Aeropuerto de Bardufoss
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Aeropuerto de BardufossBardufoss lufthavn
Maalselv con Andselv y Bardufoss IMG 3545.JPG
Resumen
Tipo de aeropuertoConjunta (pública y militar)
OperadorAvinor
SirveBardufoss , Målselv , Noruega
AMSL de elevación 77 m / 253 pies
Coordenadas69 ° 03'21 "N 018 ° 32'25" E  /  69.05583 ° N 18.54028 ° E / 69.05583; 18.54028 Coordenadas: 69 ° 03'21 "N 018 ° 32'25" E  /  69.05583 ° N 18.54028 ° E  / 69.05583; 18.54028
Sitio webavinor .no / es / aeropuerto / bardufoss-aeropuerto /
Mapa
BDU se encuentra en Noruega
BDU
BDU
Ubicación en Noruega
Pistas de aterrizaje
DirecciónLargoSuperficie
metropie
28/102,4438.015Asfalto
Estadísticas (2014)
Pasajeros218,451
Movimientos de aeronaves5,905
Carga (toneladas)62
Fuente: [1] [2]

El aeropuerto de Bardufoss ( noruego : Bardufoss lufthavn ; IATA : BDU , ICAO : ENDU ) es un aeropuerto principal situado en Bardufoss en el municipio de Målselv en el condado de Troms og Finnmark , Noruega . El aeropuerto, que es el sector civil de la estación aérea Bardufoss de la Real Fuerza Aérea Noruega (RNoAF) , es operado por la estatal Avinor . Consiste en una pista de 2.443 metros (8.015 pies) , una calle de rodaje paralela y manejó 218.451 pasajeros en 2014.Scandinavian Airlines (SAS) opera tres vuelos diarios con Boeing 737 a Oslo . El área de influencia del aeropuerto cubre el centro de Troms .

El Servicio Aéreo del Ejército Noruego completó la estación aérea en 1938 y se expandió por ellos y más tarde por la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial . Las operaciones civiles comenzaron en 1956, siendo Bardufoss y el aeropuerto de Bodø los únicos aeropuertos terrestres en el norte de Noruega . Los servicios fueron inicialmente proporcionados por Scandinavian Airlines System (SAS). Bardufoss sirvió a Troms y Ofoten , hasta que la apertura del aeropuerto de Tromsø en 1964 y la apertura del aeropuerto de Harstad / Narvik en 1973 , Evenes cortó a la mayor parte de la población atendida. Braathens SAFEinició vuelos a Bardufoss en 1967 y se abrió una nueva sala de llegadas en 1972. Hasta 1992, las Fuerzas Armadas de Noruega operaron sus propios servicios chárter, después de lo cual estos se coordinaron con servicios civiles regulares. Braathens se hizo cargo de la ruta de Oslo en 1999, se abrió una nueva terminal en 2004 y Norwegian Air Shuttle se hizo cargo de la ruta de Oslo en 2008. Desde el 1 de febrero de 2020, SAS restableció los vuelos durante todo el año a Bardufoss después de una brecha de 12 años, estableciendo tres vuelos diarios desde y hacia Oslo, con conexiones a la red global SAS y Star Alliance.

Historia

Bardufoss fue seleccionado como un aeródromo de aterrizaje de emergencia por el Servicio Aéreo del Ejército Noruego en 1934, y la construcción comenzó a principios de 1935. Un área de 200 por 200 metros (660 por 660 pies) se completó a mediados de 1936 y se probó con un De Havilland Polilla tigre . El Servicio Aéreo del Ejército decidió ampliar el aeropuerto y construyó una pista de grava triangular de 500 por 400 por 300 metros (1.640 por 1.310 por 980 pies), que entró en funcionamiento a partir de mediados de 1938. Se llevaron a cabo más ampliaciones en 1939 y 1940. Durante la ocupación alemana de Noruega, la Luftwaffe amplió la pista a 1.600 por 80 metros (5.250 por 260 pies) de hormigón, y una segunda pista de 1.850 por 90 metros (6.070 por 300 ft) de largo, fue construido en Fossmoen, pero nunca se usó. El aeropuerto fue recuperado por la RNoAF en 1945, que comenzó a utilizar unaeródromo de agua en el lago de Andsvann. La ampliación de la pista en 1952 y 1953 a 2.500 metros (8.200 pies) fue financiada por la Organización del Tratado del Atlántico Norte . [3]

