La BMW K1 es una motocicleta fabricada por BMW , presentada en 1988.
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Fabricante | BMW |
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Producción | 1988-1993 (6,921 unidades) |
Predecesor | K100 |
Sucesor | ninguno |
Clase | Turismo deportivo |
Motor | Tipo: cuatro cilindros longitudinales refrigerados por líquido de 987 cc Tren de válvulas: DOHC; cuatro válvulas por cilindro |
Diámetro / carrera | 67 mm × 70 mm (2,6 pulgadas × 2,8 pulgadas) |
Índice de compresión | 11.0: 1 |
Energía | Estándar 100 hp (75 kW) a 8.000 rpm EE. UU. 95 hp (71 kW) a 8.000 rpm |
Esfuerzo de torsión | 74 libras · pie (100 N · m) a 6.750 rpm |
Transmisión | Cinco velocidades de relación cerrada; Impulsión del eje |
Frenos | Delantero: Disco doble de 305 mm con pinzas Brembo de cuatro pistones Trasera: Disco único de 285 mm ABS opcional |
Distancia entre ejes | 1.565 mm (61,6 pulgadas) |
Dimensiones | L : 2160 mm (85 pulgadas) Ancho : 720 mm (28 pulgadas) Alto : 1,170 mm (46 pulgadas) |
Altura del asiento | 780 mm (31 pulgadas) |
Peso | 234 kg (516 libras) ( seco ) |
Capacidad de combustible | 22 l (4,8 gal imp .; 5,8 gal EE. UU.) (Incluida la reserva de 4 l (0,88 gal imp .; 1,1 gal EE. UU.)) |
El consumo de combustible | 44 mpg -imp (6,4 L / 100 km; 37 mpg -US ) a 55 mpg -imp (5,1 L / 100 km; 46 mpg -US ) |
Aunque caro y amado u odiado, y con algunas de sus primeras tecnologías funcionando o no, el gabinete creó un exceso de acumulación de calor, mientras que la larga distancia entre ejes creó un círculo de giro de 22 pies (6,7 m); la producción corta creó el Como resultado, la prensa y el público del motociclismo nunca volvieron a tener la misma visión de las motocicletas BMW. [1]
Antecedentes: solución a un problema de marketing
Debido a la necesidad de cumplir con la legislación propuesta de la Unión Europea sobre regulación de emisiones, BMW había comenzado a desarrollar una tecnología alternativa a sus tradicionales motores bicilíndricos con la introducción del BMW K100 de 1000 cc de 1983 a 1992. Dirigido por Josef Fritzenwenger y Stefan Pachernegg, El equipo desarrolló un prototipo de diseño basado en un motor de automóvil Peugeot refrigerado por líquido . En el diseño básico del K100, el motor se colocó de lado en línea con el bastidor de la motocicleta, conocido como cuatro longitudinales, con el cigüeñal en el lado derecho de la motocicleta, con los cilindros, pistones, árboles de levas, inyectores y bujías en el lado izquierdo. Esta disposición mantiene el centro de gravedad relativamente bajo, lo que beneficia el manejo.
Diseño
El K100 seguía siendo un diseño de crucero / turismo sesgado, y el marketing de BMW quería un turismo orientado a los deportes para atraer una percepción de mercado más orientada a los jóvenes y competir con las fábricas japonesas. BMW se comprometió con que el fabricante impusiera un límite de 100 CV (75 kW) para las motocicletas vendidas en Alemania, por lo que decidió que para abordar ambos problemas necesitaba recurrir a la aerodinámica para resolver el problema. [1]
En 1984 en el Salón del Automóvil de Colonia, el diseño de BMW creó la maqueta aerodinámica "Racer", basada en un chasis K100 estándar. [2] En la feria de Colonia de 1988, el K1 de producción utilizó el mismo guardabarros delantero grande y envolvente de dos piezas acoplado estrechamente a un carenado principal de siete piezas, que incluía dos alforjas pequeñas (tapas fabricadas por Zanussi ZCP (Zanussi Componenti Plastica )). El coeficiente de arrastre resultante fue de 0,34 con el conductor propenso, el más bajo de cualquier motocicleta de producción en 1988. [1]
Añadiendo a la naturaleza "diferente a la tradicional BMW" de la moto, el esquema de color rojo brillante o azul con gráficos amarillos y resaltado era audaz y, por lo tanto, visto como tan diferente al BMW normal, extraño. [1]
Ingenieria
Marketing, ventas y uso
Cuando se lanzó el K1, era rápido pero no rápido. El resultado de la adición de la carrocería aerodinámica y la mejora general de la ingeniería y los componentes aumentaron el peso, que como resultado llegó a ser tan pesado para una bicicleta deportiva con 234 kg (516 lb). Combinado con la distancia entre ejes extendida que creaba un radio de giro de 22 pies (6,7 m), convirtió a la bicicleta en un turismo deportivo económico y cómodo. Pero el motor no era lo suficientemente potente contra el peso como para hacer que la bicicleta acelerara rápidamente y, por lo tanto, fuera competitiva en los deportes. [1]
Se descubrió que el carenado completo en las primeras pruebas de prensa en carretera retenía el exceso de calor por debajo de 50 mph (80 km / h) y en algunos casos quemaba a los pasajeros. BMW finalmente ofreció una manta térmica debajo del carenado que redujo esto considerablemente, pero siempre fue un problema. [3] Sin embargo, como BMW sabía que el peso era un problema, los paneles estaban bien diseñados pero eran delgados y sujetos a grietas. Como resultado, el ajuste del panel era deficiente en los primeros modelos y, combinado con el agrietamiento del panel, le valió a la bicicleta el sobrenombre de "caja de yogur" en Alemania. El diseño y la fabricación de los paneles nunca cambiaron en la producción de bicicletas, pero los esquemas de colores se atenuaron de un rojo ketchup y azul metálico con detalles amarillos, a un negro metálico.
El motor, aunque bien desarrollado, sufrió vibraciones secundarias. Esto fue mínimo en el K75 de tres cilindros derivado del K100 , y minimizado en el K100 mediante la introducción de una supresión de vibraciones bien diseñada. En el K1 de inspiración deportiva, el motor se montó directamente en el bastidor, lo que provocó problemas de vibraciones secundarias en ciertas revoluciones del motor de rango medio. [3]
En 1993, el mercado había cambiado y se había desarrollado considerablemente, con la introducción de motos deportivas como la Honda Fireblade diseñada por Tadao Baba , provocando el final de la producción. [1] [4]
Referencias
- ^ a b c d e f "BMW K1" . ACP Media / Motorcycle Trader NZ. 2007-07-10. Archivado desde el original el 17 de enero de 2010 . Consultado el 8 de noviembre de 2009 .
- ^ "BMW K1" . Como funcionan las cosas. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2009 . Consultado el 8 de noviembre de 2009 .
- ^ a b "BMW K1 (Página2)" . Clásicos de la motocicleta. Archivado desde el original el 10 de octubre de 2009 . Consultado el 8 de noviembre de 2009 .
- ^ "BMW K1 (Página3)" . Clásicos de la motocicleta. Archivado desde el original el 10 de octubre de 2009 . Consultado el 8 de noviembre de 2009 .
Bibliografía
- Falloon, Ian (noviembre de 2003). La historia de BMW: motocicletas de producción y de competición desde 1923 hasta la actualidad . Sparkford , Inglaterra: Haynes Publishing. ISBN 978-1-85960-854-8.
enlaces externos
- Especificaciones del BMW K1