La línea de ferrocarril de Bankstown es una línea de ferrocarril que sirve a las regiones de Canterbury-Bankstown e Inner West de Sydney entre las estaciones de Sydenham y Lidcombe .
Línea de ferrocarril de Bankstown | |
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Vista de la línea de ferrocarril de Bankstown que atraviesa Dulwich Hill en 2010. A la derecha está el ferrocarril Metropolitan Goods que corre paralelo a la línea de ferrocarril de Bankstown entre Marrickville y Campsie. La antigua rama Rozelle del ferrocarril Metropolitan Goods está en la parte superior derecha; desde entonces se ha convertido en tren ligero. | |
Descripción general | |
Dueño | RailCorp |
Termini | Sydenham Lidcombe |
Estaciones | 14 |
Servicio | |
Operador (es) | Trenes de Sydney |
Historia | |
Abrió | 1 de febrero de 1895 |
abierto a Belmore | 1 de febrero de 1895 |
extendido a Bankstown | 14 de abril de 1909 |
extendido a Regents Park | 16 de julio de 1928 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 17 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Historia
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/1/18/Cooks_River_and_Bankstown_railway_line_from_the_air_(13113706185).jpg/440px-Cooks_River_and_Bankstown_railway_line_from_the_air_(13113706185).jpg)
La línea se abrió el 1 de febrero de 1895, ramificándose de la línea Illawarra de Sydenham a Belmore . [1] La línea se construyó originalmente como una ruta alternativa para el tráfico de mercancías en el principal ferrocarril del sur , y los planificadores pretendían que la línea se uniera eventualmente con la línea principal de Liverpool . [2] La depresión de 1890 puso este plan en suspenso; para cuando los fondos volvieron a estar disponibles, se decidió convertir la línea Bankstown en una línea exclusivamente suburbana para dar servicio a la creciente población al oeste de Canterbury .
El 14 de abril de 1909, la línea se amplió hasta Bankstown , con estaciones intermedias en Lakemba y Punchbowl . En 1916, se construyó la Línea Metropolitana de Mercancías , que corre paralela a la línea Bankstown desde Marrickville a Campsie . El 16 de julio de 1928, se amplió a Regents Park, donde se unió a la línea Main South a través de un cruce triangular . [3] [4]
En 1926, la línea entre Sydenham y Bankstown se convirtió en la segunda línea en Sydney en ser electrificada, y también se construyó el depósito de mantenimiento Punchbowl . La electrificación se extendió desde Bankstown hasta Regents Park en 1939. [5] Una nueva estación entre Lakemba y Punchbowl en Wiley Park abrió el 19 de junio de 1938. El depósito de mantenimiento de Punchbowl cerró en 1994. [6]
En enero de 2006 se completó un proyecto de cuatro años para mejorar la línea. El trabajo incluyó el re-durmiente de toda la línea, la sustitución de las antiguas traviesas de madera por las de hormigón más duraderas, la sustitución y mejora de la señalización y también la sustitución de la catenaria envejecida , principalmente con la variedad más moderna de cables de doble contacto. El largo proceso de actualización se destacó por sus "cierres de enero", en los que toda la línea se cerró en enero para que se llevara a cabo la mayor parte del trabajo de actualización. [7]
Servicios
Los servicios eléctricos de pasajeros operaron a lo largo de la línea Bankstown hasta la estación Wynyard hasta la apertura de la estación Circular Quay en 1956 y la finalización del City Circle . En 1979, con la apertura de la línea Eastern Suburbs, la dirección alrededor del City Circle se invirtió con viajes desde Bankstown que iban a St James primero y viceversa.
Todos los servicios funcionaron como un bucle, continuando desde Lidcombe hasta la ciudad a través de la línea Main Suburban , hasta principios de la década de 2000. En este punto, esto se cambió con servicios alternativos enrutados para terminar en Liverpool .
