El Ferrocarril Dinorwic fue un ferrocarril industrial de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) que conectaba la cantera de pizarra de Dinorwic en Caernarvonshire con el puerto costero de Y Felinheli . La línea a veces se conoce como Dinorwic Tramroad o Dinorwic Tramway . [3]
Descripción general | |
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Sede | Llanberis |
Lugar | Gales del Norte |
Fechas de operación | 1824 – mayo de 1843 [1] |
Sucesor | Ferrocarril de Padarn |
Técnico | |
Ancho de vía | 2 pies ( 610 mm ) |
Largo | 8,25 millas (13,28 km) [2] |
Historia
La cantera de pizarra Dinorwic fue comprada en 1809 por un grupo de inversores liderado por Thomas Assheton-Smith y se inició una expansión significativa. Se requería un mejor transporte a la costa para manejar los nuevos niveles de producción. Hasta 1812, la pizarra para la venta más allá de la localidad se enviaba en caballos de carga ("cestas a lomos de horese"), a veces en barco a través de Llyn Padarn y luego en carreta a Caernarfon para ser enviada por mar. Este proceso lento e intensivo en mano de obra podría costar más y llevar más tiempo para las siete millas desde la cantera hasta la costa que desde Caernarfon hasta Liverpool. En ese año se abrió un sendero conocido como "Slate Road" para trineos tirados por caballos [4] que conducía sin interrupción desde la cantera hasta el arroyo en Y Felinheli en el estrecho de Menai , a veces conocido entonces como Aber Pwll y a veces, de manera confusa, como Moel y Don porque era el punto de embarque continental para el ferry de Moel y Don a la aldea de Moel y Don en Anglesey. En esta etapa, la pizarra se enviaba de la costa al barco utilizando encendedores . [5]
También en 1812, se introdujeron ferrocarriles y pendientes dentro de la cantera.
En 1823 se estaban haciendo planes para construir un ferrocarril desde la cantera hasta el puerto, y la construcción comenzó en junio de 1824, aunque Boyd da la apertura como "en 1824". [1] En 1825, los registros de la cantera muestran que los envíos de pizarra se realizan por ferrocarril.
El nuevo ferrocarril siguió la ruta general de Slate Road desde las tierras altas de The Braich [6] al noroeste hasta cerca de la costa, donde giró hacia el oeste para acercarse al arroyo en su lado norte. Todo el tráfico era tirado por caballos, con establos en Allt-Ddu, al pie de la pendiente Craig Llwyd, en "Stablau Newydd", donde la línea llegaba cerca de Slate Road y en la cabecera de Garth Incline. Los caballos y la mano de obra del puerto se utilizaron en el puerto mismo. Entre pendientes, la ruta era nivelada o con cargas favorecidas, aunque nunca "trabajada por gravedad". Las pendientes eran "equilibradas" y "autoactivas", es decir, el peso adicional de un rastrillo descendente de vagones cargados levantaba un rastrillo correspondiente de vacíos, con la cuerda, el cable o la cadena pasando alrededor de un tambor frenado para permitir que el personal mantuviera el control.
Aunque el ferrocarril supuso una mejora significativa con respecto a lo que había antes, tenía una serie de limitaciones. Pasó sobre terrenos que no eran propiedad de la cantera, por lo que hubo que pagar la renta a los propietarios. Usó tres pendientes a lo largo de su ruta mientras descendía; [7] [8] [9] trabajar con estos ralentizó el tráfico y requirió mano de obra adicional. Más difícil aún era el hecho de que la mayoría de las explotaciones de canteras estaban por debajo del nivel de los tramos superior sur de la línea e incluso, en algunos casos, por debajo de la línea misma. [10] A principios de la década de 1840, estaba claro que a medida que la producción de las canteras se expandía aún más, se necesitaba un ferrocarril más nuevo y más eficiente. En 1841 se inició el trabajo en la sustitución de Padarn Railway , que se inauguró el 3 de marzo de 1843.
El Ferrocarril Dinorwic cesó sus operaciones en mayo de 1843 y había sido "completamente eliminado" en 1850. [11]
Referencias
- ↑ a b Boyd , 1986 , p. 1.
- ^ Boyd 1986 , p. 25.
- ^ Turner 1975 , p. sesenta y cinco.
- ^ Boyd 1986 , págs. 6-9.
- ^ Boyd 1986 , p. 28.
- ↑ El área de Braich alrededor de 1900, momento en el que la ruta del ferrocarril Dinorwic había sido destruida por canteras posteriores, a través de Rail Map Online
- ^ Pen yr Incline, vía Rail Map Online
- ^ Craig Llwyd Incline, vía Rail Map Online
- ^ Garth Incline, vía Rail Map Online
- ^ Boyd 1986 , págs. 10-13.
- ^ Boyd 1986 , págs. 1 y 25.
Fuentes
- Boyd, James IC (1986). Ferrocarriles de vía estrecha en el norte de Caernarvonshire, Volumen 3: La cantera y ferrocarriles de Dinorwic, el tranvía Great Orme y otros sistemas ferroviarios . El ferrocarril británico de vía estrecha. Usk : The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-328-2. OL 8284745M . B5C.
- Turner, Susan (1975). Los ferrocarriles de Padarn y Penrhyn . Newton Abbot: David y Charles . ISBN 978-0-7153-6547-2.
Otras lecturas
- Jagger, KA (agosto de 1974). Slater, JN (ed.). "Pizarras de Llanberis: Primera parte". La revista de ferrocarriles . Londres: Tothill Press Limited. 120 (880).
enlaces externos
- La línea de ruta en rosa, vía Rail Map Online
- La línea y las reliquias, a través de Jaggers Heritage
- Pueblos cercanos a la línea, vía heneb: Arfon North
- Descripción general de 1912, reproducida de Slate Trades Journal, 1912
- Restos de Allt Ddu Quarry y sus ferrocarriles, vía ROTWSI
- Pendientes Dinorwic, a través de Walling Wonderland