Bara Venecija ( cirílico serbio : Бара Венеција ) es un barrio urbano de Belgrado , la capital de Serbia . Se encuentra en el municipio de Savski Venac de Belgrado , a lo largo de la margen derecha del río Sava .
Bara Venecija Бара Венеција | |
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![]() ![]() Bara Venecija Ubicación dentro de Belgrado | |
Coordenadas: 44 ° 48′02 ″ N 20 ° 26′51 ″ E / 44.80056 ° N 20.44750 ° ECoordenadas : 44 ° 48′02 ″ N 20 ° 26′51 ″ E / 44.80056 ° N 20.44750 ° E | |
País | ![]() |
Región | Belgrado |
Municipio | Savski Venac |
Zona horaria | UTC + 1 ( CET ) |
• Verano ( DST ) | UTC + 2 ( CEST ) |
Codigo de AREA | +381 (0) 11 |
Placas de coche | BG |
Localización
Bara Venecija se encuentra en la margen derecha del río Sava , aproximadamente entre el Puente Viejo Sava y el Puente Branko, a unos 700-800 metros (0,4-0,5 millas) al oeste de Terazije , en el centro de Belgrado. Es básicamente un pequeño subbarrio de Savamala , que solía cubrir un área mucho más grande.
Historia
El área era originalmente un pantano llamado Ciganska Bara ( cirílico serbio : Циганска бара , "estanque gitano"). El pantano se trazó por primera vez en un mapa austriaco de 1789. Era un pantano que cubría un área amplia desde la moderna calle Karađorđeva (en Kovač's Khan, en la moderna calle Hercegovačka) hasta la desembocadura del Topčiderska reka en el Sava, a través de el extremo norte de Ada Ciganlija . El área pantanosa cubría la ubicación moderna de la estación principal de trenes de Belgrado y partes de las calles Sarajevska y Hajduk-Veljkov Venac. Ciganska Bara drenó otros dos pantanos. Uno estaba ubicado en Slavija , que desembocaba a través del arroyo de Vračarski Potok [1] que volaba por el área de la moderna calle Nemanjina . Otro estanque cuya agua desembocaba en el Ciganska bara fue Zeleni Venac . [2] [3]
Durante los altos niveles de agua en el Sava, el pantano también se elevaría, formando un lago adecuado que llegaba a las calles Bosanska (actual Gavrila Principa) y Sarajevska. [3] Los romaníes que vivían en la zona utilizaban el barro del pantano para hacer tejas. Vivían en pequeñas chozas o caravanas (llamadas čerge ), entre la hierba alta y el junco , con sus caballos y búfalos de agua pastando libremente en la zona. Como la mayoría de las cabañas eran en realidad palafitos , construidos sobre pilotes debido a la tierra pantanosa, el área fue nombrada gradualmente Bara Venecija (" estanque de Venecia "). [2]
La concesión para la construcción del primer ferrocarril en Serbia incluyó el tendido del ferrocarril Belgrado-Niš, el puente ferroviario sobre el río Sava y un ferrocarril que conectaría Belgrado con Zemun , una ciudad fronteriza de Austria-Hungría en ese momento. La ubicación del futuro edificio de la estación en Bara Venecija se eligió en 1881. [4] La estación en sí no formaba parte de la concesión.
