La estación de tren de Barton-on-Humber sirve a la ciudad de Barton-upon-Humber en el norte de Lincolnshire , Inglaterra .
La estación, que una vez fue el término de un ramal de 3 + 1 ⁄ 4 millas (5 km) de New Holland, es en estos días el término de los servicios de la línea Barton que operan desde Cleethorpes . Se encuentra a 22 + 3 ⁄ 4 millas (37 km) al oeste del complejo. Hay un servicio de autobús Stagecoach in Hull que conecta la ciudad con Hull a través del puente Humber, que se introdujo en la apertura del puente para reemplazar el ferry de New Holland.
El acceso a la rama se realizó mediante un cruce triangular en New Holland que permitió a los trenes de pasajeros operar un servicio de New Holland Pier a Barton en conexión con los ferries y servicios ferroviarios de Cleethorpes y que la carga tuviera acceso directo desde la línea principal a través de Ulceby Junction. Cuando se abrió el puente Humber, se eliminó el cruce y los servicios de pasajeros se operaron directamente desde Cleethorpes a través de la nueva plataforma en New Holland.
La estación se abrió como parte del ramal de New Holland a Barton-on-Humber en 1849. [2] Se planeó que el ferrocarril se extendiera hacia el oeste desde Barton hasta Winterton y más allá, aunque esto nunca sucedió. [3] En los primeros años del siglo XX, se publicaron planos, se autorizaron en el Parlamento, y se compraron terrenos y se marcaron en el suelo, para que la rama de Barton se conectara con el ferrocarril ligero de North Lindsey, en Winteringham. Inicialmente, los planes eran que la rama se uniría a la rama de Barton a través de la mina de carbón, pero esto se cambió más tarde a un final en la unión a la línea "principal" en Barton. Se advirtió a las personas que poseían propiedades que necesitarían ser demolidas para este propósito. Aunque la Primera Guerra Mundialse utilizó como una razón para retrasar la extensión, se anticipó que después de 1919, seguiría adelante. Se autorizó un desvío de la A1077 para South Ferriby y un cruce de Sluice Lane en Winteringham. Se hicieron más súplicas del consejo del condado de Lindsey y del parlamentario local para que se construyera la línea, incluida la razón de conseguir trabajo para hombres en la década de 1920. Incluso después de que se retirara el servicio de pasajeros en el NLLR en 1925, las propuestas se mantuvieron, y no fue hasta 1934 que los planes para conectar Barton Branch y NLLR finalmente se abandonaron oficialmente. Al mismo tiempo que se propuso la propuesta de una línea de Winteringham a Barton, se estaban construyendo los muelles de Immingham (comenzó en 1906, abrió en 1912).Podemos ver la racionalidad de una línea de este tipo para el transporte directo a los muelles de Immingham; incluso se habló de duplicar la vía en la sucursal de Barton y una propuesta para una nueva línea directa de Barton a Goxhill para que la sucursal de Goxhill - Immingham Docks podría servir a los muelles directamente desde Scunthorpe y Barton. La estación de Barton fue considerablemente más grande hasta principios de la década de 1970, pero el antiguo patio de mercancías y los edificios fueron demolidos porBritish Rail en 1973. La cercana estación de autobuses se agregó en 1981 cuando se inauguró el Puente Humber , mientras que la plataforma de la estación ahora en uso se reconstruyó según las especificaciones actuales en 1998.
La estación no tiene personal y solo tiene las comodidades básicas (refugio de espera, asientos en la banca, portabicicletas y cartulina de horarios). Los boletos deben comprarse con anticipación o al conductor a bordo del tren. El acceso sin escalones está disponible desde la entrada a la plataforma a través de una rampa. [4]
De lunes a sábado, generalmente hay un servicio de dos horas desde Barton-on-Humber a Grimsby Town y Cleethorpes. [5] También hay cuatro llegadas y salidas los domingos de verano. El servicio ahora es operado por una Clase 153 todo el día: la práctica de usar una unidad de Clase 185 en el primer servicio a Cleethorpes (que solo usó las puertas en el carro central de la unidad de tres automóviles debido a que es más larga que las plataformas en muchos de las estaciones intermedias) finalizó con el cambio de horario de diciembre de 2013. Sin embargo, desde junio de 2018, esta práctica se ha reiniciado.