El ferrocarril de Bangor y Carnarvon fue una empresa ferroviaria promovida para construir un ramal que conectaba Caernarfon con la línea principal de Bangor , en el noroeste de Gales. Se inauguró en 1852 hasta Port Dinorwic (ahora Y Felinheli ) y se amplió a Caernarfon más tarde ese mismo año.
Ferrocarril Bangor y Carnarvon | |
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Descripción general | |
Lugar | Gales |
Continúa como | Ferrocarril Chester y Holyhead |
Historia | |
Abrió | 20 de mayo de 1851 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 9 millas (14 km) (incluida la sucursal de Port Dinorwic) |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Al principio, la estación de Carnarvon era una terminal, pero otras empresas construyeron una línea directa desde Afon Wen y un ramal a Llanberis . Al principio esas líneas no estaban conectadas, pero en 1870 se abrió la Carnarvon Town Line, que penetraba en la ciudad por un túnel corto y conectaba las otras líneas.
El uso ordinario de la línea declinó después de 1945, pero la investidura del príncipe Carlos en Carnarvon en 1969 implicó un uso especial de la rama. Sin embargo, cerró en enero de 1970. En mayo del mismo año, hubo un incendio catastrófico en el puente Britannia y el tráfico de contenedores ferroviarios no pudo conectar Holyhead con los servicios de ferry irlandeses. La estación de mercancías de Caernarfon se volvió a poner en funcionamiento rápidamente en junio de 1970. Cuando se reabrió el puente Britannia, la línea Caernarfon se cerró finalmente el 5 de enero de 1972.
Concepción
El ferrocarril Chester y Holyhead abrió su línea de Chester a Bangor el 1 de mayo de 1848. A esto le siguió el 1 de agosto de 1848 con la apertura en Anglesey , de Llanfair a Holyhead . El tramo intermedio se retrasó por la construcción del puente sobre el Estrecho de Menai , que llegó a conocerse como Puente Britannia ; abrió en 1850. [1]
Caernarfon (entonces deletreado Carnarvon) era un centro regional establecido, y durante mucho tiempo se había considerado una conexión ferroviaria. El ferrocarril Chester y Holyhead había contemplado la construcción de un ramal, pero de hecho fue un plan privado que ganó apoyo, para Port Dinorwic solo al principio. El ferrocarril de Bangor y Carnarvon fue autorizado el 20 de mayo de 1851. [2] Su ley permitió al ferrocarril de Chester y Holyhead trabajar la línea. Debía hacer un cruce con la línea principal C&HR en un cruce un poco al este del puente Britannia. [3] [4]
Port Dinorwic había sido dotado de un muelle en 1828, [5] su principal tráfico era la exportación de pizarra. El Ferrocarril Dinorwic conectado a él, reemplazado desde 1843 por el Ferrocarril Padarn . El ferrocarril de Bangor y Carnarvon llegó a Port Dinorwic el 1 de marzo de 1852, y el tráfico principal del nuevo ferrocarril era pizarra. El tráfico de pasajeros comenzó nueve días después. Era una sola línea. [6] [2]
La extensión a Carnarvon se emprendió inmediatamente, y la línea se abrió hasta Carnarvon el 1 de julio de 1852; El tráfico de mercancías y minerales se inició el 10 de julio de 1852. La extensión se separaba de la línea Port Dinorwic aproximadamente una milla al este de ese lugar, requerida por los niveles del suelo: la continuación tenía que estar por encima del nivel del Puerto. El talón del puerto se conoció como el Port Siding. El ferrocarril de Bangor y Carnarvon fue arrendado al ferrocarril de Chester y Holyhead en 1854, [2] y absorbido por el ferrocarril de Londres y Noroeste (que había absorbido el C&HR) en 1867. [nota 1] [3] [2] [ 4]
El servicio de trenes de pasajeros era bueno, seis trenes en cada sentido diariamente y tres los domingos; el crecimiento de la población en el distrito fue vigoroso. [3]
El 9 de mayo de 1865 se produjo un accidente en la estación de cruce del puente de Menai; un tren de Carnarvon estaba parado en el andén del ramal en una señal de peligro. La salida de la plataforma fue en dirección ascendente; cruzaría la línea C&HR principal descendente, y un tren descendente se acercaba en esa línea. El conductor del tren de Carnarvon recibió la orden de inmediato de su guardia, y se alejó sin verificar la señal de inicio, que todavía estaba en peligro. 25 personas resultaron heridas en la colisión resultante. [7]
En 1871 se obtuvieron poderes para duplicar la línea, y la sección del puente de Menai a Treborth y la sección de Port Dinorwic a Caernarfon se duplicaron en 1872; la sección central se terminó en 1874, incluido un taladro duplicado para el túnel Vaynol. [3]
Ferrocarril de Carnarvonshire
En 1867 se abrió el ferrocarril de Carnarvonshire desde Pant hacia el sur hasta Afon Wen: Pant estaba al sur del río Seiont . [8]
Ferrocarril de Carnarvon y Llanberis
En 1864 se autorizó el ferrocarril de Carnarvon y Llanberis. Iba a ir desde el ferrocarril de Carnarvonshire cerca de su terminal de Carnarvon, hasta Llanberis. La pizarra iba a ser el tráfico principal. En 1865 se autorizó una línea de conexión, hacia el norte desde el ferrocarril de Carnarvonshire para unirse al ferrocarril de Bangor y Carnarvon en el lado norte de la ciudad: se conoció como la línea de la ciudad de Carnarvon.