Al ser un pantano, la ubicación seleccionada era completamente inapropiada para trabajos de construcción de cualquier tipo, por lo que primero hubo que rellenar el pantano. Los restos de la demolida Puerta Stambol ya fueron arrojados al pantano en 1866. [4] Partes de la trinchera demolida, šanac , que rodeaba el centro de la ciudad, también se utilizaron para llenar el pantano. [3]
La primera piedra de la estación fue colocada por el príncipe gobernante Milan Obrenović el 15 de abril [ OS 3 de abril] de 1883. [5] En 1884, el pantano estaba parcialmente drenado y enterrado bajo los escombros de todas las partes de la ciudad y especialmente de Prokop . [2] La estación se inauguró ceremonialmente el 1 de septiembre [ OS 20 de agosto] 1884, aunque no se completó. En septiembre de 1885 se terminó el terraplén del puente del ferrocarril en el extremo norte del barrio, y el puente mismo, así como el terraplén en dirección a las calles, con el sistema de drenaje. En 1887, la ciudad seguía deliberando sobre la necesidad de drenar completamente la ciénaga y en 1889 decidió terminar las obras, anunciando que las obras durarán "años". [3] El llenado del pantano del Prokop se terminó en 1898. [6]
Sin embargo, el sistema de drenaje en las secciones superiores, en la calle Sarajevska, se construyó solo en 1904. Después de la Primera Guerra Mundial , se hicieron planes para llenar más el área junto al ferrocarril, con el fin de expandir la sección de carga de la estación. Como no se terminó el relleno y la construcción de los terraplenes, el área todavía se inundaba regularmente. [3] El industrial Mihailo V. Bajloni construyó un complejo residencial a lo largo de la calle Sarajevska durante Interbellum . Fue construido para los trabajadores de la empresa comercial de Bajloni "Bajloni & Sons". El complejo incluía tanto los edificios administrativos de la empresa como las viviendas sociales. [7]
A principios de la década de 1940, la ciudad decidió terminar el drenaje. El 9 de marzo de 1940 se firmó un acuerdo con el consorcio "Danish Group", que consistía en verter 500.000 toneladas de arena en la zona comprendida entre el ferrocarril y el río, y desde la estación hasta el puente. La ciudad ya contrató al mismo consorcio (formado por las empresas danesas " Kampsax ", " Højgaard & Schultz " y "Carl Nielsen") para iniciar la construcción de New Belgrado , al otro lado del Sava. La excavadora "Sydhavnen" fue transportada desde Dinamarca y se suponía que debía terminar las obras el 1 de octubre de 1940. Sin embargo, la excavadora continuó trabajando después de la ocupación alemana de Belgrado en abril de 1941. Terminó las obras en 1943, completando el vaciado y llenado de el pantano. [3]
En 1957, se construyó el complejo de la Feria de Belgrado en la parte sur de Bara Venecija. [3]
Caracteristicas
Bara Venecija es casi en su totalidad zona industrial y comercial. Muchos hangares y depósitos, plantas de asfalto y tanques de aceite se encuentran aquí, debido a la proximidad tanto del centro de Belgrado como del puerto de Sava ( Savsko pristanište ). Todo le da al vecindario un aspecto gris, industrializado y poco atractivo.
Al estar en la parte más baja de la orilla del Sava, Bara Venecija se inunda durante las aguas extremadamente altas del río. Se inundó por completo en 1984 y durante la gran inundación de 2006 .
Características
Feria de Belgrado
Complejo de la sala de calderas
El complejo, ubicado dentro del complejo de la estación de tren, incluye sala de calderas, depósito adyacente, plataforma giratoria y torre de agua . La construcción del depósito original, la parada de agua y la rampa de carga de carbón comenzó en 1883 en una ubicación diferente, más cerca del edificio central del ferrocarril. Con el tiempo se volvieron inadecuados, por lo que el nuevo complejo, diseñado por el ingeniero Nikola Raičković, se terminó en su ubicación actual en 1925 y entró en funcionamiento en 1926. El objeto semicircular se utilizó para almacenar y colocar locomotoras de vapor en el ferrocarril. Tenía espacio para 31 locomotoras e incluía edificio administrativo, herrería, aserradero, talleres de reparación, fundición y fábrica de gas. La torre de agua fue demolida durante la Segunda Guerra Mundial y reconstruida más tarde. Se afirmó que Milutin Milanković redactó los diseños de la torre de agua original, pero no se puede probar. [8]
