El BMW 507 es un roadster que fue producido por BMW de 1956 a 1959. Inicialmente destinado a ser exportado a los Estados Unidos a una tasa de miles por año, terminó siendo demasiado caro, lo que resultó en una cifra de producción total de 252 automóviles y grandes pérdidas económicas para BMW.
BMW 507 | |
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Descripción general | |
Fabricante | BMW |
Producción | 1956-1960 252 unidades construidas |
Montaje | Alemania: Baviera, Milbertshofen |
Diseñador | Albrecht von Goertz |
Carrocería y chasis | |
Clase | Gran turismo |
Tipo de cuerpo | Convertible de 2 puertas / techo rígido desmontable |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados | BMW 503 |
Tren motriz | |
Motor | 3168 cc M507 / 1 V8 |
Transmisión | ZF manual de 4 velocidades [1] [2] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.480 mm (97,6 pulgadas) [3] |
Largo | 4.380 mm (172,4 pulgadas) [3] [4] |
Ancho | 1.650 mm (65,0 pulgadas) [3] [4] |
Altura | 1.257 mm (49,5 pulgadas) [3] |
Peso en vacío | 1.330 kg (2.932 libras) [5] [6] |
Cronología | |
Predecesor | BMW 328 |
Sucesor | BMW Z1 BMW Z8 |
Desarrollo
El BMW 507 fue concebido por el importador de automóviles estadounidense Max Hoffman , quien, en 1954, convenció a la dirección de BMW para que produjera una versión roadster de las berlinas BMW 501 y BMW 502 para llenar el vacío entre el costoso Mercedes-Benz 300SL y el barato y de poca potencia Triumph. y coches deportivos MG . Se asignó al ingeniero de BMW Fritz Fiedler para diseñar el chasis rodante , utilizando componentes existentes siempre que fuera posible. [2] Los primeros diseños corporales de Ernst Loof fueron rechazados por Hoffman, que los encontró poco atractivos. En noviembre de 1954, ante la insistencia de Hoffman, BMW contrató al diseñador Albrecht von Goertz para diseñar el BMW 503 y el 507. [7]
Treinta y cuatro Serie I 507 fueron construidos en 1956 y principios de 1957. [8] Estos autos tenían tanques de combustible de aluminio soldados de 110 litros (29.1 gal EE.UU.) de capacidad detrás de los asientos traseros. [7] Estos tanques grandes limitaban tanto el espacio del maletero [7] como el espacio para los pasajeros, y despedían olor a combustible dentro del automóvil cuando la capota blanda estaba levantada o la capota rígida en su lugar. [8] Los 507 de la Serie II y posteriores tenían tanques de combustible de 66 litros (17.4 galones estadounidenses) de capacidad debajo del maletero, formados alrededor del espacio para la llanta de refacción. [7]
Especificaciones
El bastidor 507 era un bastidor 503 acortado, la distancia entre ejes se redujo de 2.835 milímetros (111,6 pulgadas) a 2.480 milímetros (98 pulgadas). [2] [3] La longitud total fue de 4.385 milímetros (172,6 pulgadas) y la altura total fue de 1.257 milímetros (49,5 pulgadas). [3] El peso en vacío era de aproximadamente 1.330 kilogramos (2.930 libras). [9] La carrocería estaba hecha casi en su totalidad de aluminio , [10] y no había dos modelos exactamente iguales. Se vendieron 11 coches con un techo rígido extraíble fabricado a mano opcional. Debido a las diferencias de un automóvil a otro, cada techo rígido solo se adapta al automóvil para el que fue hecho. [ cita requerida ]
La suspensión delantera tenía horquillas dobles paralelas con resortes de barra de torsión y una barra estabilizadora . La suspensión trasera tenía un eje vivo , también suspendido por barras de torsión, y ubicado por una varilla Panhard y un brazo transversal transversal central para controlar las fuerzas de aceleración y frenado. Los frenos eran frenos de tambor Alfin de 284,5 mm (11,2 pulgadas) de diámetro y los frenos de potencia eran opcionales. Los 507 de último modelo tenían frenos de disco Girling delanteros . [ cita requerida ] y neumáticos radiales Pirelli 185VR16 Cinturato.