Una comisión gubernamental publicó un informe en 1947 que recomendaba un plan nacional para la aviación civil. Recomendó que los vuelos en el norte de Noruega se realicen utilizando hidroaviones, pero también señaló la posibilidad de mejorar las estaciones aéreas militares existentes para uso civil. Los servicios programados a Bardufoss comenzaron en 1956, con SAS extendiendo su servicio desde el aeropuerto de Oslo, Fornebu a través del aeropuerto de Trondheim, Værnes al aeropuerto de Bodø a Bardufoss. La terminal inicial en Bardufoss era medio hangar alquilado a la estación aérea. Bardufoss era el único aeropuerto terrestre al norte de Bodø y su área de influencia incluía las ciudades de Tromsø , Harstad y Narvik.. El tiempo de viaje a Narvik era de tres horas, Harstad estaba a seis horas de distancia y Tromsø estaba a 140 kilómetros (87 millas) por carretera. Las ciudades también fueron servidas por la ruta del hidroavión costero, pero solo funcionó durante el verano. Widerøe lanzó una ruta en hidroavión desde el aeródromo acuático a Tromsø, Alta y Hammerfest . Esta ruta duró hasta 1963. [4]

La pasarela

Tres veces por semana, SAS operaba un vuelo nocturno desde Bardufoss y Bodø a Oslo, con el aeropuerto de Andøya, añadido Andenes en 1964, utilizando un Convair Metropolitan . [5] Se abrió una nueva terminal en 1962. Se abrieron tres aeropuertos en Finnmark en 1963, el aeropuerto de Alta , el aeropuerto de Lakselv, el aeropuerto de Banak y Kirkenes, Høybuktmoen , y el servicio de Bardufoss se extendió a esas ciudades. El aeropuerto de Tromsø se inauguró el año siguiente, reduciendo el número de servicios a Bardufoss. SAS voló el Sud Aviation Caravelle a Bardufoss por primera vez en 1963 e introdujo el Douglas DC-7 en 1965. [4]

A partir de 1964, las Fuerzas Armadas de Noruega organizaron sus propios vuelos a través de aviones fletados. [6] Braathens SAFE recibió permiso en 1967 para extender su ruta de la costa oeste desde Bergen a Trondheim hacia Bodø, Tromsø y Bardufoss. [7] Widerøe se hizo cargo de algunos de los vuelos de SAS entre Bodø, Tromsø, Andenes y Bardufoss en 1971. [8] La terminal se amplió en 1972 con una nueva sala de llegadas. [4] SAS introdujo un avión de carga en la ruta de Oslo a Bodø, Bardufoss y Tromsø desde 1982, utilizando un Lockheed L-188 Electra operado por Fred. Transporte aéreo de Olsen. La ruta no resultó rentable y se terminó en 1989. [9] El aeropuerto fue clasificado como aeropuerto internacional hasta 1985. [10] Una nueva cafetería abrió en la terminal en 1988. [4] El aeropuerto atendió a 85.300 pasajeros en 1990. [11 ]

El Norwegian Aviation College se estableció en el aeropuerto de Bardufoss en 1992 como la escuela de vuelo más septentrional del mundo . Eligió el aeropuerto debido a su clima y terreno difíciles en combinación con pocos movimientos de aviones de la aviación comercial. [12] El uso de vuelos chárter militares se debatió a partir de 1976. Si bien eran rentables para los militares, fusionarlos con rutas civiles aumentaría el patrocinio de los servicios programados, lo que aumentaría la frecuencia y el tamaño de las aeronaves. [6] Los vuelos coordinados se introdujeron en octubre de 1992 y dieron como resultado tres servicios semanales con SAS a Oslo. [13] Una nueva torre de control, con un costo de NOK 55 millones, se completó en septiembre de 1993. [14] Los planes para una nueva terminal comenzaron con la coordinación de vuelos civiles y militares, [15] que inicialmente dieron como resultado el cierre de la antigua terminal civil. [4] Una de las primeras propuestas fue construir una nueva sala de llegadas y mantener la antigua terminal militar como sala de salidas. [15] El aeropuerto transportó a 142.100 pasajeros en 1997. [11]

Las fuerzas armadas firmaron un acuerdo con Braathens, lo que dio como resultado que la aerolínea se hiciera cargo de los tres servicios semanales de Oslo a partir del 1 de enero de 1999. [16] El aeropuerto alcanzó un máximo temporal de 190.000 pasajeros en 2000, en gran parte debido al aumento de la actividad militar. Esta cifra se redujo a 150.000 en 2003. El 16 de enero de 2004 se inauguró una nueva terminal con un costo de NOK 5,85 millones. La construcción tomó cuatro meses y el contratista principal, Thor Olsen, construyó la terminal sin ganancias. El antiguo edificio de la terminal fue demolido de forma gratuita. [17] SAS y Braathens se fusionaron en 2004, creando SAS Braathens . [18] La candidatura de Tromsø para los Juegos Olímpicos de Invierno de 2018, que publicó su solicitud en 2007, recomendó que el aeropuerto de Bardufoss fuera el aeropuerto de reserva para el evento y funcionaría como un aeropuerto secundario. [19]