El complejo se colocó bajo la protección preliminar como monumento cultural y pasó a ser el pabellón del Museo del Ferrocarril donde se exhibían locomotoras del siglo XIX. Ya en mal estado, después de que comenzara la construcción de Belgrade Waterfront y se cerrara la estación principal de trenes, se retiró la seguridad del complejo. Un mes después, a fines de agosto de 2018, un grupo de personas sin ser detectado durante días y usando quemadores de gas , cortó y destruyó dos locomotoras invaluables ("Pula" de 1864 y "Presek" de 1884), vagón de ferrocarril fundido a mano, siete aviones y dos taladros verticales. El robo duró días a pesar de que la estación de policía estaba casi al otro lado del complejo antes de que se diera cuenta. El resto de las exposiciones se trasladó posteriormente. [8] [9] [10] [11]
Para febrero de 2020, el depósito, que ya se estaba desmoronando, estaba parcialmente enterrado bajo las pilas de tierra depositadas en el sitio de construcción. Los restos de cuatro carros oxidados permanecieron dentro del complejo y había algunos ocupantes ilegales a pesar de que todo estaba cubierto de una maleza de ailanto . Según el proyecto Belgrade Waterfront, el complejo debería adaptarse al "espacio moderno y creativo" en 2020. [8]
Fábrica de cartón de Milán Vapa
El industrial y filántropo Milan Vapa (1875-1939) estableció su negocio de cartón y papel en 1905, pero decidió construir una fábrica nueva y adecuada a medida que el negocio se expandía. Construyó una moderna fábrica entre el barrio de Senjak y el río Sava de 1921 a 1924. Diseñada por Karl Hanisch, la Fábrica de Cartón de Milán Vapa
estaba ubicada junto al Puente Viejo del Ferrocarril , tenía su propio muelle, bomba de agua, energía planta y ramal ferroviario, grúa eléctrica, ambulancia, capilla. La fábrica de papel estaba equipada con las modernas máquinas alemanas. Fue el primer objeto industrial construido expresamente para la producción de papel en Serbia y fue el único en los siguientes 30 años. [12] La fábrica fue nacionalizada después de la Segunda Guerra Mundial por las nuevas autoridades comunistas y en la década de 1950 las máquinas fueron desmanteladas y trasladadas a Ada Huja .La antigua fábrica se convirtió en el edificio administrativo y el almacenamiento de la empresa "Jugošped", una importante empresa de transporte y logística. El complejo industrial quedó bajo protección estatal. En la década de 2010, "Jugošped" colapsó. Un fuerte viento arrasó parte del techo de hojalata a finales de 2019. Cuando el Instituto de Protección de los Monumentos Culturales quiso contactar con el propietario para arreglarlo, todos los posibles propietarios y arrendatarios, incluidos los nombrados como tales en los papeles oficiales (empresas "). Jugošped "y" Zepter ", ciudad de Belgrado, República de Serbia) negó la propiedad. Se arregló el techo, pero no se sabe quién. [12]
A partir de febrero de 2020, parte del edificio está casi enterrado bajo toneladas de tierra del cercano sitio de construcción de Belgrade Waterfront. [12]
Oficina de correos No. 6
Justo al sur de la estación de tren, hay un edificio de la oficina de correos número 6 . Construido originalmente como la Oficina de Correos No. 2 en la década de 1920, fue construido por el arquitecto Momir Korunović . Debido a la fachada extravagantemente ornamentada, se la llamó "belleza arquitectónica" y se consideró uno de los edificios más bellos de Belgrado y entre las mejores obras de Korunović. Fue dañado durante la Segunda Guerra Mundial y reconstruido más tarde. Sin embargo, las nuevas autoridades comunistas consideraron su fachada "demasiado burguesa", por lo que quitaron los restos de la fachada y reconstruyeron solo la arquitectura esquelética debajo de ella, que se adaptaba al estilo del realismo socialista que fue impulsado por el gobierno en el período inmediatamente posterior. período de guerra. [13] Como tal, la fachada ha sido descrita como un "esqueleto y antiestético". [14] El arquitecto emigrado ucraniano e informante de la OGPU (más tarde NKVD ), Pavel Krat, recibió la tarea de reducir la fachada al estilo social realista básico. Se refirió al diseño de Korunović como el "ejemplo típico del uso fallido de nuestro patrimonio arquitectónico popular, sobrecargado de elementos elegantes". [15]
Con la construcción del Paseo Marítimo de Belgrado desde mediados de la década de 2010, y la reforma completa de la Plaza Sava , hubo señales de la ciudad y los inversores, tanto para la restauración de la rica fachada original como para mantener el aspecto actual de la edificio. El servicio postal nacional, Pošta Srbije , anunció que ya no necesita el edificio, por lo que el estado, que es el propietario oficial del objeto, decidió venderlo, previendo que podría ser adaptado al hotel. Una de las bases de la licitación será la restauración de la antigua fachada. [14] En febrero de 2020, el teniente de alcalde Goran Vesić anunció la restauración de la fachada original, una vez finalizada la remodelación de la plaza Sava. [dieciséis]
