El BMW E30 es la segunda generación del BMW Serie 3 , que se produjo de 1982 a 1994 y reemplazó al E21 Serie 3 . La gama de modelos incluía estilos de carrocería sedán de 2 puertas y convertible, [4] [5] además de ser la primera Serie 3 en producirse en estilos de carrocería sedán de 4 puertas y wagon / familiar. Estaba propulsado por motores de gasolina de cuatro cilindros, gasolina de seis cilindros y diésel de seis cilindros, este último por primera vez en la Serie 3. El modelo E30 325iX fue el primer BMW en tener tracción total .
BMW Serie 3 (E30) | |
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Descripción general | |
Producción | 1982-1994 |
Montaje | Alemania: Múnich , Ratisbona Sudáfrica: Rosslyn |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche ejecutivo compacto ( D ) |
Tipo de cuerpo |
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Diseño |
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Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.570 mm (101,2 pulgadas) [1] |
Largo | 4.320–4.460 mm (170,1–175,6 pulgadas) [1] |
Ancho | 1.645 mm (64,8 pulgadas) [1] |
Altura | 1.360–1.400 mm (53,5–55,1 pulgadas) [1] |
Peso en vacío | 1.080-1.200 kg (2.380-2.650 libras) [2] [3] |
Cronología | |
Predecesor | BMW Serie 3 (E21) |
Sucesor | BMW Serie 3 (E36) |
El primer modelo BMW M3 se construyó sobre la plataforma E30 y fue propulsado por el motor de gasolina de cuatro cilindros BMW S14 de altas revoluciones , que produjo 175 kW (235 CV) en su versión final. [6] El roadster BMW Z1 también se basó en la plataforma E30. Tras el lanzamiento de la Serie E36 3 en 1990, la E30 comenzó a eliminarse gradualmente.
Desarrollo
El desarrollo de la Serie E30 3 comenzó en julio de 1976, con el diseño bajo la dirección del diseñador jefe Claus Luthe [7] y el estilo exterior dirigido por Boyke Boyer. [8] En 1978, se aprobó el diseño final, y la congelación del diseño (proceso de cubicación) se completó en 1979. La película de lanzamiento de BMW para el E30 muestra el proceso de diseño, incluido el diseño asistido por computadora (CAD), las pruebas de choque y las pruebas en túnel de viento. . [9] El automóvil fue liberado a fines de noviembre de 1982. [10] [11] [12] [13]
Externamente, la apariencia del E30 es muy similar a las versiones de faros gemelos de su predecesor E21, sin embargo, hay varios cambios de detalles en el estilo del E30. Las principales diferencias con el E21 incluyen el interior y una suspensión revisada, esta última para reducir el sobreviraje por el que se criticó al E21. [14]
Actualización menor (1985)
En 1985 se actualizaron los acabados exterior e interior. El modelo 323i fue reemplazado por el 325i en este momento y se introdujo el 324d con motor diesel. [15] Un convertible de fábrica entró en la gama de modelos. Sin embargo, el Baur siguió a la venta, junto con el convertible de fábrica. El convertible M3 solo se ofreció para el mercado europeo.
Actualización importante (1987)
En el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 1987, BMW presentó una importante actualización del E30 (a menudo llamado Serie 2). [15] [16] Los cambios a la alineación fueron la adición de la variante Touring (camioneta) y la eliminación del modelo 325e. Los modelos de actualización de 1987 se mantuvieron prácticamente sin cambios hasta el final de la producción, con la adición del modelo 318is en 1989.
Los cambios de estilo externos incluyeron luces traseras rediseñadas, parachoques delantero y una reducción en la cantidad de molduras cromadas. [16] El motor de cuatro cilindros se actualizó del BMW M10 al BMW M40 y se realizaron varios otros cambios mecánicos. La protección contra el óxido se mejoró con la actualización.