Norwegian ganó la licitación para servicios de transporte aéreo militar a partir de 2008, lo que resultó en que la aerolínea comenzara vuelos desde Bardufoss a Oslo, y SAS terminara el servicio. [20] Norwegian publicó una licitación para la asistencia en tierra , que resultó en la victoria de Røros Flyservice por delante del titular SAS Ground Services . Esto resultó en un caso judicial que consideró la transmisión de la acción y obligó a Røros Flyservice a pagar el mismo salario que en SAS. Røros Flyservice convirtió su operación en la subsidiaria Bardufoss Flyservice, que finalmente quebró. [21] SAS operó una ruta de verano desde Bardufoss a Oslo cada verano de 2010 a 2012. [22] [23]Norwegian comenzó con un aterrizaje intermedio en Bodø en uno de sus vuelos diarios a Oslo desde 2011. [24] El Ministerio de Defensa decidió en enero de 2012 construir una nueva estación de bomberos. Se estima que costará entre 50 y 100 millones de coronas noruegas, y su finalización está prevista para 2014. [25]

Instalaciones

Lockheed C-130 Hércules de RAF Lyneham en Bardufoss

El aeropuerto tiene una pista alineada 10-28 (aproximadamente de este a oeste) con una superficie de asfalto que mide 2.443 por 45 metros (8.015 pies × 148 pies). Se encuentra a una altura de 77 metros (253 pies) sobre el nivel medio del mar . [1] SAS Select Service Partner opera una cafetería en la terminal. [26] Cominor opera tres rutas de autobuses del aeropuerto: una a Sørreisa , Finnsnes y Silsand ; uno a Setermoen y otro a Maukstadmoen . [27] El aeropuerto tiene 235 plazas de aparcamiento de pago; También hay disponibles taxis y alquiler de coches. [28]

El aeropuerto de Bardufoss está ubicado en las instalaciones de la estación aérea de Bardufoss de la Real Fuerza Aérea Noruega . La estación aérea cubre un área de 237 hectáreas (590 acres) y es el hogar de los Escuadrones 337 y 339 . El primero opera el Westland Lynx en cooperación con la Guardia Costera y el segundo opera el Bell 412 , en gran parte como apoyo para el ejército noruego . [29] La estación aérea de Bardufoss es la base de helicópteros más grande del condado, además de albergar la escuela de aviación de la fuerza aérea. [30] Las fuerzas aliadas han utilizado Bardufoss como campo de entrenamiento para aviones de combate.desde la década de 1970. [29] La escuela, los escuadrones y la estación aérea están organizados colectivamente como parte de la 139a Ala Aérea. [30] Los municipios de Målselv y Bardu albergan a la mayor parte de la Brigada del Norte del ejército . [30] [31]

Aerolíneas y destinos

Scandinavian Airlines Boeing 737 despegando desde el aeropuerto de Bardufoss

Scandinavian Airlines es la única aerolínea que sirve al aeropuerto con vuelos programados, que consta de tres vuelos diarios al aeropuerto de Oslo, Gardermoen . [32] Las Fuerzas Armadas de Noruega son el mayor comprador de viajes en el aeropuerto y las operaciones se basan en un contrato entre las dos partes, lo que da lugar a vuelos regulares. [20] El aeropuerto manejó 207.650 pasajeros, 5.279 movimientos de aeronaves y 56 toneladas de carga en 2013. [2]

aerolíneasDestinos
Aerolíneas escandinavas Oslo

Estadísticas

Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .


Accidentes e incidentes

El vuelo 347 de Scandinavian Airlines System , un McDonnell Douglas MD-82 operado por SAS en ruta al aeropuerto de Bodø y al aeropuerto de Oslo, Fornebu , fue secuestrado por Haris Keč el 3 de noviembre de 1994. El bosnio que vive en Noruega exigió que las autoridades noruegas ayudaran a detener el sufrimiento humanitario en su país de origen causado por la guerra de Bosnia . Ninguno de los tripulantes de 6 y 122 pasajeros resultó herido en el incidente, que terminó con una rendición en el aeropuerto de Oslo, Gardermoen, siete horas después. [33]

