El BMW M20 es un motor de gasolina de seis cilindros en línea SOHC que se fabricó entre 1977 y 1993. Se introdujo ocho años después del motor de seis cilindros en línea más grande de BMW M30 , que se mantuvo en producción junto con el M20. [1]
Motor BMW M20 | |
---|---|
Descripción general | |
Producción | 1977-1993 |
Diseño | |
Configuración | Directo-6 |
Desplazamiento | 2,0-2,7 L (122-165 pulgadas cúbicas) |
Material de bloque | Hierro fundido |
Material de la cabeza | Aluminio |
Tren de válvulas | SOHC |
Combustión | |
Tipo de combustible | Gasolina |
Cronología | |
Predecesor | Ninguno |
Sucesor | BMW M50 |
Los primeros coches en utilizar el M20 fueron el E12 5 Series y el E21 3 Series . El modelo M20 inicial tenía una cilindrada de 2.0 L (122 pulgadas cúbicas), y las versiones posteriores tenían cilindradas de hasta 2.7 L (165 pulgadas cúbicas). [2]
El M20 comenzó a eliminarse después de la introducción del motor M50 en 1990. Los motores M20 finales se instalaron en el modelo familiar y convertible E30 Serie 3 construido en abril de 1993. [3]
El M20 fue la base del motor diésel BMW M21 . [4] También está vagamente relacionado con el motor de gasolina BMW M70 V12.
Historia
En la década de 1970, BMW sintió la necesidad de un motor de seis cilindros más pequeño que el BMW M30 , para usar en la Serie 3 y la Serie 5. [5] ( p92 ) El M20 resultante tenía un desplazamiento de 2.0 L (122 pulgadas cúbicas), el motor de seis cilindros en línea más pequeño de BMW de su época. Las versiones posteriores tenían cilindradas de hasta 2,7 L (165 pulgadas cúbicas) y el M20 se utilizó en las series E12 5 , E21 3 , E28 5 , E30 3 y E34 5 .
Las primeras versiones del M20 a veces se denominaban "M60", [6] [7] aunque el código BMW M60 se ha utilizado desde entonces para un motor V8 producido entre 1992 y 1996.
Diseño
Según el M30, el M20 tiene un bloque de hierro, una cabeza de aluminio y un tren de válvulas SOHC con 2 válvulas por cilindro. [8] Las principales diferencias con el M30 son:
- Una correa de distribución en lugar de una cadena de distribución [9]
- Espacio entre orificios de 91 mm (3,6 pulg.), En lugar de 100 mm (3,9 pulg.) [10]
- Ángulo de inclinación de 20 grados, en comparación con los 30 grados del M30. [11]
Modelos
Motor | Desplazamiento | Energía | Esfuerzo de torsión | Años |
---|---|---|---|---|
M20B20 | 1.991 cc (121,5 pulgadas cúbicas) | 90 kW (122 PS; 120 CV) a 6.000 rpm | 163 N · m (120 libras · pie) a 4.000 rpm | 1976-1982 |
92 kW (125 PS; 123 CV) a 5.800 rpm | 170 N · m (125 libras · pie) a 4.000 rpm | 1982-1984 | ||
95 kW (129 PS; 127 CV) a 6.000 rpm | 174 N · m (128 libras · pie) a 4.000 rpm | 1984-1987 | ||
95 kW (129 PS; 127 CV) a 6.000 rpm | 164 N · m (121 libras · pie) a 4300 rpm | 1986-1992 | ||
M20B23 | 2.316 cc (141,3 pulgadas cúbicas) | 105 kW (143 PS; 141 CV) a 5.300 rpm | 190 N · m (140 libras · pie) a 4500 rpm | 1977-1982 |
102 kW (139 PS; 137 CV) a 5.300 rpm | 205 N · m (151 libras · pie) a 4.000 rpm | 1982-1983 | ||
110 kW (150 PS; 148 CV) a 6.000 rpm | 205 N · m (151 libras · pie) a 4.000 rpm | 1983-1987 | ||
M20B25 | 2.494 cc (152,2 pulgadas cúbicas) | 126 kW (171 PS; 169 CV) a 5.800 rpm | 226 N · m (167 libras · pie) a 4.000 rpm | 1985-1990 |
125 kW (170 PS; 168 CV) a 5.800 rpm | 226 N · m (167 libras · pie) a 4300 rpm | 1987-1992 | ||
M20B27 | 2.693 cc (164,3 pulgadas cúbicas) | 92 kW (125 PS; 123 CV) a 4250 rpm | 240 N · m (177 libras · pie) a 3250 rpm | 1982-1987 |
95 kW (129 PS; 127 CV) a 4.250 rpm | 240 N · m (177 libras · pie) a 3250 rpm | 1987-1988 |
M20B20
Los primeros modelos en usar el M20 fueron el E12 520/6 y el E21 320/6, que usaban el M20B20 de 1.991 cc (121 pulgadas cúbicas). [12] [13] Este motor utiliza un diámetro de 80 mm (3,15 pulgadas) y una carrera de 66 mm (2,60 pulgadas). [12] El M20B20 usó inicialmente un carburador de cuatro barriles Solex 4A1, [14] tenía una relación de compresión de 9.2: 1 y una línea roja de 6.400 rpm.