Estilos de carrocería
Además de los estilos de carrocería sedán de dos puertas y convertible de Baur de sus predecesores E21, el E30 más tarde también estuvo disponible como sedán de cuatro puertas y familiar de cinco puertas (comercializado como "Touring"). [17]
El estilo de carrocería Touring comenzó como un prototipo construido por el ingeniero de BMW Max Reisböck en el garaje de su amigo en 1984 y comenzó la producción en 1987. [18] [19] La versión convertible de fábrica comenzó a producirse en 1985, y las conversiones convertibles Baur permanecieron disponibles junto con eso. [20]
Sedán de dos puertas E30
Sedán de cuatro puertas E30
E30 convertible
Vagón E30
Motores
Inicialmente, el E30 usaba motores de gasolina de arrastre de cuatro cilindros (M10) y seis cilindros (M20) de su predecesor E21. [21] Durante el ciclo de producción, se introdujeron nuevas familias de motores de gasolina de cuatro cilindros y el motor de seis cilindros recibió varias mejoras. Se introdujo un motor diésel de seis cilindros, tanto con aspiración natural como con turbocompresor .
Las especificaciones de fábrica se muestran a continuación. [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37]
Modelo | Años | Motor | Energía | Esfuerzo de torsión |
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316 | 1982-1987 | 1.8 L M10 en línea-4 | 66 kW (90 PS; 89 caballos de fuerza) a 5.500 rpm | 140 N · m (103 libras · pie) a 4.000 rpm |
316i | 1987-1994 | 1.6 L M40 en línea-4 | 73 kW (100 PS; 98 caballos de fuerza) a 5.500 rpm | 145 N · m (107 libras · pie) a 4500 rpm |
318i | 1982-1987 | 1.8 L M10 en línea-4 | 77 kW (105 PS; 104 caballos de fuerza) a 5.800 rpm | 145 N · m (107 libras · pie) a 4500 rpm |
1987-1994 | 1.8 L M40 en línea-4 | 83 kW (113 PS; 111 caballos de fuerza) a 5.500 rpm | 162 N · m (119 libras · pie) a 4250 rpm | |
318is | 1989-1991 | 1.8 L M42 en línea-4 | 100 kW (136 PS; 134 caballos de fuerza) a 6.000 rpm | 172 N · m (127 libras · pie) a 4.600 rpm |
320i | 1982-1985 | 2.0 L M20 en línea-6 | 92 kW (125 PS; 123 caballos de fuerza) a 5.800 rpm | 170 N · m (125 libras · pie) a 4.000 rpm |
1985-1992 | 95 kW (129 PS; 127 caballos de fuerza) a 6.000 rpm | 164 N · m (121 libras · pie) a 4300 rpm | ||
323i | 1982-1984 | 2,3 L M20 en línea-6 | 102 kW (139 PS; 137 caballos de fuerza) a 5.300 rpm | 205 N · m (151 libras · pie) a 4.000 rpm |
1984-1985 | 110 kW (150 PS; 148 caballos de fuerza) 6.000 rpm | |||
325 / e / es | 1985-1987 | 2.7 L M20 en línea-6 | 90 kW (122 PS; 120 hp) a 4250 rpm * | 240 N · m (177 libras · pie) a 3250 rpm * |
1988 | 95 kW (129 PS; 127 caballos de fuerza) a 4250 rpm | 205 N · m (151 libras · pie) a 3200 rpm | ||
325i / is / ix | 1985-1993 | 2,5 L M20 en línea-6 | 125 kW (170 PS; 168 caballos de fuerza) a 5.800 rpm ** | 222 N · m (164 libras · pie) a 4300 rpm ** |
M3 / M3 Evo 1 | 1986-1987 | 2.3 L S14 en línea-4 | 143 kW (195 PS; 192 caballos de fuerza) a 6.750 rpm | 230 N · m (170 libras · pie) a 4750 rpm |
M3 Evo 2 | 1988 | 162 kW (220 PS; 217 caballos de fuerza) a 6.750 rpm | 245 N · m (181 libras · pie) a 4750 rpm | |
M3 Sport Evo | 1989-1990 | 2.5 L S14 en línea-4 | 175 kW (238 PS; 235 hp) a 7.000 rpm | 240 N · m (177 libras · pie) a 4750 rpm |
