Ferrocarril Británico Clase 44
Las locomotoras diesel British Rail Class 44 o Sulzer Type 4 fueron construidas por British Railways ' Derby Works entre 1959 y 1960, destinadas a servicios expresos de pasajeros. Originalmente fueron numeradas D1-D10 y nombradas en honor a las montañas británicas y, junto con las locomotoras similares Clase 45 y 46 , se las conoció como Peaks .
Inspiradas en parte por los prototipos LMS 10000 y 10001 , y por Southern Railway 10201-10203 , las locomotoras diésel Clase 44 fueron algunas de las primeras locomotoras diésel grandes encargadas para el proyecto de modernización de British Rail y fueron las precursoras de las locomotoras Clase 45 y Clase 46 de modelos similares . diseño. Fueron diseñados originalmente para tener una disposición de ruedas Co-Co, pero resultó imposible mantenerse por debajo del límite de carga por eje de 20 toneladas largas (20 000 kg) impuesto por el ingeniero civil de los ferrocarriles británicos . En su lugar, se utilizó un diseño de bogie 1-Co utilizado originalmente en el Ferrocarril del Sur 10201 . [1]
La construcción comenzó en el verano de 1958, aunque el primer ejemplo no se completó hasta abril de 1959. Las diez locomotoras se asignaron originalmente al depósito de energía motriz de Camden y se usaron en la línea principal de la costa oeste , aunque también se ven a menudo en la línea principal de Midland . [2] Sin embargo, con la llegada de un gran número de locomotoras Clase 45, las 10 locomotoras Clase 44 fueron transferidas a Toton . [3]
Un motor diesel Sulzer 12LDA28-A de 2300 bhp impulsaba un generador principal Crompton Parkinson GC426-A1 que suministraba energía a seis motores de tracción Crompton Parkinson C171-B1 . [4] Cuando se pusieron en servicio inicialmente, las locomotoras estaban equipadas con motores de funcionamiento múltiple .
Estaban equipados para funcionar a 90 mph, aunque el D2 se equipó experimentalmente para funcionar más rápido que esto y también se equipó temporalmente con el primer modelo B del motor con intercooler de 2.500 bhp. En 1962 logró 110 mph con trenes de prueba de tres vagones en la línea principal de la costa oeste . Esto no pretendía ser una prueba de alta velocidad de los Picos , sino estudiar el estado de la línea, antes de la electrificación y el paso sostenido de alta velocidad sobre ella. [5]
Para 1960, el siguiente lote de Peaks , D11 y la clase 45 , estaban en producción. Estos habían reducido el engranaje del motor de 62/17 a 57/22, lo que redujo el esfuerzo de tracción, pero también redujo las rpm del motor de tracción a la velocidad y, por lo tanto, redujo el riesgo de descarga disruptiva. [4] En 1961, se aplicó el mismo cambio de marcha a los 44 de clase, reduciendo su esfuerzo de tracción continua de 41 000 a 29 000 lbf. [6]
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