La BMW R1100S es una motocicleta deportiva que fue fabricada por BMW Motorrad entre 1998 y 2005. Introducida unos 25 años después de la R90S , la primera motocicleta deportiva de la compañía, la R1100S fue la primera motocicleta BMW con manillar de enganche, reposapiés traseros y una capucha para cubrir el asiento del acompañante. [5] Con casi 100 CV, ha sido descrito como un " turismo deportivo deportivo ". [2]
Fabricante | BMW Motorrad |
---|---|
Producción | 1998-2005 |
Sucesor | R1200S |
Clase | Deportes , [1] o turismo deportivo " [2] |
Motor | 1085 cc, 4-válvula de aire y refrigerado por aceite de doble plana boxeador |
Diámetro / carrera | 99 x 70,5 mm (3,89 x 2,77 pulgadas) |
Índice de compresión | 11.3: 1 |
Energía | 98 caballos de fuerza (73 kW) |
Esfuerzo de torsión | 72 libras · pie |
Tipo de encendido | Inyección electrónica de combustible, encendido dual Bosch Motronic MA (después de 2003) |
Transmisión | 6 velocidades, transmisión por eje, embrague seco |
Tipo de marco | Bastidor compuesto de tres secciones que consta de sección delantera y trasera, motor de carga [3] |
Suspensión | Delantera: Telelever Trasera: Paralever |
Frenos | Delantero: Disco doble de 320 mm (13 pulg.), Pinza de 4 pistones Trasero: Disco único de 276 mm (10,9 pulg.) ABS opcional |
Neumáticos | Delantero: 120/70-ZR 17 Trasero: 170/60-ZR 17 Trasero: 180/55-ZR 17 (Sport) |
Distancia entre ejes | 148 cm (58 pulgadas) |
Dimensiones | Largo : 218 cm (86 pulgadas) Ancho : 88 cm (35 pulgadas ) Alto : 116 cm (46 pulgadas) |
Altura del asiento | 80 cm (31 pulgadas) |
Peso | 208 kg (459 lb) ( seco ) 229 kg (505 lb) ( húmedo ) |
Capacidad de combustible | 18 L (4.0 gal imp .; 4.8 gal EE. UU.) |
El consumo de combustible | 48 millas por galón imperial (5,9 L / 100 km; 40 mpg- EE . UU. ) [4] |
Diseño
El motor es un "cabezal de aceite" gemelo plano que tiene cilindros enfriados por aire pero cabezales enfriados por aceite . Derivado de la BMW R1100RS , el motor de ocho válvulas con inyección de combustible de 1.085 cc está ajustado para una potencia máxima de 98 caballos de fuerza (73 kW) a 8.400 rpm. [2] [3] En el momento de su introducción, era el motor bóxer más potente de BMW jamás fabricado, y el primero acoplado a una transmisión de seis velocidades. [6] El motor ohv tiene árboles de levas accionados por cadena montados en las culatas de cilindros, que operan las válvulas a través de varillas de empuje cortas y balancines. Los motores producidos después de 2003 tenían doble encendido , con dos bujías por cilindro. [7] La transmisión compacta de seis velocidades de relación cerrada se deriva de la BMW K1200RS. [2] Lejos de ser un touring overdrive, la marcha máxima da 20 mph por 1,000 rpm, por lo que a 80 mph el motor gira a 4,000 rpm.
Además de utilizar el motor como un miembro estresado , la R1100S tiene un marco de aluminio compuesto al que se unen los componentes de la suspensión. La suspensión delantera es Telelever patentada por BMW , con deslizadores de horquilla telescópicos largos que no contienen resortes ni amortiguación. Para minimizar la "caída de la horquilla" , las fuerzas de frenado se devuelven al cuadro a través de una horquilla giratoria. Un monoamortiguador en esta espoleta hace frente al salto y la amortiguación. [8] [9] La suspensión trasera comprende el " Paralever " de BMW , un brazo oscilante de un solo lado que abarca la transmisión por eje . [10] El Paralever se monta directamente en el bastidor en lugar de en la caja de cambios como en los cabezales de aceite anteriores. Un revisor informó: "El resultado es una mayor rigidez del marco y un mejor manejo". [2]
Un bastidor auxiliar tubular desmontable sostiene al conductor y al pasajero. La R1100S tiene un medio carenado muy sustancial que envuelve completamente el tanque de combustible de aleación. Tanto el guardabarros (opción del mercado secundario) como el guardabarros delantero están hechos de fibra de carbono. El escape dos en uno alimenta silenciadores gemelos colocados en lo alto debajo del asiento del acompañante, como los de la Ducati 916 . [11] Las opciones de fábrica originalmente disponibles de BMW incluían puños calefactados eléctricamente, frenos ABS y un carenado de panza. [10]
Recepción
La R1100S es 27 kg (60 lb) más liviana y 8 hp (6,0 kW) más potente que la BMW R1100RS de la que se derivó, pero con 229 kg (505 lb) (mojada), de ninguna manera puede considerarse un peso ligero. . Sin embargo, ¿qué bicicleta? La revista declaró: "Con escape debajo del asiento y mucha distancia al suelo, el BMW se ve ayudado por la falta de picado al frenar y recupera metros en la entrada a las curvas. La velocidad en la mitad de las curvas es excelente, pero es en la salida donde el aire- El gemelo refrigerado muestra sus patas cortas. Sin embargo, quédese en la carretera y la R1100S es un gran lugar para estar ". [11]
