Badger Vectis era una empresa de autobuses inglesa con sede en Poole . Un post-desregulación empresa conjunta entre Weston-super-Mare compañía de autobuses basada Badgerline y Isla de Wight compañía de autobuses Sur Vectis , que se creó en septiembre de 1987 para competir con el operador predominante Se marchita y Dorset . Todos los autobuses usaban la marca Badgerline . Después de una notable guerra de autobuses entre las dos grandes empresas, Badger Vectis se retiró en marzo de 1988.
Badger Vectis se formó en septiembre de 1987 como una empresa conjunta entre Badgerline (80%) y Southern Vectis (20%), después de que ambas compañías de autobuses recientemente privatizadas fracasaran en una oferta conjunta a principios de año para comprar Wilts & Dorset , que era, como sus pretendientes, una antigua subsidiaria nacionalizada de National Bus Company . Wilts & Dorset, en cambio, se había privatizado mediante una compra por parte de la dirección . [1] Badgerline ya había estado compitiendo con Wilts & Dorset en Salisbury desde junio de 1987, mientras que Southern Vectis ya había establecido una subsidiaria en el continente, Solent Blue Line , para competir en Southampton .
Dirigida por un director regional de Badgerline, la nueva operación utilizó vehículos de ambos socios, así como de otros lugares, y alquiló espacio de garaje al otro operador local Yellow Buses en su depósito de Mallard Road, en el noreste de Bournemouth . Se comercializaba como Badgerline, usando la misma librea que su empresa matriz, aunque con más verde en la parte delantera de los autobuses, debido a un conflicto percibido con la librea de Yellow Buses.
Badger Vectis compitió con Wilts & Dorset utilizando una red centrada en rutas urbanas, que irradiaban desde Poole, siendo un corredor importante la carretera de la costa entre Poole y Bournemouth. La táctica de la compañía fue utilizar una combinación de rutas frecuentes y fáciles de entender operadas por minibús Iveco , con la marca Minilinks , junto con autobuses más grandes operados por dos personas , autobuses de un piso Bristol RE , para competir con los arcaicos de Wilts & Dorset, operaciones complejas e infrecuentes, establecidas, que no tenían minibuses ni autobuses operados por la tripulación, y que tenían rutas que abarcaban una gran zona rural y la conurbación. Badger Vectis también operó servicios reticulados para diferenciarse de Wilts & Dorset ' s rutas.
Después de solo una semana, Wilts & Dorset tomó represalias estableciendo una submarca propia de alta frecuencia, llamada Skippers , inicialmente usando autobuses convencionales, pero a partir de noviembre, usando los nuevos minibuses MCW Metrorider . La competencia vio el corredor de Poole a Bournemouth finalmente servido por un total de 18 autobuses por hora.
Sin embargo, Badger Vectis no operaba en la estación de autobuses de Poole, lo que se describió como un problema importante. Otros problemas que surgieron para la compañía fueron problemas de confiabilidad con sus antiguos REs de Bristol, así como problemas de reclutamiento y el costo relativamente más alto de operación de la tripulación. A pesar de su acuerdo de alquiler de garaje, a principios de marzo de 1988, Badger Vectis también comenzó a competir directamente con Yellow Buses, habiendo evitado previamente sus rutas.