* Con convertidor catalítico: 90 kW (122 PS; 120 hp), 230 N⋅m (170 lb⋅ft)
** Sin convertidor catalítico: 126 kW (171 PS; 169 hp), 226 N⋅m (167 lb⋅ft) )
Modelo | Años | Motor | Energía | Esfuerzo de torsión |
---|---|---|---|---|
324d | 1985-1991 | 2,4 L M21 en línea-6 | 63 kW (86 PS; 85 caballos de fuerza) a 4.600 rpm | 152 N · m (112 libras · pie) a 2500 rpm |
324td | 1983-1991 | 2.4 L M21 en línea-6 turbo | 85 kW (115 PS; 113 hp) a 4.800 rpm | 210 N · m (155 libras · pie) a 4.000 rpm |
Gasolina de cuatro cilindros
En el lanzamiento de la gama E30 en 1982, el 316 utilizó una versión de 1766 cc del M10 alimentada por un carburador y produciendo 66 kW (89 CV). [31] [39] El 318i tenía el mismo motor M10, pero con inyección de combustible L-Jetronic de Bosch , aumentando la potencia a 77 kW (103 hp) [31] [40] al tiempo que mejoraba la economía de combustible.
La actualización de la Serie 2 de 1987 introdujo un nuevo motor de cuatro cilindros: el M40, que usaba inyección de combustible Bosch Motronic . En el 318i, se utilizó una versión de 1.796 cc (110 pulgadas cúbicas) del M40. El modelo 316i reemplazó al 316, usando una versión de 1.596 cc (97 pulgadas cúbicas) del M40.
El 318iS fue lanzado en 1989, usando el nuevo motor M42 y solo está disponible con dos puertas. [41] [42] Este es el motor más moderno disponible en la gama E30, que incorpora DOHC , el Bosch Motronic 1.3 actualizado, ajustadores de válvulas hidráulicas y encendido de bobina sobre bujía . En algunos mercados, el motor M42 se utilizó en los modelos 318i / 318iC, en lugar del M40.
El M3 está propulsado por el motor S14, un motor de cuatro cilindros de altas revoluciones. [43] [44]
Gasolina de seis cilindros
En el lanzamiento de la gama E30, los modelos de seis cilindros consistían en el 320i, que tenía una versión de 2.0 L (122 pulgadas cúbicas) del M20 que producía 92 kW (123 bhp), [45] y el 323i, con 2.3 L (140 pulgadas cúbicas) M20 que produce 102 kW (137 CV), [11] [31] ambos con inyección de combustible Bosch L-Jetronic. Estos modelos no se vendieron en América del Norte, [46] presumiblemente por motivos de emisiones. En 1985, el motor de 2,3 L fue reemplazado por una versión de 2,5 L del M20, que producía 125 kW (168 CV) y utilizaba inyección de combustible Bosch Motronic. [33] [47] Este motor estaba disponible en las variantes 325i, incluido el 325iX de tracción total.
Se lanzó una versión económica llamada 325e con un motor de menos revoluciones y más eficiente en el consumo de combustible. La e es una abreviatura de eta , que se utiliza para representar la eficiencia térmica de una máquina térmica. Para maximizar el par a bajas revoluciones, el motor 325e fue el más grande disponible en un E30 (aparte del modelo 333i, que solo se vendió en Sudáfrica). El motor 325e tenía una carrera más larga que la versión 325i, con una cabeza más restrictiva, cuatro cojinetes de levas en lugar de siete y muelles de válvula única (en lugar de los muelles de válvula dobles utilizados por la versión 325i). Para las versiones sin convertidor catalítico, el motor 325e produjo 90 kW (121 bhp) a 4250 rpm y 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) a 3250 rpm. [33] [48] En comparación, el par máximo para el motor 325i fue de 215 N⋅m (159 lb⋅ft) a 4000 rpm.