A pesar de las afirmaciones anteriores, en mayo de 2020 se anunció que el edificio no se restaurará a su apariencia anterior a la Segunda Guerra Mundial. La ciudad afirmó que la reconstrucción completa será financieramente imprudente ya que el edificio perdió su estructura original. En cambio, el concurso de diseño arquitectónico se organizará en 2021, con la tarea de incorporar "elementos auténticos" de la fachada original. El edificio fue el último en la línea de proyectos en los que la administración de la ciudad prometió reconstruir los puntos de referencia de la ciudad a su apariencia anterior, pero en su lugar los simplemente renovó (estación principal de trenes de Belgrado , Cooperativa de Belgrado , Museo Nacional de Serbia ). Después de la reacción negativa del público (señalando otras ciudades que restauran sus puntos de referencia como Berlín, Budapest o Varsovia, y la falta de explicaciones adecuadas por qué la reconstrucción no es una opción), el urbanista principal de la ciudad, Marko Stojčić, declaró un mes después que la fachada original será restaurado. [17] [18]
En mayo de 2021, la ciudad anunció que los artistas y otros inquilinos del edificio BIGZ podrían mudarse al edificio después de la reconstrucción, si la ciudad decide adaptarlo al centro cultural. Cuando se firmó el contrato para el Belgrado Waterfront en 2015, el edificio de la oficina de correos se entregó a los inversores de los Emiratos Árabes Unidos para que se adaptaran al edificio comercial, pero sin obligación por parte del inversor de restaurar la fachada original. La ciudad anunció un posible acuerdo con los inversores para seguir financiando la reconstrucción del edificio en el centro cultural, ofreciéndoles devoluciones de impuestos. En ese momento, la oficina de correos evacuó principalmente el edificio. [19]
Bunkers piramidales
A lo largo de las vías y de la calle Savska, las fuerzas de ocupación alemanas construyeron cuatro búnkeres en 1941-1942, durante la ocupación de la Segunda Guerra Mundial. Fueron construidos con un diseño piramidal de cuatro lados inusual, que no se aplica a menudo. De esta manera, las bombas no lo golpearían directamente, sino que se deslizarían o rebotarían por sus lados inclinados. Los búnkeres estaban construidos con hormigón, con paredes muy gruesas y bastante espaciosos por dentro. Fueron utilizados por los trabajadores del ferrocarril, pero también por las tripulaciones militares de la Wehrmacht que protegieron el ferrocarril y utilizaron búnkeres durante los ataques aéreos. Un búnker estaba más cerca de la calle mientras que el otro estaba más cerca del río. El río era más pequeño, pero tenía un interior equipado para la estadía prolongada de los soldados, que incluía un sistema de ventilación e inodoro bastante eficiente. El más grande tenía 80 m 2 (860 pies cuadrados) de espacio utilizable. Tenía 2,2 m (7 pies 3 pulgadas) de alto en el interior y las paredes tenían 3 m (9,8 pies) de espesor en la base. Estaba dividido en dos refugios, de 27 m (89 pies) y 14 m (46 pies) de largo, y podía albergar a 50 personas. [20] [21]
Hay un total de 27 búnkeres alemanes conocidos que sobrevivieron hasta la década de 2010, incluidos dos piramidales en Bara Venecija. El búnker de la calle se utilizó como almacén durante años, antes de que se adaptara a la pequeña kafana para los trabajadores del ferrocarril. Con el tiempo, se convirtió en un escondite para las personas sin hogar y los traficantes de residuos. Como ambos búnkeres se encontraban en la ubicación del controvertido proyecto Belgrade Waterfront , estaban programados para su demolición, a pesar de las ideas de convertirlos en espacios culturales o de exhibición, lo que suele hacerse con este tipo de objetos en las ciudades europeas. El búnker del río fue demolido en 2015 y el de la calle en agosto de 2019. [20] [21]
Referencias
- ^ Dragana Jokić Stamenković (28 de mayo de 2011), "Beograd na dvesta sputanih voda" , Politika (en serbio)
- ^ a b c Dragoljub Acković (diciembre de 2008), "Šest vekova Roma u Beogradu - part XV, Veselje do kasno u noć", Politika (en serbio)
- ^ a b c d e f g Branko Bogdanović (14 de marzo de 2021). Београдска Венеција[Venecia de Belgrado]. Politika-Magazin, núm. 1224 (en serbio). págs. 28-29.