El C&LR no tenía dinero en efectivo para construir Town Line: el LNWR aprovechó la oportunidad y adquirió la propiedad conjunta del extremo de Llanberis de la línea (sin construir) y los poderes de funcionamiento sobre el resto de la línea, a cambio de permiso para usar el B&CR. estación en Carnarvon. Las relaciones entre la LNWR y la junta de C&LR fueron difíciles, y el asunto se resolvió cuando en 1868 la LNWR adquirió la propiedad conjunta de toda la línea y el acuerdo para trabajar la línea.
El LNWR aceleró la construcción y la línea C&LR se abrió el 1 de julio de 1879, pero solo hasta una estación de Morfa, por debajo del punto de convergencia previsto con la línea de ferrocarril de Carnarvonshire. [8]
Línea de la ciudad de Carnarvon
La LNWR abrió la línea de la ciudad de Carnarvon el 5 de julio de 1870 solo para el tráfico de mercancías. Incluía conexiones con el ferrocarril Carnarvonshire y la línea Llanberis en el lado sur de la ciudad. La construcción dentro de la ciudad era pequeña y la estación tenía una sola plataforma. La línea se abrió para los trenes de pasajeros en enero de 1871. [8]
Servicio de tren 1895
La Guía de Bradshaw para 1895 muestra el servicio de pasajeros: había ocho trenes en cada sentido todos los días y dos los domingos. No todos los trenes hicieron escala en todas las estaciones. [9]
Estación de Carnarvon
En 1894, la estación de Carnarvon se amplió con instalaciones mejoradas para mercancías y pasajeros. [6]
En 1911, hubo una investidura del Príncipe de Gales (más tarde el Rey Eduardo VIII ), en Carnarvon. Se construyeron plataformas especiales para los asistentes; el Tren Real utilizó Griffiths Crossing. [10]
Después de 1939
Durante la Segunda Guerra Mundial, se estableció un colegio naval cerca de la estación Penychain , cerca de Pwllheli en la línea Barmouth . Después de la guerra, el sitio se desarrolló como un campamento de vacaciones de Butlin , abierto al público en la primavera de 1947. Un número considerable de turistas se quedó en el campamento, y casi todos viajaron en tren en ese momento; Se ejecutaron numerosos trenes de vacaciones de verano. Si bien gran parte del servicio adicional fue desde el sur a través de Shrewsbury , hubo un servicio mejorado entre Penychain y Pwllheli, y Bangor, en algunos casos continuando hasta Manchester y Liverpool .
En 1957 se introdujeron varias unidades diésel en algunos de los servicios de la línea, pero el vapor aún dominaba. El 7 de diciembre de 1964 se cerró el servicio de pasajeros entre Caernarfon y Afon Wen, y la línea Llanberis se cerró completamente el 7 de septiembre de 1964. La estación de Caernarvon era, por tanto, una terminal, servida únicamente desde el cruce del puente de Menai; la línea fue singularizada en 1966.
A partir del verano de 1965 aún se realizan labores a mayor distancia. El tráfico de Butlin's Holiday Camp todavía estaba atendido, pero ahora esto implicaba una transferencia en Caernarfon a los autocares de carretera; esto resultó ser un arreglo impopular en un momento en que el transporte por carretera estaba cada vez más disponible y el uso del servicio de tren disminuyó drásticamente.