El M20B20 se inyectó por primera vez en 1981, [15] con Bosch K-Jetronic utilizado. [16] La relación de compresión se elevó a 9,9: 1. En septiembre de 1982 (coincidiendo con el lanzamiento del E30 Serie 3), la inyección de combustible se actualizó a LE-Jetronic con una línea roja de 6.200 rpm. Otras mejoras incluyeron una culata de cilindro de puerto más grande (conocida como "731"), un bloque más ligero y nuevos colectores. [ cita requerida ] La designación M60 finalmente se eliminó y se reemplazó con M20. [17]
En 1987, el M20B20 se revisó nuevamente con la incorporación de la gestión del motor Bosch Motronic , un convertidor catalítico y una relación de compresión de 8.8: 1. [18] [17]
El M20B20 no se vendió en Norteamérica.
Aplicaciones:
- 1976-1981 E12 520/6 (carburador)
- 1977-1982 E21 320/6 (carburador)
- 1981-1982 E28 520i (K-Jetronic) [19]
- 1982-1984 E28 520i ( L-Jetronic ) [20]
- 1982-1984 E30 320i (L-Jetronic)
- 1984-1987 E28 520i (LE-Jetronic) [21]
- 1984-1987 E30 320i (LE-Jetronic)
- 1986-1987 E28 520i (Motronic) [22]
- 1987–1992 E30 320i (Motronic)
- 1988-1990 E34 520i (Motronic)
M20B23
Seis meses después de que se lanzara el M20 con el M20B20 con carburador, en marzo de 1978 se introdujo el M20B23 con inyección de combustible más grande. La versión inicial del M20B23 usa el mismo cabezal (conocido como "200") y bloque que el M20B20 Manivela de carrera de 76,8 mm (3,02 pulg.). El diámetro es de 80 mm (3,15 pulgadas) y tiene una capacidad de 2,316 cc (2,3 L). La inyección de combustible fue K-Jetronic, la relación de compresión es 9.5: 1 y la línea roja es 6.400 rpm. [14]
La versión de 1982 usó LE-Jetronic, la culata 731, una relación de compresión de 9.8: 1 y las otras mejoras según el M20B20; esto resultó en una potencia de salida de 139 bhp (104 kW).
En 1984, la inyección de combustible, el escape y el árbol de levas se actualizaron a LE-Jetronic y la potencia aumentó a 112 kW (150 CV) con una línea roja de 6.500 rpm. [23]
El M20B23 no se vendió en Norteamérica.
