El BMW Z1 es el primer modelo de la línea BMW de roadsters de la serie Z ( descapotables de dos plazas ) y se produjo en cantidades limitadas desde 1989 hasta 1991.
BMW Z1 | |
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Descripción general | |
Fabricante | BMW |
Producción | Marzo de 1989 a junio de 1991 |
Montaje | Alemania: Munich |
Diseñador | Harm Lagaay (1986) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de turismo |
Tipo de cuerpo | Convertible / roadster de 2 plazas |
Diseño | Diseño FR |
Puertas | Deslizamiento vertical |
Relacionados | BMW E30 |
Tren motriz | |
Motor | 2,5 L M20B25 I6 |
Transmisión | GETRAG 260 manual de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.447 mm (96,3 pulgadas) |
Largo | 3.921 mm (154,4 pulgadas) |
Ancho | 1.690 mm (67 pulgadas) |
Altura | 1.227 mm (48,3 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.250 kg (2.760 libras) |
Cronología | |
Predecesor | BMW 507 |
Sucesor | BMW Z3 |
El Z1 es único por sus paneles de carrocería de plástico y puertas corredizas verticalmente que caen en los umbrales de las puertas. Es uno de los primeros BMW en utilizar una suspensión trasera multibrazo. La única especificación del tren motriz es el motor de seis cilindros en línea de 2.5 litros y la transmisión manual de 5 velocidades del E30 325i.
En 1996, el sucesor del Z1, el Z3 producido en serie , comenzó la producción.
Desarrollo y lanzamiento
A principios de 1985, BMW creó una división llamada BMW Technik GmbH para desarrollar conceptos para nuevos vehículos y tecnologías. El director de BMW Technik GmbH fue Ulrich Bez , quien supervisó el desarrollo del Z1. El control del proyecto fue entregado a Klaus Faust cuando Bez dejó BMW en octubre de 1988. [ cita requerida ] El diseñador principal fue Harm Lagaay . [1]
En agosto de 1985, la junta de BMW dio su aprobación para seguir desarrollando el primer vehículo conceptual de BMW Technik, el Z1. [2] Un año después, se produjo el primer prototipo de carretera y BMW reveló públicamente el proyecto. Un modelo cupé también fue objeto de un estudio de diseño, pero no llegó a producción. [3]
A principios de 1987, BMW anunció que el Z1 entraría en producción y, en septiembre de 1987, se dio a conocer la forma de producción del Z1 en el Salón del Automóvil de Frankfurt . [4] La producción comenzó en octubre de 1988. [2] El precio objetivo original era de 80.000 DM ; sin embargo, cuando comenzó la producción, el precio base había aumentado a 83.000 DM . [2]
Puertas
Las puertas son únicas porque se retraen verticalmente, en lugar de los diseños tradicionales que se abren hacia afuera o hacia arriba (el primer automóvil con puertas retráctiles fue el Kaiser Darrin de 1954 , aunque esas puertas del Kaiser Darrin se deslizaron hacia adelante, no hacia abajo). La carrocería con sus umbrales altos ofrece protección contra choques independientemente de las puertas, y es posible (aunque quizás no legal en algunos países) que el Z1 se conduzca con las puertas bajadas. [5]
Las ventanas se pueden operar independientemente de las puertas, aunque se retraen automáticamente si se baja la puerta. Tanto la ventana como la puerta son accionadas por motores eléctricos a través de correas de caucho dentadas y pueden moverse manualmente en caso de emergencia. [2]
Cuerpo
Además del diseño único de la puerta, la carrocería del Z1 presentaba varias otras innovaciones: paneles de carrocería de plástico extraíbles, una bandeja inferior plana, un aro enrollable integrado en el borde del parabrisas y uniones soldadas con zinc de forma continua. [6] [7] [8]
Los paneles laterales y puertas están hechas de GE 's Xenoy termoplástico . [7] El capó, el maletero y la cubierta del techo son componentes de PRFV fabricados por Seger + Hoffman AG. El coche está pintado con un acabado de laca flexible especial desarrollado conjuntamente por AKZO Coatings y BMW Technik GmbH. Durante el lanzamiento del Z1, BMW sugirió que los propietarios compren un juego adicional de paneles de carrocería y cambien el color del automóvil de vez en cuando. En realidad, el automóvil podría conducirse con todos los paneles completamente removidos, similar al Pontiac Fiero . BMW señaló que la carrocería podría reemplazarse por completo en 40 minutos, aunque los propietarios de Z1 han informado que esto puede ser muy optimista. [9]
La aerodinámica fue un foco del diseño del vehículo. La cubierta de plástico plana se utiliza para la aerodinámica de efecto suelo y el parachoques trasero, junto con el silenciador de forma aerodinámica, forma un difusor para reducir la elevación trasera. [6] Según los informes, el extremo delantero induce una zona de alta presión justo delante de las ruedas delanteras para aumentar la tracción de las ruedas delanteras. [10] El Z1 tiene un coeficiente de arrastre de 0,36 C d con la parte superior hacia arriba o 0,43 C d hacia abajo.
