British Rail Class 185
El British Rail Class 185 Desiro es una clase de trenes de pasajeros diésel de unidades múltiples (DMU) construidos por Siemens Transportation Systems en Alemania para la empresa operadora de trenes First TransPennine Express . Actualmente son operados por TransPennine Express .
En 2003 se realizó un pedido de 260 millones de libras esterlinas por 51 trenes de tres vagones y depósitos de mantenimiento asociados, y las entregas se realizaron entre 2006 y 2007.
En 2003, un consorcio de FirstGroup y Keolis ( First TransPenine Express ) recibió la franquicia TransPennine Express (TPE). [11] [12] Una obligación bajo el acuerdo de franquicia era introducir una nueva flota de trenes de 100 mph. [13]
Las especificaciones del acuerdo de franquicia requerían que FTPE pidiera unidades múltiples diésel con capacidad de 100 mph. También se especificó aire acondicionado , dos baños por vehículo con uno adecuado para pasajeros con movilidad reducida, pasarelas entre los vagones individuales, espacio para guardar equipaje y bicicletas, CCTV del compartimiento de pasajeros , provisión para pasajeros en silla de ruedas y asientos de primera clase. [13] Además, la aceleración del tren iba a ser una mejora en la Clase 158 y comparable a la Clase 180 . El acuerdo especificaba 168 vagones, con una opción inicial para reducir el orden de transporte en 18. [13]
El contrato de franquicia también requería la construcción de dos depósitos para el nuevo material rodante; el depósito principal iba a estar en Manchester, con un depósito de estabulación y mantenimiento en York. Además, se iba a mejorar un depósito en Cleethorpes con instalaciones de servicio de inodoros de reabastecimiento de combustible y emisiones controladas, y un suministro eléctrico auxiliar para el tren. [14] El acuerdo de franquicia especificaba un objetivo de rendimiento de 37.500 millas por siniestro, con entrada en servicio entre marzo de 2006 (primera unidad) y noviembre de 2006 (toda la flota). [15]
En agosto de 2003, Siemens había sido nombrado licitador preferido para los trenes. [16] En septiembre de 2003 se firmó un contrato para el suministro y el mantenimiento de 56 trenes. [17] La Autoridad Ferroviaria Estratégica (SRA) redujo la necesidad de nuevos trenes de 56 a 51 unidades para 2004. [18]
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