BSA M20

La BSA M20 era una motocicleta británica fabricada por Birmingham Small Arms Company (BSA) en su fábrica de Small Heath , Birmingham . Aunque inicialmente fue visto como un fracaso cercano por la Oficina de Guerra en 1936, el M20 se convirtió en una de las motocicletas más antiguas en la historia del motociclismo militar británico, además de convertirse en el tipo más numeroso producido para la Segunda Guerra Mundial con 126,000 [1] en servicio activo. Muchos todavía se utilizan en todo el mundo. [2]

BSA M20 / M21
BSA M20 500 cc (1939) .JPG
FabricanteCompañía de armas pequeñas de Birmingham
Producción1937-1955
Motor496cc válvula lateral monocilíndrica 4 tiempos
Energía13 CV a 4200 rpm
Transmisión4 velocidades / cadena
Capacidad de combustible3 galones

El motor

Al estallar la Segunda Guerra Mundial, BSA era el mayor fabricante de motocicletas de Gran Bretaña con una larga historia de suministro de armamento a las fuerzas armadas. Diseñado por Val Page, el BSA M20 comenzó a desarrollarse en 1937 como un modelo de sidecar de marco pesado con un motor simple de válvula lateral de un solo cilindro de 500 cc. Tenía una compresión baja y un par de torsión bajo a través de una caja de cambios BSA estándar. [2]

Los primeros modelos K-M20 de 1939 estaban hechos de piezas civiles estándar con la adición de accesorios militares, como un faro grande Lucas DUl42 de 8 pulgadas (equipado con una máscara de oscurecimiento), una cubierta de engranaje de sincronización con un tapón de rosca para acceder a la tuerca del piñón de arrastre magnético y tapones de llenado especiales para los depósitos de gasolina y aceite. Estos primeros modelos militares M20 también estaban equipados con un soporte de hélice de púas largas en la parte trasera trasera pivotado desde una orejeta soldada en el tubo del bastidor trasero. Los libros de contabilidad de fábrica muestran que BSA exportó modelos K-M20 a Suecia , Sudáfrica e India , así como a concesionarios y distribuidores civiles. [3]

Los trabajadores de BSA empleados para fabricar el M20 murieron en un ataque aéreo en la fábrica de BSA en Armory Road, Small Heath , Birmingham en la noche del martes 19 de noviembre de 1940. La fábrica era uno de los principales objetivos de la Luftwaffe y a las 9.25 pm un mínimo Un avión volador arrojó dos bombas que destruyeron el extremo sur del edificio de BSA en Armory Road. Los equipos de rescate incluyeron a la propia brigada de bomberos de BSA, que secó el canal de Birmingham y Warwick para apagar el fuego. Además de 53 trabajadores muertos, 89 resultaron heridos y pasaron seis semanas antes de que se pudiera recuperar el último de los cuerpos. [4] Gran parte de la fábrica y el equipo fueron destruidos o dañados, pero BSA tenía 67 fábricas, por lo que el trabajo se transfirió a otro lugar y continuó la producción del BSA M20. [1]

A partir de octubre de 1939, el K-M20 se designó como W-M20 y se modificó para incluir horquillas de viga y la eliminación del guardabarros trasero cenefa. A finales de 1940, la Oficina de Guerra adquirió algunos M20 de especificación civil, que eran modelos civiles con un esquema de pintura militar. En 1941 se quitaron las placas de matrícula delantera y trasera y, entre 1941 y 1942, el uso en servicio activo en el norte de África mostró la necesidad de un fácil ajuste de los amortiguadores de la horquilla. Las perillas de los amortiguadores especiales estaban hechas de baquelita (luego reemplazadas por acero prensado). El faro DU142 se reemplazó por un 6 más pequeño en Lucas DU42, con un escudo de oscurecimiento ranurado con capucha, y se instaló una luz trasera universal L-WD-MCT1A. [3]

A partir de 1942 hubo escasez de caucho, por lo que los puños del manillar y los reposapiés fueron reemplazados por artículos metálicos cubiertos de lona y la producción se estandarizó, con solo modificaciones menores hasta el final de la Segunda Guerra Mundial . [2] A principios de 1942, se instaló un nuevo portaequipajes trasero grande para sujetar los portaobjetos y bolsas de acero WD universales. Esto significó reposicionar el soporte largo de la hélice hacia adelante de la tuerca del eje de la rueda trasera del lado cercano. En 1943 se realizaron más modificaciones, incluido el rediseño del protector del cárter del cigüeñal y la instalación del filtro de aire de alta capacidad Vokes, que era un recipiente en forma de caja en la parte superior del tanque de combustible y estaba destinado a ayudar en las operaciones en entornos polvorientos. [5] A principios de 1945, se introdujo un interruptor de botón para el faro y el interruptor de iluminación principal se trasladó a un soporte debajo del fuera de la silla. [3]

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Arranque de una W-M20 de 1942

