El puente Humber , cerca de Kingston upon Hull , East Riding de Yorkshire , Inglaterra, es un puente colgante de carretera de un solo tramo de 2,22 km (2430 yardas; 7,300 pies; 1,38 millas) , que se abrió al tráfico el 24 de junio de 1981. Cuando se inauguró, el puente era el más largo de su tipo en el mundo; no fue superado hasta 1998, con la finalización del Puente Akashi Kaikyō , y ahora es el undécimo más largo . Sigue siendo el tramo más largo del hemisferio occidental.
Puente Humber | |
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Coordenadas | 53 ° 42′23 ″ N 0 ° 27′01 ″ W / 53.7064 ° N 0.4502 ° WCoordenadas : 53 ° 42′23 ″ N 0 ° 27′01 ″ W / 53.7064 ° N 0.4502 ° W |
Lleva | 4 carriles de tráfico motorizado ( A15 ), ciclovías peatonales a ambos lados |
Cruces | Humber |
Lugar | Hessle, East Riding de Yorkshire / North Lincolnshire |
Mantenido por | El tablero del puente de Humber |
Estado patrimonial | Grado que enumeré |
Caracteristicas | |
Diseño | Suspensión |
Largo total | 2.220 m (7.280 pies; 1,38 millas) |
Ancho | 28,5 m (94 pies) |
Altura | 155,5 m (510 pies) [1] |
Distancia más larga | 1.410 m (4.630 pies; 0,88 millas) |
Historia | |
Costo de construcción | £ 98,000,000 £ 151,000,000 incluyendo intereses al finalizar [2] |
Abrió | Para traficar el 24 de junio de 1981 Oficialmente el 17 de julio de 1981 |
Estadísticas | |
Trafico diario | 120.000 vehículos por semana |
Peaje | Descuento de peaje / Humbertag [3]
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Localización | |
El puente cruza el Humber (un estuario formado por los ríos Trent y Ouse ), entre Barton-upon-Humber en la orilla sur y Hessle en la orilla norte, conectando East Riding de Yorkshire con North Lincolnshire . Ambos lados del puente estaban en el condado no metropolitano de Humberside hasta su disolución en 1996. El puente se puede ver a kilómetros a la redonda y desde Patrington en el East Riding de Yorkshire y mar adentro a millas de la costa. Se trata de un edificio protegido de grado I .
En 2006, el puente transportaba un promedio de 120.000 vehículos por semana. [4] El peaje fue de £ 3.00 por trayecto para los automóviles (más alto para los vehículos comerciales), lo que lo convirtió en el cruce de peaje más caro del Reino Unido. [5] En abril de 2012, el peaje se redujo a la mitad a 1,50 libras esterlinas por trayecto después de que el gobierno del Reino Unido aplazara 150 millones de libras esterlinas de la deuda pendiente del puente. [6] [7]
Historia
Antes del puente, los viajeros cruzaron Humber en el ferry de Humber desde Corporation Pier en Hull y New Holland Pier en New Holland , Lincolnshire o por carretera a través de las autopistas M62 (desde 1976), M18 (desde 1979) y M180 , cruzando el río Ouse cerca de Goole (conectado al Humber). Hasta mediados de la década de 1970, el sur ruta era a través de la sola calzada A63 y la A614 (a través de la rejilla de enganche de Thorne donde se reunió la concurrida A18 y cruzó el Canal de Stainforth y Keadby a un puente giratorio cuello de botella ya través de Finningley y Bawtry , encontrando la A631 este-oeste ).