La actualización de la Serie 2 de 1987 impulsó el 320i a 95 kW (127 hp) y el 325i a 125 kW (168 hp), y mejoró la economía de combustible. [49] [50]
Diésel de seis cilindros
En 1983, el 324td se presentó en la IAA, Alemania . El motor M21 usaba un turbocompresor Garrett (sin intercooler). El motor tiene una capacidad de 2.443 cc (149 cu in) y utiliza inyección de combustible mecánica.
En 1985, BMW presentó el 324d, una versión de aspiración natural del mismo motor M21, que era popular en países con altos impuestos sobre los vehículos de motor. [51]
En 1987 se utilizó una bomba de combustible controlada electrónicamente [52] [53] que aumentó la salida de par en 10 N⋅m (7 lb⋅ft). El motor actualizado tiene un turbocompresor más pequeño, lo que reduce el retraso del turbo . [54]
Tren motriz
En total, estaban disponibles seis transmisiones para los distintos modelos del E30: cuatro manuales y dos automáticas .
Transmisiones manuales
- Getrag de 4 velocidades modelos 242 - 316 y 318i [55] [56]
- Modelos Getrag 240 - 316, 318i y 320i de 5 velocidades [55] [57] (con campana diferente para el 320i, para adaptarse al motor BMW M20 ).
- Modelos Getrag 260 - 323i, 325e, 325es y 325i de 5 velocidades . [55] [58]
- Getrag 265 de 5 velocidades - modelo M3 [55] [59] ( patrón de cambio de pata de perro para los modelos europeos y patrón H estándar para los modelos norteamericanos). [60]
Transmisiones automáticas
- ZF 3HP22 de 3 velocidades - 1981 a 1985. [61]
- ZF 4HP22 de 4 velocidades - Modelos 320i y 323i hasta 1985, disponible en todos los modelos a partir de 1985. [62]
Suspensión
Una de las características que se sumó a la amplitud del E30 fue la suspensión. Los puntales MacPherson delanteros y la suspensión del brazo semirremolque trasero eran una disposición compacta que dejaba una gran cantidad de espacio en la cabina y el maletero para el tamaño total del automóvil. Los brazos de semirremolque han sido criticados por los cambios dinámicos de convergencia y convergencia inherentes a la geometría de la suspensión, lo que provoca un golpe de dirección en situaciones de curvas difíciles (como carreras y autocross). No obstante, los críticos elogiaron el manejo del E30. [63] [64] [65]
En el BMW Z1 roadster se utilizó una versión ampliada de la suspensión delantera E30 y la transmisión del E30 325i . Las suspensiones traseras BMW Z3 y BMW Compact (E36 / 5) también son muy similares a las del E30, pero utilizan bujes de cinco tacos. El BMW M Coupé basado en el Z3 utiliza una versión ampliada de la misma suspensión trasera de brazo semirremolque.
Frenos
Para las ruedas delanteras, todos los modelos utilizan frenos de disco. Para las ruedas traseras, la mayoría de los modelos usan frenos de disco, excepto algunos modelos de 4 cilindros que usan frenos de tambor. [66] El sistema de frenos antibloqueo (ABS) estuvo disponible en 1986. [67]
Gama de modelos
Estados Unidos y Canadá
La gama de modelos en los Estados Unidos consistió en lo siguiente:
- 318i (1984-1985 con el motor M10, luego 1991 con el motor M42) [68]
- 318is (solo 1991)
- 325, 325e y 325es
- 325i, 325is (1987-1991 solamente)
- 325ix (solo 1988-1991)
La principal característica distintiva de los modelos BMW E30 producidos para el mercado norteamericano en 1984-1987 son los parachoques de aluminio delanteros y traseros que sobresalen . Estos parachoques se conocen comúnmente como "trampolines". [69] En 1987, los parachoques de aluminio anodizado para el mercado norteamericano se acortaron revisando la cubierta / rellenos y acortando los amortiguadores en los que estaban montados. A mediados de 1988 (para el año modelo 1989), los parachoques de plástico más cortos del color de la carrocería reemplazaron por completo a los de aluminio. [70] [71]
Sudáfrica
En Sudáfrica, solo se construyeron los sedanes de dos y cuatro puertas, la producción de modelos de gasolina de cuatro cilindros (gasolina) continuó allí hasta 1992.