El motor era el OHV V8 de aleación de aluminio de BMW , de 3,168 centímetros cúbicos (193,3 pulgadas cúbicas) de desplazamiento, con válvulas en cabeza operadas por varilla de empuje . Tenía dos Zenith 32NDIX de dos barril carburadores , una bomba de cadena impulsada por aceite, levas de alta elevación, una curva de avance de la chispa diferente, pulido cámara de combustión superficies, y una relación de compresión de 7,8: 1, [7] produciendo 150 caballos de fuerza métrico ( 110 kW) DIN a 5.000 rpm. [4] [7] Estaba acoplado a una transmisión manual de cuatro velocidades de relación cerrada . [7] La relación estándar de la parte trasera era de 3.70: 1, pero las relaciones de 3.42: 1 y 3.90: 1 eran opcionales. [2] [7] En Motor Revue se informó una prueba de carretera contemporánea de un 507 con el mando final estándar de 3.70: 1 , que indica un tiempo de aceleración de 0 a 100 km / h (0 a 62 mph) de 11,1 segundos y una velocidad máxima de 122 mph. [11]
Introducción e impacto
El 507 hizo su debut en el Hotel Waldorf-Astoria de Nueva York en el verano de 1955. [12] La producción comenzó en noviembre de 1956. Hoffman tenía la intención de vender el 507 por unos 5.000 dólares estadounidenses , lo que, en su opinión, permitiría una producción de 5.000. unidades al año. En cambio, los altos costos de producción empujaron el precio en Alemania a DM 26.500 (luego 29.950), [13] [nota 1] llevando el precio estadounidense inicialmente a $ 9,000 y finalmente a $ 10,500 ($ 94,200 hoy). [14] A pesar de atraer a compradores famosos como John Derek y más notablemente Elvis Presley (que tenía dos), [15] Hans Stuck y Georg "Schorsch" Meier , y estar propulsado por un motor V8 , el coche nunca alcanzó más del 10% de los volúmenes de ventas alcanzados por su rival de Stuttgart , el Mercedes-Benz 300SL de seis cilindros . [3]
Con la intención de revivir la imagen deportiva de BMW, el 507 llevó a BMW al borde de la bancarrota ; las pérdidas de la compañía en 1959 fueron de 15 millones de marcos alemanes. La empresa perdió dinero por cada 507 construidos, y la producción se interrumpió a finales de 1959. [4] [16] Sólo se construyeron 252, [11] [17] más dos prototipos . Afortunadamente para la empresa, una inyección de capital de Herbert Quandt y el lanzamiento de nuevos modelos más económicos (el BMW 700 y más tarde el 'New Class' 1500 ) ayudaron a la empresa a recuperarse. [ cita requerida ]
Legado
El estilo del 507 más tarde influyó en el Z3 , [18] el Z4 , [ cita requerida ] y, más notablemente, el Z8 , [19] [20] con sus ventilaciones laterales cromadas y rejillas frontales horizontales. [19] El 507 sigue siendo un modelo histórico por su atractivo estilo. Se sabe que 202 507 sobreviven, un tributo al atractivo del automóvil. [ cita requerida ]
Dueños notables
Elvis Presley , mientras estaba destinado en Alemania de servicio con el ejército de los EE. UU., Compró su primer 507, un modelo de 1957 (chasis n. ° 70079 y color blanco pluma), que había sido conducido por Hans Stuck , utilizado como demostrador de prensa por BMW, y apareció en una comedia musical alemana titulada "Hula-Hopp, Conny" (estrenada en marzo de 1959). Debido a que muchos de los fanáticos de Presley dejaron marcas de lápiz labial en el automóvil, principalmente mientras estaba estacionado afuera de su casa en 14 Goethestrasse, en Bad Nauheim, lo pintó de rojo. Se importó a los Estados Unidos en 1960 y fue comprado por el disc jockey de Alabama Tommy Charles, quien lo modificó ampliamente, incluido el reemplazo del motor por un Chevrolet V8. [21] En julio de 2014, BMW Group anunció que el automóvil de Presley estaría en exhibición durante un breve período en el Museo BMW en Munich , antes de ser completamente restaurado por su departamento de Clásicos. Este automóvil completamente restaurado, que ahora vuelve a su color blanco original, se exhibió en el museo BMW Zentrum recientemente renovado en su centro de fabricación de EE. UU. En Greer, SC., Y ahora se exhibe en el Museo BMW en Munich, Alemania. [22]
