El Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105 es un helicóptero polivalente bimotor ligero desarrollado por Bölkow de Ottobrunn , Alemania Occidental. Fue el primer helicóptero ligero bimotor del mundo y el primer helicóptero que podía realizar maniobras acrobáticas como bucles invertidos. [3] [4] El Bo 105 cuenta con un revolucionario sistema de rotor sin bisagras , una innovación pionera en los helicópteros cuando se puso en servicio en 1970. La producción del Bo 105 comenzó en Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) , entonces recientemente fusionada . .
Las principales instalaciones de producción para producir el Bo 105 estaban ubicadas en Alemania y Canadá; Debido al nivel de ventas de exportación encontrado, se establecieron líneas de fabricación adicionales en España, Indonesia y Filipinas. [5] MBB se convirtió en parte de Eurocopter en 1991, que continuó la producción del tipo hasta 2001. El Bo 105 fue reemplazado formalmente en la gama de productos de Eurocopter por el nuevo Eurocopter EC135 .
En 1964, el trabajo de desarrollo comenzó en Bölkow en el helicóptero que se convertiría en el Bo 105, aunque el trabajo en el rotor sin bisagras que usaría había comenzado antes. [6] El 16 de febrero de 1967, el segundo prototipo Bo 105A realizó su vuelo inaugural en Ottobrunn , Alemania; la primera demostración pública se llevó a cabo en mayo de 1967. [1] El programa de prueba se dividió en etapas, ya que el Bo 105 comprendía un nuevo fuselaje, un nuevo sistema de rotor y un nuevo motor; por lo tanto, el prototipo volador Bo 105 estaba inicialmente equipado con un rotor principal del helicóptero Scout de Westland Helicopter y un par de motores turboeje Allison Model 250 en lugar de sus contrapartes de producción. [6] Sud Aviation trabajó con Bölkow en el desarrollo del helicóptero; se modificó un helicóptero Alouette II con el rotor del Bo 105 y se utilizó para probar su envolvente de rendimiento. El tercer prototipo Bo 105 estaba equipado con los motores turboeje MAN Turbo 6022 estándar de producción inicial; Se construyeron seis Bo 105 de preproducción para las pruebas. [6]
El 13 de octubre de 1970, la Autoridad de Aviación Civil de Alemania certificó el Bo 105; las entregas iniciales para los primeros clientes, ADAC Air Rescue y la Policía Estatal de Baviera , tuvieron lugar poco después. En 1972, la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Autoridad de Aviación Civil (CAA) otorgaron una certificación de tipo adicional , lo que permitió pedidos de exportación de los Estados Unidos y Gran Bretaña, respectivamente, que pronto siguieron. [2] En 1972, se desarrolló una versión mejorada del helicóptero con motores más potentes, el Bo 105C; este modelo reemplazó rápidamente al Bo 105A. [2] El 25 de septiembre de 1973, el prototipo Bo 106 realizó su primer vuelo; [7]el Bo 106 compartía muchas similitudes con el Bo 105, siendo la principal diferencia un área de cabina más amplia, capaz de acomodar a tres en la fila delantera y cuatro en la parte trasera de la cabina. Sin embargo, nada más salió del proyecto Bo 106. [8]
En 1976, se introdujo el Bo 105CB, equipado con motores Allison 250-C20B más potentes. El Bo 105C se desarrolló aún más para convertirse en el Bo 105CBS, siendo el cambio principal un fuselaje alargado de 10 pulgadas para satisfacer la demanda estadounidense de operaciones de servicios médicos de emergencia (EMS); esta versión a menudo se denominaba Bo 105 Twin Jet en los Estados Unidos. La empresa aeroespacial estadounidense Boeing-Vertol se desempeñó como socio en la producción y el desarrollo posterior del tipo, y comercializó el BO 105 en los EE. UU. [9] [10] Las variantes Bo 105 CB y Bo 105 CBS también estaban sujetas a acuerdos de fabricación bajo licencia , lo que llevó a que fueran producidos por Philippine Aerospace Development Corporation en elFilipinas , Indonesian Aerospace (IPTN) en Indonesia y Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) en España además de la línea de producción principal en Alemania. [2] [11] [ fuente poco fiable? ]