A pesar de la introducción del motor M40, el antiguo 316 con motor M10 continuó vendiéndose en Sudáfrica hasta 1991, obteniendo los nuevos parachoques cuando se actualizó la gama.
El 333i es un modelo exclusivo de Sudáfrica, y los modelos 325iS sudafricanos tenían una especificación diferente a los modelos 325iS vendidos en otros países.
Modelo M3
El BMW M3 utilizó una variación ampliada y muy rediseñada del estilo de carrocería de dos puertas, por lo que el M3 comparte pocas partes de la carrocería con otros modelos E30. [14] La suspensión M3 también es significativamente diferente de los modelos E30 normales, [60] incluidos los pernos de rueda de cinco tacos.
Modelos Alpina
Los modelos Alpina C1, C2, B3 y B6 se basaron en el E30.
Modelos especiales
320is
Solo para Portugal e Italia, debido a los impuestos considerablemente más altos para los automóviles con motores de más de 2000 cc, se creó un modelo especial: el 320is. [72] La versión de cuatro puertas apareció en las salas de exposición de los concesionarios en septiembre de 1987, mientras que la de dos puertas siguió en marzo de 1988. La producción del 320is continuó hasta 1991.
Este modelo estaba equipado con una versión de 1.990 cc (121 pulgadas cúbicas) del motor S14 del M3, con carrera reducida a 72,6 mm (2,86 pulgadas). [73] Este motor produjo 192 PS (141 kW) a 6900 rpm y 212 N⋅m (156 lb⋅ft) a 4.900 rpm. [73] El 320is compartió la misma caja de cambios Getrag 265 de pata de perro que el M3 no estadounidense, mientras que tenía un diferencial de deslizamiento limitado con la misma tasa de bloqueo del 25% pero con una relación diferencial más corta de 3.46: 1. [74] Todos los modelos 320is tenían volante a la izquierda y sin convertidor catalítico. La suspensión deportiva se instaló en todos los modelos de dos puertas y en los de cuatro puertas producidos a partir de septiembre de 1989.
El interior del 320is era idéntico al de otros modelos de la Serie 3, excepto que se utilizó un grupo de instrumentos M3 (que cuenta con un indicador de temperatura del aceite en lugar de un indicador de economía de combustible). El 320is se vendió durante tres años, con 1.206 de cuatro puertas y 2.542 de dos puertas producidos. [75]
M325i
En Nueva Zelanda, donde BMW nunca vendió el M3, el importador local creó una versión deportiva del sedán llamada M325i. Se importaron alrededor de 100 coches de este tipo a partir de finales de 1986 hasta al menos 1990. [76] Equipados con el motor estándar no catalizado de 125 kW (168 CV) de 2,5 litros, se beneficiaron de una suspensión adaptada Motorsport, el paquete de carrocería M-Technic, 15 pulgadas BBS ruedas transversal habló con ancho, de bajo perfil (225/50) neumáticos, y un diferencial de deslizamiento limitado. [76] El M325i es bastante similar al 325i Sport del mercado británico, también desarrollado como respuesta a la ausencia de un M3 con volante a la derecha.