Referencias

Citas

  1. ^ a b "Información del aeropuerto para ENDU" (PDF) . Avinor . Consultado el 20 de enero de 2014 .
  2. ^ a b "Månedsrapport" (XLS) . Avinor . 2015 . Consultado el 13 de enero de 2015 .
  3. ↑ Arheim: 221
  4. ↑ a b c d e Gynnild, Olav (2009). "Flyplassenes og flytrafikkens historie" . Kulturminner på norske lufthavner - Landsverneplan para Avinor (en noruego). Avinor . Archivado desde el original el 21 de marzo de 2012 . Consultado el 25 de enero de 2012 .
  5. ↑ Svanberg: 662
  6. ↑ a b Svanberg: 675
  7. ↑ Svanberg: 661
  8. ↑ Svanberg: 665
  9. ↑ Svanberg: 668
  10. ^ "Bardufoss flyplass". Nordlys (en noruego). 6 de enero de 1993. p. 12.
  11. ↑ a b Hanssen, Hege (31 de marzo de 1998). "Krever terminalbygg". Nordlys (en noruego). pag. 34.
  12. ^ "Nordlegaste flyskule i verda" . Forsvarets Forum (en noruego). 15 de abril de 2004. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 27 de febrero de 2013 .
  13. ^ "Flyruter de Forsvarets". Nordlys (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . 26 de octubre de 1992. p. 13.
  14. ^ Nilsen, Reidun LT (22 de septiembre de 1993). "Det nye tårnet". Nordlys (en noruego). pag. 15.
  15. ↑ a b Nilsen, Reidun L. Traasdal (21 de noviembre de 1998). "Terminalløsning". Nordlys (en noruego). pag. 27.
  16. ^ "Forsvaret inngår avtale med Braathens fra 1. januar 1999" (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . 24 de octubre de 1998.
  17. ^ Nilsen, Reidun L. Traasdal terminal (17 de enero de 2004). "Jubel para Nueva York". Nordlys (en noruego). pag. 14.
  18. ^ Lillesund, Geir (10 de marzo de 2004). "Lindegaard: - Vi plukker det beste fra SAS og Braathens" (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . pag. 24.
  19. ^ "Bardufoss perfekt para OL 2018 Ingen stor veiutbygging". Harstad Tidende (en noruego). 21 de enero de 2007.
  20. ↑ a b Noreng, Susanne (15 de enero de 2008). "Rutekutt på Bardufoss". Nordlys (en noruego). pag. 9.
  21. ^ Enget, Tor (12 de septiembre de 2012). "Høyesterett avviste ankesak mot Røros Flyservice". Arbeidets Rett (en noruego). pag. 6.
  22. ^ "SAS flyr igjen fra Bardufoss". Nordlys (en noruego). 28 de octubre de 2010. p. 28.
  23. ^ "Fortsetter sommerruta". Troms Folkeblad (en noruego). 17 de noviembre de 2011.
  24. ^ Kristiansen, Rune René (26 de enero de 2011). "Endelig flyrute til Bodø" . Troms Folkeblad . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 25 de febrero de 2013 .
  25. ^ "Ny brannstasjon på Bardufoss flystasjon" (en noruego). Ministerio de Defensa . 27 de enero de 2012 . Consultado el 26 de febrero de 2013 .
  26. ^ "Tiendas y restaurantes" . Avinor . Archivado desde el original el 15 de octubre de 2012 . Consultado el 26 de febrero de 2013 .
  27. ^ "Bardufoss" . Flybussen. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2014 . Consultado el 26 de febrero de 2013 .
  28. ^ "Ir y venir del aeropuerto" . Avinor . 31 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2012 . Consultado el 26 de febrero de 2013 .
  29. ^ a b "Biologisk mangfold Bardufoss Målselv kommune, Troms" (PDF) (en noruego). Agencia Noruega de Estados de Defensa . 1 de diciembre de 2005. p. 6. Archivado desde el original (PDF) el 10 de marzo de 2014 . Consultado el 26 de febrero de 2013 .
  30. ^ a b c "Bardufoss" (en noruego). Fuerzas Armadas de Noruega . Archivado desde el original el 24 de enero de 2013 . Consultado el 26 de febrero de 2013 .
  31. ^ "Setermoen" (en noruego). Fuerzas Armadas de Noruega . Archivado desde el original el 24 de enero de 2013 . Consultado el 26 de febrero de 2013 .
  32. ^ "Horarios de vuelo" . Avinor . Archivado desde el original el 9 de julio de 2012 . Consultado el 26 de febrero de 2013 .
  33. ^ Haavik, Svein Arne; Sønstelie, Erik H. (4 de noviembre de 1994). "–Bare kall meg bosnier". Verdens Gang (en noruego). págs. 18-19.

Bibliografía

  • Arheim, Tom; Hafsten, Bjørn; Olsen, Bjørn; Thuve, Sverre (1994). Fra Spitfire til F-16: Luftforsvaret 50 år 1944–1994 (en noruego). Oslo: Sem y Stenersen. ISBN 82-7046-068-0.
  • Svanberg, Erling (1990). Langs vei og lei i Nordland: samferdsel i Nordland gjennom 3000 år (en noruego). Municipio del condado de Nordland. ISBN 82-7416-021-5.

enlaces externos

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