Un nuevo calendario publicado en octubre de 2013 rompió el círculo entre las dos líneas. Como parte del Programa Rail Clearways , se construyeron nuevos desvíos en Lidcombe y Homebush para permitir la separación de ambas líneas y aumentar su confiabilidad y frecuencia. Los servicios también se cambiaron para operar principalmente alrededor del City Circle a través del Ayuntamiento de lunes a viernes (en lugar de a través del Museo ).
La línea se representó en color marrón a principios de la década de 1990 [8] antes de cambiar a un color púrpura alrededor del año 2000, [9] antes de convertirse en el color naranja actual.
La línea ha tenido varios patrones de parada desde su introducción. La mayoría de los servicios se detuvieron en todas las estaciones, alternando entre las dos ramas. Hasta finales de 2017, no existían servicios exprés excepto en horas pico. La mayoría de los servicios expresos realizaban todas las paradas entre Liverpool y Campsie, luego paraban en Sydenham, Redfern, Central y continuaban hacia City Circle. En 2013, Marrickville y St Peters se agregaron a este patrón expreso. Como parte del programa More Trains More Services, en noviembre de 2017, se agregaron servicios adicionales en la línea Bankstown. El patrón expreso se cambió a todas las paradas entre Liverpool y Bankstown, luego Lakemba, Campsie, Marrickville, Sydenham, Redfern y luego City Circle. Este patrón opera los días de semana en todo momento, excepto para los trenes entrantes durante el pico de la mañana. Los trenes entrantes durante el pico de la mañana tienen 5 patrones de parada diferentes, todos los cuales saltan al menos una parada. Cada patrón se ejecuta cada 30 minutos, para un total de 10 trenes por hora.
Los trenes pueden terminar en Sydenham (cruce), Campsie (dos cruces), Bankstown (cruce y carretera circular sin plataforma), Lidcombe (plataforma del muelle), Villawood (dos cruces) y Liverpool (carretera circular con plataforma). Los trenes solo terminan en Sydenham, Campsie y Villawood debido a un problema en la línea o durante el trabajo de las vías. Bankstown también se usa rara vez para terminar, excepto para algunos servicios nocturnos y durante el trabajo en vías.
Metro de Sydney
Como parte del proyecto del Metro de Sydney , la línea de Sydenham a Bankstown se convertirá en 2024 de su configuración actual de trenes de cercanías de dos pisos de alta capacidad a una línea de tránsito rápido . Utilizando el material rodante de Alstom Metropolis , [10] se espera que la línea tenga un servicio de mayor frecuencia con menos asientos por tren. [11] Los consultores han identificado los andenes de la estación de la era del tren de vapor curvo en la línea como un desafío en su conversión, ya que se requieren andenes más rectas para la operación de servicios de metro de alta frecuencia sin conductor. [12]
Referencias
- ^ "NSW Railway Passenger Services 1880-1905" Australian Railway History "abril de 2005
- ^ Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio de Marrickville Railway Station Group NSW
- ^ Línea de Bankstown NSWrail.net
- ^ La línea Bankstown - un CityRail de la historia temprana
- ^ "Trenes eléctricos de Sydney de 1926 a 1960"Número 762 del boletín de la Sociedad Histórica del Ferrocarril Australiano de abril de 2001
- ^ "El cierre de Punchbowl fuerza cambios en el horario" Railway Digest febrero de 1995 página 8
- ^ Actualización de la línea Bankstown completada con éxito CityRail 6 de febrero de 2006
- ^ Mapa de NSWrail 1992
- ^ Mapa de la red suburbana de Sydney, 2000
- ^ Sydney Metro Northwest: el ministro de Transporte presenta un modelo a tamaño real del carro de Metropolis Daily Telegraph 5 de noviembre de 2015 [ enlace muerto ]
- ^ Hoja informativa archivada el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine Sydney Rapid Transit junio de 2014
- ^ Los constructores de la nueva línea de metro de Sydney necesitan enderezar las plataformas curvas Sydney Morning Herald 4 de diciembre de 2015