Motor Cycle News ( MCN ) revisó más tarde la R1100S, declarando: "La BMW R1100S ahora está comenzando a ser considerada como una especie de clásica, especialmente en la forma BoxerCup. Estilo elegante,comodidad y versatilidad VFR -esque, además de la calidad y residuos de BMW una todoterreno impresionante y atractiva, si no la bicicleta deportiva que BM pretendía… ". [12]
Ediciones especiales de la BMW R1100S
Un modelo de edición especial fue el R1100S Sport , que era un R1100S estándar equipado con un paquete "Sport" opcional que comprende una suspensión más rígida a través de un monoamortiguador trasero más alto, un amortiguador de dirección y una rueda y neumático traseros más anchos. [13] La revista Bike comentó: "La R1100S básica tiene una buena relación calidad-precio, pero no estamos convencidos de que la versión Sport de alta especificación ofrezca un beneficio real para los ciclistas de carretera". [14]
Una versión más cara para el día de la pista de la BMW R1100S, la BoxerCup Replika (o "BCR"), estuvo disponible de 2003 a 2005. El BCR tenía dos escapes láser debajo del asiento, líneas de freno trenzadas, protectores de culata de fibra de carbono, una barriga con captador de aceite de fibra de carbono, suspensión Öhlins mejorada y un brazo de torsión paralelo más corto que levantaba la parte trasera para acelerar la dirección y aumentar el espacio libre en las curvas. [15] [16] Los modelos BoxerCup y Sport posteriores tenían motores negros mate, y los cilindros y culatas permanecían plateados.
La suspensión elevada de la BCR aumentó el espacio libre en las curvas de la culata (en comparación con la R1100RS estándar), pero esto comprometió un poco la motocicleta para el uso normal en ciudad / carretera.
El BCR vino con un chip de gestión del motor estándar que se cambió por un chip modificado en el primer servicio del concesionario. A pesar del chip diferente, el Replika no reclamó más potencia que el R1100S estándar ni el Sport. [11]
El R1200S
El R1100S fue reemplazado en 2006 por el R1200S . El marco de aleación de la R1100S fue reemplazado por un enrejado tubular liviano y, por lo tanto, con un motor afinado, la R1200S era 13 kg (29 lb) más liviana y un 25% más potente. MCN comparó la R1200S con su predecesora de esta manera: "Como una motocicleta de pista excéntrica, funciona, pero como una todoterreno consumada no cumple con los estándares establecidos por la R1100S que la precedió". [4]
En 2008, la R1200S fue reemplazada por el doble árbol de levas HP2 Sport . [17]
Referencias
- ^ Marc Cook (diciembre de 2000), "Retorno de la cabeza de aceite original" , Motociclista
- ^ a b c d e MO Staff (20 de octubre de 1998). "Primer viaje: BMW R1100S 1999" . Motorcycle.com . Consultado el 29 de diciembre de 2014 .
- ^ a b http://www.bmbikes.co.uk/PDF%20Downloads/R1100SSpec.pdf
- ^ a b Revisión de BMW R1200S (2006-2007) , motorcyclenews.com, de fecha 23 de noviembre de 2006, consultado el 1 de diciembre de 2014
- ^ "Historia de BMW: BMW celebra su aniversario / el nuevo boxeador" . BMW Motorrad . Consultado el 19 de mayo de 2013 .
70 años después de la R 32 de 1923, BMW presenta la BMW R 1100 RS sport tourer a principios de la temporada 1993, el primer modelo de la nueva generación boxer, seguida un año más tarde por el modelo Enduro BMW R 1100 GS.
- ^ "2007 BMW R1200S Road Test" , Rider , 26 de enero de 2007, archivado desde el original el 30 de diciembre de 2014
- ^ Manual de Haynes - "BMW 850,1100 y 1150 gemelos de 4 válvulas" página 0.8
- ^ "BMW Telelever y horquillas telescópicas: ¿cuál es mejor?" . dinamoto.it. Archivado desde el original el 16 de mayo de 2010 . Consultado el 29 de diciembre de 2014 .
- ^ "Explicación de BMW Telelever" . Motos de hoy . Consultado el 29 de diciembre de 2014 .
- ^ a b "Prueba de carretera BMW R1100S" . motorbikestoday.com . Consultado el 21 de diciembre de 2014 .
- ^ a b c ¿Qué bicicleta? , Bauer Media , verano de 2004 Falta o vacío
|title=
( ayuda ) - ^ "Revisión de BMW R1100S (1999-2005)" . MCN.
- ^ Manual de Haynes - "BMW 850,1100 y 1150 gemelos de 4 válvulas" página 0.9
- ^ Revista de bicicletas julio de 2002 página 51
- ^ "BMW R1100S BoxerCup Replika (2003-2005)" . Visordown . Consultado el 21 de diciembre de 2014 .
- ^ Revista de bicicletas julio de 2002 página 27
- ^ http://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/bmw/2012-bmw-hp2-sport-ar126981.html
enlaces externos
- Medios relacionados con BMW R1100S en Wikimedia Commons