Bristol RE
| Bristol RE | |
|---|---|
 Conservada North Western Road Car Company Bristol RE con carrocería ECW . | |
| Visión general | |
| Fabricante | Vehículos comerciales de Bristol |
| Montaje | Brislington , Bristol |
| Carrocería y chasis | |
| Puertas | 1 o 2 puertas |
| Tipo de piso | Paso de entrada |
| Chasis | tipo de escalera de larguero inclinado hacia arriba (autobús) tipo de escalera recta (autobús) |
| Tren motriz | |
| Motor | Gardner 6HLW, 6HLX, 6HLXB; Leyland O600, O680, 510 |
| Capacidad | hasta 54 asientos |
| Salida de potencia | 120-184 CV |
| Transmisión | Bristol 5 velocidades Synchromesh, Bristol Self-Changing Gears 4 o 5 velocidades semiautomáticas. |
| Dimensiones | |
| Largo | 10,0 ma 12,0 m |
| Ancho | 2,5 m |
| Altura | 3,0 a 3,3 m |
| Peso en vacío | hasta 10 toneladas en vacío, 14 toneladas de peso bruto total |
| Cronología |
El Bristol RE era un autobús de un piso con motor trasero o un chasis de autocar de un piso construido por Bristol Commercial Vehicles desde 1962 hasta 1982. [1] A menudo se considera el más exitoso de la primera generación de autobuses de un piso con motor trasero. .
Inicialmente, el RE solo se suministró a las filiales de la Transport Holding Company (THC) nacionalizada, de la que Bristol era propiedad total. A partir de 1965, cuando Leyland compró una participación del 25% en Bristol y los productos de la empresa estuvieron disponibles para los clientes de operadores de autobuses no estatales, la RE también ganó popularidad entre empresas de otros sectores, incluido el Grupo Británico de Tracción Eléctrica (BET) y muchas empresas municipales. operadores.
A partir de 1972, las ventas a National Bus Company (NBC), que se había hecho cargo de las operaciones tanto de THC como de BET, comenzaron a agotarse, debido a la introducción de Leyland National . Desde 1976, el RE se mantuvo en producción solo para las empresas de autobuses estatales de Irlanda del Norte Ulsterbus y Citybus , y para la exportación a Christchurch Transport Board, Nueva Zelanda.
En Gran Bretaña , el RE fue equipado más comúnmente con carrocería por ECW , pero varios otros fabricantes también construyeron carrocería en el chasis. Algunos autocares fueron equipados con carrocería Duple Commander, Plaxton Panorama Elite o Alexander M Type. En Irlanda del Norte, el RE fue carrozado por Alexander (Belfast), con la carrocería X Type.
Tres de los antiguos Citybus RE de Belfast fueron adquiridos por Pinewood Studios en octubre de 2005, donde aparecieron en películas como Children of Men [2] y St Trinian's 2: The Legend of Fritton's Gold . [3] [4]
Variantes
- RELL - largo (36 '), marco bajo (bus)
- RESL - bastidor bajo, corto (bus)
- RELH: marco largo (36 '), alto (entrenador o de doble propósito)
- RESH - marco corto y alto (entrenador o de doble propósito; raro)
- REMH - longitud máxima (12 m), bastidor alto (autocar)
Estas designaciones iban acompañadas de un código que indicaba el tipo de motor instalado:
- 6G - diesel Gardner de 6 cilindros (6HLX)
- 6L - Diésel Leyland de 6 cilindros (O.600 / O.680)
Lo que iba a ser el primer chasis de producción (212.001) se cambió a un modelo de pre-producción (número REX.003), con un entrenador cuerpo construido por la ECW, pero desprovisto de cualquier asientos y accesorios. Fue utilizado por Bristol Commercial Vehicles en su Brislington Experimental Shop durante algunos años. Fue equipado y funcionó con una versión horizontal del motor Bristol BVW contemporáneo, y también equipado con un turbocompresor. Más tarde, se reacondicionó el motor Gardner, se completó la carrocería y se vendió a West Yorkshire como su número de flota CRG1 OWT241E.
El modelo más popular fue el RELL, con 2.839 construidos; había 976 del modelo RELH y 698 RESL. [5] Los dos modelos menos exitosos fueron el REMH, con 105 vendidos a solo tres clientes, y el RESH con 11 construidos para cuatro clientes. [6] Un sexto modelo, designado REML, se anunció a partir de 1968, pero no se construyó ninguno. Esto habría tenido la distancia entre ejes de 20 pies (6,1 m) del REMH pero un bastidor bajo adecuado para la carrocería de un autobús. [7]
Clientes
De los 4.629 Bristol RE construidos, 3.242 se vendieron a subsidiarias de NBC y sus grupos predecesores, THC y BET; 148 fueron vendidos a miembros del Scottish Bus Group ; 405 a municipios y PTE británicos ; y 834 a otros operadores. [8] Los principales clientes fueron: Bristol Omnibus Company (439); Servicios de motores de Crosville (288); Ulsterbus / Citybus (620); United Automobile Services (470); Compañía de automóviles de West Yorkshire Road (259). [9]
Referencias
- ^ Millar 2007 , p. 54.
- ^ Autobuses en pantalla - Hijos de hombres - http://www.busesonscreen.net/screen/screenfmchildrenofmen.htm
- ^ shenfielddepot> Autobuses> Autobuses Lough Swilly - Bristols - http://shenfielddepot.smugmug.com/Buses/Lough-Swilly-buses-Bristols/16942960_Q4kwNf#1280949826_hPvrGD4
- ^ IMCDB Bristol RELL en St Trinian's 2: La leyenda del oro de Fritton - http://www.imcdb.org/vehicle_301596-Bristol-RELL.html
- ^ Curtis 1987 , p. 95.
- ^ Curtis 1987 , págs. 93–94.
- ^ Curtis 1987 , p. 43.
- ^ Curtis 1987 , págs. 93–95.
- ^ Curtis 1987 , págs.93, 95.
- Curtis, Martin S. (1987). Monografías de autobuses: 5 - Bristol RE . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-1683-6.
- Millar, Alan (enero de 2007). Reconocimiento de autobuses y autocares (5ª ed.). Hersham: Ian Allan . ISBN 978-0-7110-3136-4. 0701 / D2.
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Bristol RE . |
- Sitio web sobre entrenadores RELH
- Sitio web sobre un RELH (registro del Reino Unido OAX9F)
- Autobuses de vehículos comerciales de Bristol
- Vehículos introducidos en 1962
- Chasis de bus
- Autobuses de entrada escalonada
- Autocares (autobús)