En 1963, según los informes, Presley compró y regaló un modelo de 1958 (chasis n. ° 70192) a Ursula Andress , quien protagonizó Fun in Acapulco con él en 1963. [nota 2] El esposo de Andress, John Derek , que había tenido otro 507 y acababa de venderlo. Se lo envió al animador Fred Astaire , luego hizo que el 507 Elvis le regalara a su esposa especialmente personalizado, lo que incluía cambiar su color de blanco a azul claro, así como reemplazar el motor por un Ford 289 V8. Andress vendió el coche en 1997 a George Barris por 300.000 dólares. Luego, el automóvil fue restaurado nuevamente con una transmisión correcta por un propietario posterior. [23] [24] Cuando el coche llegó a Carrera Automotive de McDougall, también lo habían repintado de negro. El motor original se perdió en Tim, pero se ubicaron dos 503 V8 junto con la admisión de carburador doble de un 507. Ambos motores se convirtieron en un motor en funcionamiento y BMW AG fabricó un nuevo juego de juntas de motor que incluye juntas de culata a un costo de US $ 25.000 . También se volvió a su color blanco original y posteriormente vendido en subasta por US $ 350.000 [25] y más tarde en una subasta en 2011 por US $ 1,072,500 . [24]
El 507 de Bernie Ecclestone se vendió por GB £ 430,238 ( US $ 904,000 ) en una subasta en Londres en octubre de 2007. [26] En el Amelia Island Concours en marzo de 2014, un 507 se vendió en una subasta por $ 2.4 millones. [27]
John Surtees recibió un 507 del Conde Agusta por ganar el Campeonato del Mundo de Motociclismo de 500cc de 1956 con una MV Agusta . Surtees trabajó con Dunlop para desarrollar frenos de disco para las ruedas delanteras del 507, y su 507 finalmente tuvo frenos de disco en las cuatro ruedas. [20] Surtees fue dueño de su 507 hasta su muerte. [28] Poco después, en julio de 2018, el automóvil Surtees se vendió por £ 3.809.500 más comisión, el equivalente a US $ 5 millones, el monto más alto jamás pagado por un 507. [29] El 1 de diciembre de 2018, un 507 propiedad de BMW 507 y el diseñador 503 Albrecht von Goertz se vendió por £ 2,367,000 más comisión también en Bonhams. [30]
Notas
- ^ Un Mercedes-Benz 300SL contemporáneo costaba 32.500 marcos alemanes.
- ^ Andress le dijo a larevista Bimmer que Elvis le dio el auto, mientras que RM Auctions dice que no hay documentación conocida de que Elvis le haya dado el auto a Andress.
Referencias
Citas
- ^ Norbye, Jan P., BMW - Máquinas de conducción de Bavaria , p. 88
- ↑ a b c d Norbye , pág. 96
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- ^ Lewin, Tony, El libro completo de BMW: todos los modelos desde 1950 , p. 28
- ^ Norbye , pág. 116
- ^ a b c d e f g h Norbye , págs. 113-114
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Fuentes
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- "Lote 238 1958 BMW 507 Roadster" . Subastas RM (descripción de la subasta). Agosto de 2011. Archivado desde el original el 23 de noviembre de 2013 . Consultado el 23 de noviembre de 2013 .
- Jerry Garrett (14 de marzo de 2014). "En Florida, nuevas estrellas en bloque" . The New York Times . Consultado el 19 de marzo de 2014 .
enlaces externos
- Foto del prototipo de Loof
- Foto de 507 con cuerpo de Raymond Loewy
- Foto de 507 con cuerpo de Michelotti