333i
La división Motorsport de BMW Sudáfrica creó el 333i en 1985 al instalar el motor "seis grandes" 3.2 L M30 en un E30 de dos puertas. [77] El 333i resultante fue un éxito en las carreras de berlinas de Sudáfrica. Estos coches fueron construidos con la ayuda de Alpina en Buchloe, Alemania. [78] [79] Debido a las limitaciones de espacio causadas por el gran motor M30, el comprador se vio obligado a elegir entre aire acondicionado (muy deseable en Sudáfrica) y dirección asistida. El 333i se fabricó de 1985 a 1987 y solo se produjeron 204 coches. [80]
El motor 333i produce 145 kW (194 hp) a 5500 rpm y 285 N⋅m (210 lb⋅ft) a 4300 rpm. [80] Las afirmaciones oficiales de rendimiento de BMW son 0-100 km / h (0-62 mph) en 7,4 segundos y una velocidad máxima de 228 km / h (142 mph). [81]
325iS sudafricano
El 325iS de 2.7 litros, comúnmente llamado Evo 1, fue creado por BMW Sudáfrica para reemplazar el 325i de 126 kW de 2.5 litros en las carreras de autos de producción del Grupo N, como respuesta a la introducción del Opel Kadett 2 litros 16V en la categoría de Clase A. Fue lanzado en la primera mitad de 1990 y estaba propulsado por un motor M20 de 2.7 litros con marco de Alpina que producía 145 kW (194 hp). [82] Tras la introducción del Opel Kadett 16V SuperBoss mejorado, en 1991 BMW Sudáfrica presentó el 325iS Evolution HP, comúnmente conocido como Evo 2. El motor se actualizó para producir 155 kW (208 hp). [82]
El Evolution HP ganó el título del Grupo N Clase A en 1993, ganando 20 de las 24 carreras en el proceso. [83] Robbi Smith y Geoff Goddard Evolution HP ganaron la carrera de 9 horas que terminó la temporada. [84]
323i JPS
El John Player Special Edition es un modelo exclusivo para Australia construido como un tributo a los autos de carrera de las series M3,3 y 6 que compiten en las carreras de turismos locales. JPS se refiere al patrocinador del equipo de carreras de BMW, los cigarrillos John Player Special. Los coches se basan en un 323i "coupés" manual, [85] pintado en negro con rayas doradas y llantas BBS doradas . También tenían asientos deportivos Recaro , distintivo JPS, diferencial de deslizamiento limitado , suspensión deportiva, techo corredizo y kit de carrocería . [86] La producción inicial fue de 15 automóviles, con una pequeña cantidad de automóviles adicionales producidos posteriormente. [86]
Producción
El E30 se fabricó en Munich, Alemania; Ratisbona, Alemania; y Rosslyn, Sudáfrica. [11] [87] [88] La producción en serie comenzó en octubre de 1982. [89]
Los modelos vendidos en Indonesia y Tailandia utilizaron kits desmontables completos producidos en Alemania, que se ensamblaron en Yakarta y Bangkok respectivamente. [90] [91]
Año | Unidades [92] [93] |
---|---|
mil novecientos ochenta y dos | 15,580 |
1983 | 218,201 |
1984 | 285.134 |
1985 | 297,886 |
1986 | 329,460 |
1987 | 316,075 |
1988 | 269,074 |
1989 | 257.307 |
1990 | 246,818 |
1991 | 56,363 |
1992 | 26,913 |
1993 | 18.440 |
1994 | 1,997 |
Total [94] | 2,433,000 |
La producción del E30 comenzó a disminuir en 1990, debido a la introducción de los modelos coupé E36 Serie 3 . La producción del sedán concluyó el 30 de abril de 1991 en Ratisbona. Otras variantes se eliminaron gradualmente, hasta que el modelo E30 final, un Touring, se produjo en 1994 y se vendió como modelo del año 1995. [95]
Deportes de motor
El E30 M3 tuvo una carrera muy exitosa en las carreras de turismos . [96] [97] [98]
El E30 sigue siendo un coche popular para las carreras [99] [100] [101] y las series de carreras específicas del E30, como la clase Spec E30 de la National Auto Sport Association , se ejecutan en los Estados Unidos, Australia y Nueva Zelanda. [102] [103] [104]
Apariciones en largometrajes de televisión
- Wheeler Dealers Season 2 Episode 7 incluye un 325i Touring. [105]
- En el episodio 4 de la temporada 16 de la serie de televisión Top Gear , los presentadores presentaron un desafío para los convertibles de 4 asientos que cuestan menos de £ 2000 . Los 3 presentadores compraron convertibles E30 325i. [106]
Referencias
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