Suspensión
La suspensión trasera, denominada Eje Z, fue especialmente diseñada para el Z1. [11] [12] Fue uno de los primeros BMW en presentar un diseño de enlaces múltiples . [8] En la década de 1990, el eje Z se utilizaría en una variedad de vehículos de BMW Group , incluidos el E36 3 Series y el R40 Rover 75 .
La suspensión delantera es como la del E30 325i. [13] Las ruedas, similares a las del E30 325i, son ruedas de 15 pulgadas de diámetro (380 mm) por 7 pulgadas de ancho (180 mm) en la parte delantera y trasera, equipadas con neumáticos 205 / 55VR-15 . [14]
Tren motriz
La única configuración de transmisión es un motor M20 de seis cilindros en línea de 2.5 litros y una transmisión manual Getrag 260/5 de cinco velocidades , procedente del E30 325i. El motor es un motor de seis cilindros en línea SOHC de 2.494 cc (152 pulgadas cúbicas) , que produce 125 kW (168 hp) a 5.800 rpm y 222 N⋅m (164 lb⋅ft) de torsión. [15]
El motor está inclinado 20 grados hacia la derecha, para acomodar la línea baja del capó. [dieciséis]
Serie Z
La "Z" en Z1 originalmente significaba Zukunft , la palabra alemana para futuro . Los autos posteriores de la Serie Z son el Z3 , Z4 y Z8 , que estaban disponibles como convertibles de 2 asientos (sin embargo, algunos modelos también estaban disponibles como cupés de 2 asientos).
Producción
El Z1 se fabricó entre marzo de 1989 y junio de 1991, [17] ( p258 ) todo en la planta de BMW en Múnich, [18] Se produjeron exactamente 8.000 automóviles. [4] Todos los coches tenían volante a la izquierda y la mayoría (6.443) se vendieron en el mercado alemán nativo de BMW. [19] El país que recibió el segundo mayor número de Z1, Italia, recibió menos del 7% del total vendido a nivel nacional. Los vehículos BMW Z1 importados oficialmente a Francia para la venta allí tienen faros amarillos en lugar de los claros que se encuentran en otros lugares. [20] ( pág. 8 )
La demanda inicial fue fuerte, y BMW recibió pedidos de 3.500 vehículos antes de que comenzara la producción. [4] Sin embargo, la demanda se redujo significativamente alrededor de 1988 y BMW terminó la producción en 1991. Se especula que la caída de la demanda se debió a la demanda inflada temprana de los inversores especulativos. [16] En 1988, sin embargo, BMW fue citado diciendo que tenía 35.000 pedidos para el Z1.
Según los informes, BMW no pudo fabricar más de 10 a 20 vehículos Z1 por día. [21] Más de la mitad de todos los vehículos Z1 (específicamente, 4.091) se produjeron para el año modelo 1990. Se informó que setenta y ocho vehículos Z1 se utilizaron como mulas de prueba, aunque la mayoría se vendió más tarde sin garantía y, presumiblemente, a un precio más bajo. [ cita requerida ] Ninguno de los vehículos Z1 se vendió con aire acondicionado. El tablero del vehículo es muy pequeño y no había espacio para las unidades de calefacción y refrigeración. [ cita requerida ]
El Z1 estaba disponible en seis colores exteriores y cuatro colores interiores. El rojo es el color exterior más común. [6] La mayoría (6.177) eran de color rojo, negro o verde con un interior gris oscuro. [22] Exterior amarillo claro ( fun-gelb en alemán o amarillo divertido en inglés; 133 ejemplos hechos) o interior rojo (38 ejemplos hechos) son los colores Z1 más raros. Los colores azul piscina y tan naranja se reservaron para los diseñadores del automóvil, Ulrich Bez y Harm Lagaay. [ cita requerida ]
Apariciones en cine y televisión
El Z1 apareció en un episodio de Wheeler Dealers en 2014. [23] Compraron el auto como un amarillo no estándar y lo devolvieron a un color rojo. Se observó que BMW afirmó que los paneles removibles podrían quitarse en 40 minutos; sin embargo, en realidad tomó seis horas. [ cita requerida ]
El BMW Z1 también tuvo un papel muy pequeño en la película de Jackie Chan , Armor of God II: Operation Condor .