- ^ a b Branka Vasiljević (16 de abril de 2019). "Tajne Glavne železničke stanice" [Secretos de la estación principal de trenes]. Politika (en serbio). pag. 14.
- ^ Branka Vasiljević (6 de agosto de 2019). Обнова бивше зграде Главне железничке станице[Reconstrucción del antiguo edificio de la estación principal de trenes]. Politika (en serbio). pag. 14.
- ^ Goran Vesić (10 a 12 de abril de 2020). Мали пијац и Савамала[Little Market y Savamala]. Politika (en serbio). pag. 20.
- ^ Goran Vesić (2 de agosto de 2019). Социјални станови[Vivienda social]. Politika (en serbio). pag. 14.
- ^ a b c Branka Vasiljević (3 de febrero de 2020). "Na deo Ložionice nasuta zemlja" [Parte de la sala de calderas cubierta por la tierra]. Politika (en serbio). pag. 15.
- ^ Савски венац - Непокретна културна добра на територији општине "Савски венац"[Savski Venac - Monumentos culturales inmóviles en el territorio del municipio de Savski Venac] (en serbio). Instituto para la Protección de los Monumentos Culturales de Belgrado.
- ^ BBC News (12 de septiembre de 2018). "Beograd: Od neprocenjivih lokomotiva ostali samo kosturi" [Belgrado: sólo quedaron esqueletos de las locomotoras invaluables]. Danas (en serbio).
- ^ Telegraf (11 de septiembre de 2019). "Zatekao ih je kako seku i krše SRPSKO BLAGO JEDINSTVENO NA SVETU: Ovako je uništen Železnički muzej!" [Se ha vendido Depo] (en serbio). Srbija Danas.
- ^ a b c Branka Vasiljević (1 de febrero de 2020). "Čija je Vapina fabrika" [¿De quién es la fábrica de Vapa?]. Politika (en serbio). pag. 15.
- ^ Dejan Aleksić (22 de abril de 2018). "Zaboravljeni srpski Gaudi" [Gaudí serbio olvidado]. Politika (en serbio).
- ^ a b Dejan Aleksić, Daliborka Mučibabić (12 de septiembre de 2019). Град тражи да се врати раскошна фасада[La ciudad pide que se restaure la rica fachada]. Politika (en serbio). pag. 15.
- ^ Goran Vesić (15 de enero de 2021). Бела тачка на црвеном платну[Mancha blanca sobre lienzo rojo]. Politika (en serbio). pag. 18.
- ^ Goran Vesić (21 de febrero de 2020). Дворски комплекс[Compuesto real]. Politika (en serbio).
- ^ Dejan Aleksić, Daliborka Mučibabić (6 de junio de 2020). "Pošta u Savskoj biće obnovljena, ali ne izvorno" [La oficina de correos de Savska [calle] se renovará, pero no a [su] original]. Politika (en serbio). pag. 14.
- ^ Dejan Aleksić (15 de junio de 2020). "Pošta u Savskoj ipak dobija izvornu fasadu" [Después de todo, la oficina de correos de Savska tiene una fachada original]. Politika (en serbio). pag. 14.
- ^ Daliborka Mučibabić, Dejan Aleksić (23 de mayo de 2021). " " Bigzovci "potencijalni stanari zgrade Pošte u Savskoj" [Posiblemente los inquilinos de BIGZ se muden a la oficina de correos de la calle Savska]. Politika (en serbio).
- ^ a b Miodrag Simović (20 de junio de 2019). И бункери жртве Београда на води[Bunkers, otras víctimas de Belgrado Waterfront]. NIN , No. 3573 (en serbio). pag. 24.
- ^ a b Branka Vasiljević (22 de agosto de 2019). "Počelo rušenje nemačkog bunkera u Savskoj ulici" [ Comenzó la demolición del búnker alemán en la calle Savska]. Politika (en serbio). pag. 15.