La estación de tren de Barnoldswick era la única estación de tren en la rama de Barnoldswick de 1 milla y 64 cadenas (2,9 km) de longitud de la cadena Midland Railway en el West Riding de Yorkshire en Inglaterra . Sirvió a la ciudad comercial de Barnoldswick , que estaba en West Riding of Yorkshire en ese momento. La línea salió del ferrocarril de extensión de Leeds y Bradford en las cadenas Barnoldswick Junction 55 (3.600 pies; 1.100 m) de la estación de tren de Earby.. La línea que atravesaba el cruce tenía un radio de 20 cadenas (400 m; 1.300 pies), después de lo cual convergía en una sola pista y corría en una línea recta pero ondulada hasta Barnoldswick. El tren de pasajeros que iba y venía entre Barnoldswick y Earby se conocía localmente como "Barlick Spud" o "Spudroaster". [1] La verdadera razón del nombre se pierde en el tiempo, pero las dos versiones que se recitaban comúnmente son que la locomotora de la rama original era tan pequeña que parecía una tostadora de papas portátil utilizada por un vendedor local o que el tiempo de viaje era el el mismo que se toma para asar una papa en el fogón de la locomotora.
La línea fue construida por Barnoldswick Railway y trabajada por Midland Railway desde su apertura el 8 de febrero de 1871. [2] Midland absorbió Barnoldswick Railway en 1899.
La estación estaba al final de un ramal de una sola línea con una única plataforma en la que se ubicaba el edificio de la estación de piedra y madera. La parte de piedra es el edificio original de la empresa Barnoldswick , y el ferrocarril Midland va añadiendo las partes de madera en dos etapas . También en la plataforma había una grúa de agua con cuello de cisne, [3] originalmente alimentada por un gran tanque de agua en el depósito de carbón pero luego conectada al suministro de la ciudad. En el extremo opuesto de la plataforma a Barnoldswick Junction había un paso a nivel que daba acceso al depósito de carbón. Los escalones en el extremo del andén daban acceso al paso a nivel, no existiendo rampa en este extremo. El paso a nivel tuvo que usarse para dar la vueltacualquier tren, las puertas se abren y cierran a mano. Era inusual que cuando se cerraban contra la vía férrea, ambas puertas se abrían para cubrir el lado del andén, quedando desprotegido el depósito de mercancías.
El patio de mercancías estaba enfrente de la plataforma. Contra el paso a nivel había una carga final a la que se accede desde el circuito circular. Más lejos del paso a nivel había un gran cobertizo de madera que se había extendido en algún momento y cerca de la garganta de la estación había un platelayers.' cabaña. Cerca de esta choza, las líneas conducían al cobertizo de mercancías, un apartadero que se detenía antes del cobertizo de mercancías y un apartadero adicional que se extendía más allá del cobertizo de mercancías para llegar a Wellhouse Road. Pasando por debajo del Puente No 10 (Rainhall Road), la línea entró en un corte con un cruce a la línea principal y el comienzo de un largo recorrido de cabeza. El crossover fue controlado por un marco de tierra de 2 palancas abierto a los elementos y desbloqueado con la llave en el extremo del personal de la sucursal. El headshunt también se utilizó para almacenar el stock de pasajeros de la sucursal. El puente n. ° 9 (Rook Street) cruzó tanto la línea de carrera como el headshunt. El cobertizo de mercancías fue demolido a principios de la década de 1950. La línea hasta el muelle de carga se mantuvo al igual que el revestimiento largo, pero se levantaron los otros dos. A principios de la década de 1960, el revestimiento largo se utilizó para almacenar el excedente de existencias de autocares suburbanos.