Baltimore and Ohio No. 5300 , también conocido como President Washington , es el único sobreviviente de las locomotoras de vapor tipo P-7 clase 4-6-2 "Pacífico" . Fue construido por Baldwin en 1927 y se usó en los trenes de pasajeros de la línea principal en el sistema de Baltimore y Ohio , particularmente en el tren Royal Blue , hasta que se retiró en 1957. Después de estar almacenado durante algunos años, fue donado al Baltimore y el Museo del Ferrocarril de Ohio en Baltimore , Maryland , donde lleva varios años en exhibición estática. La locomotora está pendiente de una renovación cosmética, a partir de 2022.
Entre 1906 y 1928, el Ferrocarril de Baltimore y Ohio , el primer ferrocarril de Clase 1 que se incorporó en los Estados Unidos , encargó más de 200 locomotoras de vapor tipo "Pacífico" clase P 4-6-2 a Baldwin Locomotive Works de Filadelfia , Pensilvania , principalmente para ser utilizado en trenes de pasajeros . [1] La clase de producción final de locomotoras 4-6-2 fue la clase P-7, de los cuales veinte de ellos fueron construidos y entregados a Baldwin en 1927, con el número 5300–5319. Esta clase de locomotoras de color verde oliva, dorado y marrón se denominó oficialmente "clase President", ya que las veinte locomotoras recibieron el nombre de los primeros veinte presidentes de los Estados Unidos , y la n. ° 5300 recibió el nombre de George Washington . [2]
Poco después de que la No. 5300 saliera de la fábrica en febrero de 1927, se acopló al tren Capitol Limited mientras participaba en la Feria del Caballo de Hierro para celebrar el centenario de la B&O junto con varias otras locomotoras de vapor B&O que se construyeron recientemente. [3] Después de que terminó la feria, el No. 5300 se puso en servicio tirando del tren de pasajeros Royal Blue entre Washington, DC y la ciudad de Nueva York , así como del Capitol Limited entre la ciudad de Nueva York y Chicago , Illinois , y la locomotora rara vez se fabricó. cualquier parada en el camino, debido a la licitaciónEl diseño de viene con una pala de agua que permitiría rellenar mientras se viaja sobre las bandejas de las orugas . En 1944, el No. 5300 fue reconstruido con un ténder semi-aerodinámico, y su librea verde oliva original fue reemplazada por la librea azul sólido estándar de B&O y posteriormente el nombre se eliminó de la cabina. La locomotora también ganó un faro moderno de doble haz sellado en 1951. [4]
Cuando B&O comenzó a comprar locomotoras diésel , muchas de las 4-6-2 de la clase P se eliminaron de la lista activa y las que quedaron se reasignaron al servicio secundario de pasajeros en Pensilvania y Ohio . [5] Para 1956, el No. 5300 estaba entre los cincuenta y tres 4-6-2 de la clase P que quedaban en la lista, y con la serie 5000 otorgada a las locomotoras de EMD , el No. 5300 se volvió a numerar 100, y el resto de los Los 4-6-2 activos se renumeraron 101-152. [6] Al año siguiente, el presidente Washington completó su última asignación de carga de ingresos antes de que se retirara indefinidamente de la lista, completando 30 años de servicio de ingresos, y fue dejado de lado para el almacenamiento.