Aplicaciones:
- 1977–1982 E21 323i (K-Jetronic) [24]
- 1982-1984 E30 323i (L-Jetronic)
- 1984-1987 E30 323i (LE-Jetronic)
M20B25
En 1985, el M20B25 reemplazó al M20B23. El M20B25 tiene una capacidad de 2.494 cc (152,2 pulgadas cúbicas) e inicialmente produjo 126 kW (171 PS; 169 bhp) (sin un convertidor catalítico ). [25] Tiene una culata mejorada (conocida como "885"), un diámetro de 84 mm (3,31 pulgadas), una carrera de 75 mm (2,95 pulgadas), una relación de compresión de 9,4: 1, una línea roja de 6.500 rpm. y utiliza la gestión del motor Bosch Motronic 1.1 . [26] [17]
En 1987, se introdujo un modelo catalizado con gestión del motor Motronic 1.3. [27] [17] La relación de compresión se redujo a 8.8: 1 pero gracias a la electrónica más sofisticada, la potencia se mantuvo casi como antes, a 125 kW (170 PS; 168 bhp). El motor sin catalizador se mantuvo en producción para el sur de Europa y otros mercados donde la gasolina sin plomo no estaba disponible regularmente.
Aplicaciones:
- 1985–1993 E30 325i
- 1989–1990 E34 525i
- 1988–1991 Z1
M20B27
El M20B27 fue diseñado para la eficiencia (de ahí la e de la letra griega eta en 325e ) y un par de revoluciones bajo. [28] Esta es una estrategia de diseño inusual para un motor BMW de seis cilindros en línea, que generalmente están diseñados para potencia a altas RPM. En comparación con el M20B25, la carrera aumenta de 75 a 81 mm (2,95 a 3,19 pulgadas), lo que da como resultado una capacidad de 2.693 cc (164,3 pulgadas cúbicas). [26] Según el M20B25, el orificio es de 84 mm (3,31 pulg.). Para reducir la fricción y mejorar la eficiencia, los cambios del M20B27 incluyen el uso de la versión '200' del cabezal (que tiene puertos más pequeños), un árbol de levas diferente, cuatro muñones del árbol de levas y resortes de válvula más blandos. Debido a estos cambios, el límite de revoluciones del M20B27 se redujo a 4.800 rpm. Se usó una relación de compresión de 9.0: 1 en el 528e de EE.UU., y de 11: 1 en los autos Euro 525e y 325e; esto se redujo a 10.3: 1 en 1985. [29] Los motores iniciales M20B27 producen 92 kW (123 bhp) y 240 N⋅m (177 lb⋅ft) a 3250 rpm para modelos sin convertidor catalítico. [26] Los modelos con convertidor catalítico producen 90 kW (121 bhp) y 230 N⋅m (170 lb⋅ft).
Dado que muchos mercados gravan los automóviles en función de la cilindrada del motor, la mayor cilindrada del eta significaba que no era adecuado para todos los mercados. Fue desarrollado expresamente pensando en el mercado americano. La economía de combustible promedio corporativa de BMW corría el riesgo de no cumplir con los requisitos en 1984, principalmente debido a las mayores ventas de sus autos más grandes y caros a principios de la década de 1980. [30] El primer automóvil en utilizar el M20B27 fue el 528e del mercado estadounidense en 1982.
A finales de 1987, la inyección de combustible se actualizó a Motronic 1.3 en el parachoques de plástico 325e 'Super Eta' del mercado estadounidense, [31] [32] la culata cambió a la versión "885", la relación de compresión se redujo a 8.5: 1 y la línea roja aumentó a 5.200 rpm. [33] La potencia de salida aumentó a 95 kW (127 CV) a 4.800 rpm.
A principios de la década de 1990, BMW Sudáfrica utilizó componentes del Alpina C3 2.7 para producir un E30 específicamente para las carreras de autos de producción del Grupo N de Stannic. La primera iteración de este motor utilizado en el E30 325iS produjo 145 kW (194 bhp) y la segunda revisión, a menudo denominada "Evo2" o en la placa VIN como "HP2" produjo 155 kW (208 bhp).
Aplicaciones:
- 1982–1987 E30 325e, 325e
- 1982–1988 E28 525e (llamado 528e en Norteamérica)
- 1989-1992 E30 325iS (solo disponible en Sudáfrica)
Ver también
- BMW
- Lista de motores BMW
Referencias
- ^ "BMW M30" . www.bmw-tech.org . Consultado el 2 de diciembre de 2017 .