El 1 de julio de 1969, el Príncipe Carlos fue investido como Príncipe de Gales en Caernarfon y se ejecutaron varios trenes especiales. El stock vacío se almacenó en la sección restante de la línea Afon Wen. [6]
El tráfico ordinario en el ramal siguió disminuyendo y el servicio de mercancías se retiró el 4 de agosto de 1969; el servicio de pasajeros se retiró el 5 de enero de 1970 y la sucursal se cerró por completo. [11] [12] [6]
Incendio del puente Britannia
El 23 de mayo de 1970 se produjo un incendio catastrófico en el puente Britannia, que provocó su cierre temporal inmediato. Holyhead aislado de la red ferroviaria; Holyhead era, en ese momento, un importante depósito de transporte de mercancías para el tráfico irlandés y, por supuesto, era inaccesible.
Se hicieron arreglos de emergencia para reabrir el patio de mercancías de Caernarfon como terminal temporal de contenedores para los servicios de transporte de mercancías; este arreglo comenzó el 15 de junio de 1970. Tras la restauración del Puente Britannia, cesó el uso de Caernarfon y la línea se cerró nuevamente por completo el 5 de febrero de 1972. [11] [12]
Lista de ubicaciones
Ferrocarril Bangor y Carnarvon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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- Puente de Menai; estación de la línea principal; inaugurado el 1 de octubre de 1858; cerrado el 14 de febrero de 1966;
- Treborth; inaugurado en junio de 1858; cerrado el 2 de marzo de 1959;
- Port Dinorwic; inaugurado el 1 de julio de 1852; reubicado en la apertura de la línea de extensión 1873; cerrado el 12 de septiembre de 1960;
- Cruce de Griffith; inaugurado en junio de 1854; cerrado el 5 de julio de 1937;
- Carnarvon; inaugurado el 1 de julio de 1852; rebautizado Caernarvon 1926; cerrado el 5 de enero de 1970. [13]
Notas
- ^ Fechas de Baughan y Grant; Gairns, escribiendo en 1925, dijo arrendado "desde la fecha de su apertura y fue asumido en 1858 [por el LNWR]", pero esto parece ser un error.
Referencias
- ^ Peter E Baughan, El ferrocarril de Chester y Holyhead: volumen 1 , David y Charles, Newton Abbot, 1973, ISBN 0 7153 5617 8 , página 296
- ^ a b c d Donald J Grant, Directorio de las compañías ferroviarias de Gran Bretaña , Matador, Kibworth Beauchamp, 2017, ISBN 978 1785893537 , página 28
- ^ a b c d Peter E Baughan, Historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña: volumen 11: Norte y centro de Gales , David St John Thomas, 1991, Nairn, ISBN 0946537 59 3 , páginas 92 a 100
- ↑ a b J F Gairns, The North Wales Coast Lines of the LMSR , en Railway Magazine, julio de 1925
- ^ Reg Chambers Jones, Felinheli: Historia personal del puerto de Dinorwic , Bridge Books, 1992, ISBN 978-1872424262
- ^ a b c d Bill Rear, de Chester a Holyhead: los ramales , Oxford Publishing Company, Hersham, 2003, ISBN 0 86093569 8 , páginas 137 y 139
- ^ Informe sobre el accidente en el cruce del puente de Menai el 9 de mayo de 1865 , Capitán HW Tyler, Junta de Comercio, disponible en https://www.railwaysarchive.co.uk/docsummary.php?docID=3587
- ↑ a b c Baughan, Regional History , páginas 101 a 105
- ^ Bradshaw's Rail Times para Gran Bretaña e Irlanda: diciembre de 1895, reimpresión, Middleton Press, Midhurst, 2018, ISBN 978 1 908174 11 6
- ^ Baughan, Historia regional , página 104
- ↑ a b Baughan, Regional History , páginas 104 y 105
- ^ a b Caernarvon , en el sitio web de registro del sitio de estaciones en desuso, en http://www.disused-stations.org.uk/c/caernarvon/
- ^ Michael Quick, Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra, Escocia y Gales: una cronología, Sociedad histórica de ferrocarriles y canales, Richmond, Surrey, 2002