Referencias
- ^ "Revisión de BMW Z1" . www.youtube.com . Consultado el 10 de junio de 2017 .
- ^ a b c d "Regreso al futuro +++ 25 años del BMW Z1" . www.press.bmwgroup.com . Consultado el 8 de junio de 2017 .
- ^ "Siete Increíbles BMW Performance Cars que podrían haber sido" . www.roadandtrack.com . Consultado el 12 de junio de 2017 .
- ^ a b c "75 Jahre Teil 10: Z1" . www.bmw.de (en alemán). Archivado desde el original el 3 de mayo de 2005.
- ^ "Grandes fallas automotrices: BMW Z1" . ranwhenparked.net . Consultado el 10 de junio de 2017 .
- ^ a b c "1989 BMW Z1 - Guía de precios de coches clásicos" . www.hagertyinsurance.co.uk . Consultado el 10 de junio de 2017 .
- ^ a b "Prueba de carretera de 1988 BMW Z1" . www.drive-my.com . Consultado el 10 de junio de 2017 .
- ^ a b "1990 BMW Z1" . www.rmsothebys.com . Archivado desde el original el 10 de octubre de 2017 . Consultado el 10 de junio de 2017 .
- ^ "Construcción" . www.bmwz1.co.uk . Consultado el 27 de septiembre de 2009 .
- ^ "Aerodinámica" . www.bmwz1.co.uk . Consultado el 27 de septiembre de 2009 .
- ^ "1989 BMW Z1 a la venta: coche deportivo perfecto para el otoño" . www.bmwblog.com . Consultado el 12 de junio de 2017 .
- ^ "Futuro fascinación - 1990 BMW Z1" . www.hemmings.com . Consultado el 12 de junio de 2017 .
- ^ Dinkel, John (marzo de 1989). "La maravilla de Munich". Carretera y pista : 72–73.
- ^ "1986 BMW Z1" . www.supercars.net . Consultado el 10 de junio de 2017 .
- ^ "Especificaciones para BMW Z1 E30 Roadster (1988-1991)" . www.bmwheaven.com . Consultado el 12 de junio de 2017 .
- ^ a b "1988 - 1991 BMW Z1 - Imágenes, especificaciones e información" . Ultimatecarpage.com. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2007 . Consultado el 27 de septiembre de 2009 .
- ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945–1990, Band 4 (1ª ed.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5.
- ^ "PLANTA BMW MUNICH" (PDF) . bmwgroup-plants.com . Archivado desde el original (PDF) el 29 de diciembre de 2017 . Consultado el 29 de diciembre de 2017 .
- ^ "Carrocerías" . Bmw-z1.de . Archivado desde el original el 4 de febrero de 2012.
- ^ "BMW Z1" (PDF) . www.perso.wanadoo.fr . Consultado el 2 de enero de 2005 .
- ^ "BMW Z1 Roadster" . www.z1z1.de . Consultado el 27 de septiembre de 2009 .
- ^ "página principal" . www.bmw-z1.org . Archivado desde el original el 4 de febrero de 2005.
- ^ "Oferta de BMW Z1 - Concesionarios de ruedas" . www.youtube.com . Consultado el 12 de junio de 2017 .
Otras lecturas
- Kittler, Eberhard (1996). Bmw Roadsters y Cabriolets esenciales: los autos y su historia desde la 328 hasta la Z3 . Libros de Bay View. ISBN 1-870979-77-X.
- Mueller, Thomas G. (2002). Die Grosse BMW Z1 Chronik Erstauflage (en alemán). Edición Weiss Blau.
- Zeichner, Walter (1998). Typenkompaß BMW Personenwagen seit 1952 Erstauflage (en alemán). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-01873-X.