- ^ "Motor del día: BMW M20" . www.jalopnik.com . Consultado el 18 de septiembre de 2017 .
- ^ "BMW Serie 3 Touring (E30) (1988-1993)" . autoevolución .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 5 de enero de 2012 . Consultado el 5 de junio de 2012 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Lewin, Tony (2016). El siglo de BMW . ISBN 978 0 7603 5017 1.
- ^ "Información y recursos útiles" . BMW Car Club de BC. Archivado desde el original el 13 de junio de 2012.
- ^ John G. Burns. "El dominio de UnixNerd - Motores de seis cilindros BMW M20" .
- ^ "Motor BMW M20B20" . www.mywikimotors.com . Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2017 . Consultado el 18 de septiembre de 2017 .
- ^ "Motor M20 de 6 cilindros" . www.usautoparts.net . Archivado desde el original el 2 de mayo de 2014.
- ^ "Motor M50" . Archivado desde el original el 12 de mayo de 2012.
- ^ "Información técnica del motor M50 (E36)" . www.johnavis.com . Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2017 . Consultado el 18 de septiembre de 2017 .
- ^ a b "1977 BMW 520" .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 27 de junio de 2015 . Consultado el 21 de diciembre de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ a b Lösch, Annamaria, ed. (1981). Coches del mundo 1981 . Pelham, Nueva York: The Automobile Club of Italy / Herald Books. pag. 107. ISBN 0-910714-13-4.
- ^ "Revisión de especificaciones de 1982 BMW 520i 4 velocidades (para Europa)" . www.automobile-catalog.com .
- ^ Automobil Revue '83 , p. 205
- ^ a b c d Büschi, Hans-Ulrich, ed. (5 de marzo de 1987). Automobil Revue 1987 (en alemán y francés). 82 . Berna, Suiza: Hallwag AG. págs. 184-186. ISBN 3-444-00458-3.
- ^ "BMW e30 - BMW e30 Club" . Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2011.
- ^ "5 'E28 520i INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE K-JETRONIC" . www.realoem.com . Consultado el 21 de septiembre de 2017 .
- ^ "5 'Unidad de control E28 520i L-jetronic" . www.realoem.com . Consultado el 21 de septiembre de 2017 .
- ^ "5 'Unidad de control E28 520i L-jetronic" . www.realoem.com . Consultado el 21 de septiembre de 2017 .
- ^ "5 'Unidad de control DME sin codificar E28 520i" . www.realoem.com . Consultado el 21 de septiembre de 2017 .
- ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (1 de marzo de 1984). "Automobil Revue '84" (en alemán y francés). 79 . Berna, Suiza: Hallwag, AG: 179. ISBN 3-444-06070-X. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Ilir Dibrani. "Base de datos de especificaciones de BMW Heaven - Especificaciones para BMW 323i E21 (1977-1982)" . www.bmwheaven.com.
- ^ Dibrani, Ilir. "Base de datos de especificación de BMW Heaven - Especificaciones del motor para motores M20" . www.bmwheaven.com.
- ^ a b c "Especificaciones BMW E30" . www.e30world.com . Archivado desde el original el 24 de febrero de 2013.
- ^ "3 'Unidad de control DME sin codificar E30 325i" . www.realoem.com . Consultado el 21 de septiembre de 2017 .
- ^ "BMW e30 1983-1991 diferencias entre modelos" . www.e30info.com.
- ^ "Especificaciones del motor M20B27" . www.e30tech.com . Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2017 . Consultado el 21 de septiembre de 2017 .
- ^ Heylen, Vic (28 de abril de 1983). "BMW: Met de ETA op de zuinige tor" [BMW: Con ETA en una carrera económica]. De AutoGids (en holandés). Vol. 4 no. 94. Bruselas, Bélgica: Uitgeverij Auto-Magazine. pag. 130.
- ^ Automobil Revue '83 , p. 206
- ^ Heitz, Rudolf, ed. (1 de agosto de 1985). Auto Katalog 1986 (en alemán). 29 . Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . pag. 210. 81530/85001.
- ^ "325e" . www.e30zone.net . Consultado el 21 de septiembre de 2017 .