El M20 falló en su primera presentación a la Oficina de Guerra en 1936 debido a un "desgaste inaceptable del motor". La máquina prototipo requería un pistón y un cilindro de reemplazo después de aproximadamente 6,000 millas. En 1937 se enviaron tres M20 más a la Oficina de Guerra para su prueba. Dos de estas máquinas apenas pasaron las pruebas de idoneidad de 10,000 millas en el Establecimiento de Ingeniería y Vehículos Militares , MVEE, Chertsey , mientras que una tercera máquina se usó en pruebas de servicio. En 1938 cuando se encargó un pequeño lote. [6] Criticado por ser pesado y lento, con poca distancia al suelo, fue salvado por su confiabilidad y facilidad de mantenimiento. [2] A medida que la necesidad de transporte se aceleró rápidamente, se hicieron pedidos de cantidades mayores. La mayoría de las motocicletas BSA M20 fueron utilizadas por el ejército británico, pero la Royal Navy y la Royal Air Force también encargaron M20 a BSA. Diseñada como una motocicleta de uso general para escolta de convoyes y uso de despacho, la M20 vio acción en casi todos los escenarios de guerra. Después de la guerra, el modelo BSA M20 continuó en el servicio militar durante todo el servicio nacional de la década de 1950 y en menor número hasta finales de la década de 1960, en parte debido al bajo costo y la fácil disponibilidad de repuestos, pero también como resultado de seis años de servicio. duras condiciones sin fallas graves. [6]

Una antigua patrulla AA BSA de 1951

La BSA M20 era una forma confiable y asequible de transporte de posguerra, por lo que BSA volvió a pintar los modelos caqui WD de negro y se hicieron particularmente populares como motocicletas con sidecar. La Asociación de Automóviles realizó un gran pedido y sus combinaciones de M20 amarillo y negro se convirtieron en algo familiar en las carreteras británicas. El motor de hierro fundido de la guerra de 1945 continuó en producción hasta 1951, cuando se introdujo una culata de aleación, pero por lo demás se mantuvo prácticamente sin cambios. [7] Sin embargo, los repuestos comenzaron a ser más difíciles de encontrar en la década de 1950, y el diseño simple fue superado por las modernas motocicletas bicilíndricas, por lo que se suspendió en 1956, pero el M21 de 600 cc continuó hasta 1963, cuando también se suspendió. [8]

Además de ser cuidadosamente restaurado por entusiastas para cumplir con las especificaciones precisas de la época de guerra, el M20 también ha sido desarrollado por especialistas para pruebas de velocidad. Un BSA M20 de 1938 montado por Bill Jenkins de Dallas alcanzó una velocidad máxima de 108 mph en Bonneville Salt Flats, convirtiéndolo en el M20 más rápido del mundo. El motor de válvulas laterales original se modificó ampliamente y se alimentó con óxido nitroso . El puerto de admisión alimentado por el carburador, originalmente horizontal, se volvió a perforar en un ángulo pronunciado en la fundición del cilindro para que apuntara hacia la parte inferior de la válvula de admisión. Sin embargo, la motocicleta conservó el soporte de hélice largo BSA que se abisagraba debajo del asiento y se sujetaba al guardabarros trasero cuando no estaba en uso, por lo que parecía una M20 original. [9] En octubre de 1995, un M20 equipado con un piñón de cigüeñal BSA Gold Star y funcionando con una mezcla de 95% de metanol / 5% de acetona montado por Pat Jeal alcanzó una velocidad terminal de 112 mph en el aeródromo en desuso de RAF Elvington , Yorkshire. [10]

  • Lista de motocicletas de la década de 1930
  • Lista de motocicletas de la década de 1940
  • Lista de motocicletas de la década de 1950

  1. ↑ a b De Cet, Mirco (2005). Quentin Daniel (ed.). La enciclopedia completa de motocicletas clásicas . Rebo International. ISBN 978-90-366-1497-9.
  2. ^ a b c d Kemp, Andrew; De Cet (2004). Bicicletas británicas clásicas . Mirco. Bookmart Ltd. ISBN 1-86147-136-X.
  3. ^ a b c "Datos del modelo BSA M20 496cc" . Archivado desde el original el 16 de octubre de 2008 . Consultado el 10 de enero de 2009 .
  4. ^ "BSA Memorial" . Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2008 . Consultado el 10 de enero de 2009 .
  5. ^ Ware, Pat (2010). La guía ilustrada de motocicletas militares . Anness Publishing Ltd. págs. 184-185. ISBN 978-1-84681-448-8.
  6. ^ a b Orchard, CJ; Madden SJ (1997). Motocicletas de las fuerzas británicas 1925-45 . Suton Publishing Ltd. ISBN 0-7509-1445-9.
  7. ^ Westworth, Frank. La guía británica de bicicletas clásicas . Editorial Haynes. ISBN 1-85960-426-9.
  8. ^ "Puntos de reconocimiento del modelo" . Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2008 . Consultado el 10 de enero de 2009 .
  9. ^ Bath, Bill. "BSA M20 Bonneville Racer" . Consultado el 10 de enero de 2009 .
  10. ^ Jeal, Pat. "Modificaciones de motor BSA M20 y M21" . Archivado desde el original el 27 de enero de 2009 . Consultado el 10 de enero de 2009 .

  • Galería de BSA en tiempo de guerra
  • Vídeo de BSA WD M20