El BVG Class IK es un tipo de unidad eléctrica múltiple que se utiliza en el U-Bahn de Berlín .
BVG Clase IK | |
---|---|
En servicio | 2015-presente |
Fabricante | Carril Stadler |
Construido en | Stadler Pankow |
Construido | 2014-2020 |
Servicio ingresado | 2015 |
Número construido | 2 trenes (IK15) 11 trenes (IK17) 27 trenes (IK18) 14 trenes (IK20) |
Formación | 4 coches por medio juego DM – M – M – DM |
Números de flota | 1025 - 1026 (IK15) 1027-1037 (IK17) 1038-1064 (IK18) 5065-5078 (IK20) |
Capacidad | 72/80 sentados, 258 de pie, 2 espacios para sillas de ruedas |
Operador (es) | Berliner Verkehrsbetriebe |
Línea (s) servidas | U1 , U2 y U5 |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Construcción de doble capa de aleación de aluminio |
Longitud del tren | 51,64 m |
Ancho | 2,4 m (7,9 pies) / 2,65 m (8,7 pies) (IK17 e IK20) |
Altura | 3,21 m (10,5 pies) m / 3,28 m (10,8 pies) m (IK17 e IK20) |
Altura del piso | 875 mm (34,4 pulg.) / 950 mm (37 pulg.) Mm (IK17 e IK20) |
Entrada | nivel |
Puertas | Tapón deslizante, 3 por lado por automóvil, 1,3 m (4,3 pies) de ancho cada uno |
Velocidad máxima | 70 kilómetros por hora (43 mph) |
Salida de potencia | 1,08 MW (1450 CV) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 750 V CC |
Método de recolección actual | Tercer carril |
Clasificación UIC | 2'Bo '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ Bo'2' |
Sistema (s) de frenado | Frenado regenerativo , frenado por resistencia , frenos neumáticos |
Trabajo múltiple | Clases de HK e IK |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Historia
En agosto de 2011, BVG anunció un pedido de la serie IK para reemplazar el stock de A3L71 que había llegado al final de su vida útil. Se compraron dos prototipos de Stadler Rail y las 38 unidades restantes se entregaron entre 2015 y 2017. Estos trenes se basan en la familia de tranvías y trenes ligeros Stadler Tango , pero se asemejan y funcionan como un tren subterráneo en toda regla. El número '1xxx' se saltará a '18Yxxx' (donde Y es el número de vagón de tren). Gracias al frenado regenerativo, los trenes recuperarán hasta un 20% de la energía que necesitan. [1]
En 2012, BVG había adjudicado la licitación para la Clase IK a Stadler Pankow, que reemplaza a los trenes A3L71 caducados, que consta de 24 trenes. Cuesta 158 millones de euros. Tiene opciones para 10 trenes más. En mayo de 2015, BVG apodó al tren "Icke". En septiembre de 2015, se entregaron los dos primeros trenes, 1025 y 1026, en U1 y U2 respectivamente. En julio de 2016, BVG tiene planes de comprar 27 trenes más.
De julio a diciembre de 2017, BVG ha entregado 11 trenes más bajo IK17. Los trenes se despliegan en el perfil más grande U5, que se debe a la escasez de trenes. También se le llama "Clase I". El primer tren comenzó a circular el 27 de octubre de 2017.
Desde abril de 2018, BVG había comprado 27 trenes más y entregado bajo IK18, que reemplaza al A3L71.
En agosto de 2017, U5 necesita 20 trenes más por debajo de IK20. Esto se debe a varias razones mencionadas anteriormente. Los trenes de Clase D se retirarán cuando el U55 se extienda a Alexanderplatz y esto será reemplazado por trenes de Clase I. Con la entrega de la primera unidad IK20 5065 el 25 de mayo de 2020 después de la pandemia COVID-19 en Alemania , comenzó la próxima serie de entregas de la serie IK, que nuevamente, como la IK17, inicialmente estará en el gran perfil en la U5. línea para tener suficiente material rodante para el final previsto de 2020, para tener una conexión con Berlín Hauptbahnhof . En consecuencia, se instalaron los puentes de separación conocidos del IK17. Las diferencias significativas con las series anteriores son, por ejemplo, la nueva tapicería de los asientos con el nombre "Urban Jungle", que se basa en el conocido patrón sinfín de las antiguas series BVG y que ya se puede encontrar en vehículos nuevos en el sector de autobuses. También se instalaron significativamente menos monitores de información de pasajeros en el habitáculo. La numeración también es diferente aquí. A diferencia de sus predecesores, los trenes se incluyen en la gama 5000. La razón de esto es que en el perfil pequeño, los números del 1070 al 1094 todavía están ocupados por la serie GI / 1E, que está en uso activo para pasajeros y, por lo tanto, ya no están libres para la numeración. El plan es clasificar los trenes en el rango 1000 después de que se haya retirado la serie GI / 1E.
Referencias
- ^ Kurpjuweit, Klaus (15 de enero de 2014). "Die neue U-Bahn ist zu dick" . tagesspiegel.de (en alemán). Der Tagesspiegel . Consultado el 27 de marzo de 2014 .