · pie) a 4.000 rpm | |||
735i (UE) | 1979-1982 | M90 | 160 kW (218 PS; 215 caballos de fuerza) a 5200 rpm | 310 N · m (229 libras · pie) a 4.000 rpm | [dieciséis] |
1982-1986 | M30B34 | ||||
735i / L7 (EE. UU.) | 1985-1987 | M30B34 | 136 kW (185 PS; 182 caballos de fuerza) a 5400 rpm | 290 N · m (214 libras · pie) a 4.000 rpm | Estados Unidos y Japón solamente |
745i (UE) | 1980-1982 | M102 | 185 kW (252 PS; 249 caballos de fuerza) a 5200 rpm | 380 N · m (280 libras · pie) a 2.600–4.000 rpm | [dieciséis] |
1983-1986 | M106 | 185 kW (252 PS; 249 caballos de fuerza) a 4700 rpm | 380 N · m (280 libras · pie) a 2200 rpm | [17] | |
745i (SA) | 1984-1986 | M88 / 3 | 210 kW (286 PS; 282 caballos de fuerza) a 6.500 rpm | 340 N · m (251 libras · pie) a 4500 rpm | Sudáfrica solamente |
- Cifras del modelo de la UE según la norma DIN 70020
Transmisiones
Las transmisiones disponibles consistieron en:
- Manual de 4 velocidades
- Manual de 5 velocidades
- Automática de 3 velocidades
- Automática de 4 velocidades
Equipo
Las opciones incluían tapicería de cuero, molduras de madera, asientos eléctricos, calentadores de asientos, asientos traseros reclinables, ventanas eléctricas, espejos eléctricos, un teléfono celular en el automóvil y controles de radio en el reposabrazos trasero (solo con el paquete ejecutivo y highline). [10] [9]
Cambios anuales
1983 estiramiento facial
El lavado de cara del año modelo 1983 (producido a partir de septiembre de 1982) incluyó cambios de estilo en la parte delantera del automóvil: parrillas en forma de riñón más anchas y angulares, faldón / spoiler, barras de parachoques, etc. En el interior del automóvil, el tablero de instrumentos y los paneles de instrumentos también estaban actualizado. La suspensión trasera se actualizó y el motor 735i cambió del M90 al M30B34 .
1984
En Estados Unidos, 1984 vio la llegada de la transmisión automática opcional de 4 velocidades [18] (que reemplaza la unidad de 3 velocidades ofrecida anteriormente), con molduras de madera que reemplazan el plástico sobre la guantera y en el cenicero y los asientos eléctricos ajustables eléctricamente. Los neumáticos Michelin TRX (que requieren ruedas métricas especiales) están disponibles como opción en los modelos manuales de 5 velocidades.
Modelos especiales
745i turboalimentado
El 745i fue un modelo de alto rendimiento vendido en los mercados europeos con volante a la izquierda entre 1979 y 1986. Inicialmente fue impulsado por el motor M102 , que es una versión turboalimentada de 3.2 L del motor M30 de seis cilindros en línea, que produce 185 kW (248 hp; 252 PS) a 9 PSI de impulso. [19] En 1982, el motor se actualizó al M106 , que aumentó la capacidad a 3,4 litros y el sistema de inyección de combustible cambió de Jetronic a Motronic . La presión de refuerzo se redujo a 6 PSI, [20] sin embargo, la potencia de salida se mantuvo sin cambios.
Todos los coches M102 se fabricaron con una transmisión automática ZF 3HP22 de 3 velocidades . Todos los coches M106 se fabricaron con una transmisión automática ZF 4HP22 de 4 velocidades. [20] [21] Las opciones incluían asientos reclinables eléctricos delanteros y traseros con calefacción , calentador de gasolina , teléfono celular cubierto de cuero, control de radio en el apoyabrazos trasero, tapicería de piel de búfalo de agua y molduras de madera de nudo.
El nombre 745i proviene de la suposición teórica de que los motores turboalimentados tienen aproximadamente 1,4 veces más potencia que los motores de aspiración natural . Según esta suposición, un motor turboalimentado de 3,2 litros (3205 cc) tendría una potencia similar a un motor de aspiración natural de 4,5 litros (4487 cc).
745i sudafricano
El modelo sudafricano 745i estaba propulsado por el motor M88 / 3 de aspiración natural , en lugar de los motores turboalimentados M102 / M106 del 745i europeo. Una versión con volante a la derecha del modelo turboalimentado no fue posible debido a que el turbocompresor se encuentra en el lado derecho del compartimiento del motor. En cambio, el 745i estaba equipado con el motor M88 / 3 de 210 kW (280 hp; 290 PS) , como se usa en el E24 M635i y el E28 M5 . El motor utiliza un tren de válvulas DOHC de 24 válvulas y el sistema de inyección de combustible es Bosch ML-Jetronic.
Se fabricó una producción de 209 745i sudafricanos de 1983 a 1987, 192 de los cuales tenían una caja de cambios automática y 17 con una caja de cambios manual de 5 velocidades. [22]
BMW Sudáfrica inscribió uno de estos modelos 745i en la Clase A del Campeonato Sudafricano de Berlina Modificada. El 745i ganó el campeonato en 1985, [23] la única aplicación de deportes de motor aprobada por BMW en la historia de los automóviles BMW Serie 7. [24]
Modelos de mercado de Estados Unidos y Japón
Solo los modelos 733i, 735i y L7 se vendieron en Estados Unidos y Japón. [25] Estos mercados también recibieron solo versiones de lujo, que generalmente incluyen tapicería de cuero, control de crucero, molduras de madera, ventanas eléctricas, techo corredizo eléctrico y otras opciones de serie.
Las versiones norteamericanas fueron equipadas con parachoques más grandes (para cumplir con los estándares de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EE. UU . (NHTSA)), faros de haz sellados más pequeños y varias formas de equipos de emisiones que no se encontraron en los automóviles del mercado europeo. Los motores utilizados en estos mercados tenían pistones de menor compresión y, por lo tanto, eran menos potentes que las versiones del mercado europeo. Algunas características, como el ABS, estaban disponibles en mercados fuera de América del Norte antes de que se instalaran en los modelos estadounidenses.
El L7 era una versión más lujosa del 735i solo para el mercado estadounidense. [26] Presentaba tapicería de cuero especial con tablero de instrumentos de cuero y acolchado de puertas (en lugar de molduras de madera), un techo corredizo eléctrico de vidrio y una variedad de características opcionales de serie. Todos los modelos L7 se construyeron con transmisiones automáticas y una bolsa de aire del conductor estándar .
Referencias
- ↑ a b Vijayenthiran, Viknesh (29 de julio de 2007). "BMW serie 7 cumple 30 años" . Consultado el 7 de mayo de 2020 .
- ^ a b c Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945–1990, Band 4 (en alemán) (1. ed.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5.
- ^ World Cars 1980, páginas 340-341
- ^ a b c d "Fahrbericht: BMW 728/730/733 i". Auto, Motor und Sport (en alemán). 11 1977: 34–42. 25 de mayo de 1977.
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