El viaje se realizó por carreteras rectas de una sola calzada a través de páramos brumosos interrumpidos por cuellos de botella durante la mayor parte del viaje a Blyth, Nottinghamshire , donde se encontró con la A1, y la tasa de accidentes fue alta. Los debates en el Parlamento se llevaron a cabo sobre el bajo nivel de la ruta a través de las llanuras azotadas por el viento alrededor de Goole. No era de extrañar que, en estas condiciones, valiera la pena un puente Humber, con caminos de acceso de doble calzada y cruces separados por pendientes. Cuando se abrió el puente, gran parte de esta ruta inferior se había transformado mediante el doble de la A63 y sus circunvalaciones, la ampliación de la M62 y la conexión de la M18 de Thorne a Wadworth . La obvia necesidad de un puente Humber se había reducido a fines de la década de 1970 con las mejoras de la infraestructura de autopistas en la región. Aunque bienvenidos, estas mejoras restaron valor a la necesidad de que los vehículos crucen un puente de Hessle a Barton. El puente Humber fue víctima del éxito de la M62 antes de su apertura. Un servicio de aerodeslizadores, Minerva y Mercury , unió Hull Pier y Grimsby Docks de febrero a octubre de 1969, pero sufrió averías relativamente frecuentes.
acto de Parlamento
Los planes para un puente se redactaron en la década de 1930 y se revisaron en 1955, pero el trabajo no comenzó hasta el 27 de julio de 1972. La Ley del Puente Humber, promovida por Kingston Upon Hull Corporation , se aprobó en 1959. Esto estableció la Junta del Puente Humber para administrar y recaudar fondos para construir el puente y comprar el terreno necesario para los caminos de acceso. [8]
1966 Elecciones parciales de Kingston upon Hull North
La recaudación de fondos resultó imposible hasta las elecciones parciales de 1966 en Kingston upon Hull North . El primer ministro laborista, Harold Wilson, convenció a su ministra de Transporte, Barbara Castle, de que sancionara la construcción del puente. [9] La consternación por la larga espera para un cruce llevó a Christopher Rowe a escribir una canción de protesta, "The Humber Bridge". [10]
Diseño
Los ingenieros consultores del proyecto fueron Freeman Fox & Partners (ahora Arcadis NV ). Sir Ralph Freeman había producido las primeras ideas en 1927 y, a principios de la década de 1930, el costo del proyecto se estimaba en £ 1.725 millones y era poco probable que el puente recuperara los costos de construcción o mantenimiento. En 1935, tuvo una idea para un puente colgante de 1.400 m (4.500 pies) para el Comité Ejecutivo del Túnel Humber. Sir Gilbert Roberts produjo más ideas en 1955 para un puente con un tramo central de 4.500 pies (1.400 m), con un costo de £ 15 millones, a ser pagado por el Consejo del Condado de East Riding y el Consejo del Condado de Lindsey . Una vez que era probable que se construyera un puente, Bernard Wex OBE (24 de abril de 1922 - 31 de julio de 1990) , educado en el Imperial College, produjo el diseño en 1964 que realmente se construyó. [11] El puente fue construido para durar 120 años. [12] En 1985 Wex recibió la Medalla Telford por la Institución de Ingenieros Civiles . En la década de 1950, ayudó a diseñar la central eléctrica de High Marnham . Fue presidente del Reino Unido de la Asociación Internacional de Ingenieros de Puentes y Estructuras y ayudó a fundar el Steel Construction Institute en 1976.
El arquitecto fue RE Slater ARIBA . [13] El edificio de la administración (para los peajes) fue diseñado por Parker & Rosner. El paisajismo fue diseñado por el profesor Arnold Weddle. Las pruebas en el túnel de viento se llevaron a cabo en el Instituto Marítimo Nacional (ahora parte de BMT Limited ) en Teddington y la plataforma de la carretera está diseñada para velocidades de viento de hasta 105 millas por hora (170 km / h).
Construcción
El contratista principal para la superestructura de acero fue British Bridge Builders (el mismo grupo que para los puentes Forth y Severn Road que comprende Sir William Arrol & Co., entonces una unidad de NEI Cranes Ltd, Cleveland Bridge & Engineering y Redpath Dorman Long Ltd) . El contratista de las torres de hormigón, los anclajes y la subestructura fue John Howard & Co Ltd de Chatham, Kent , que luego fueron comprados por Amec . [14] Se eligió hormigón para las torres, en lugar de acero, en parte debido al costo, pero también para adaptarse al paisaje. [12]
El trabajo comenzó en la carretera de acceso sur en julio de 1972 por Clugston Construction de Scunthorpe. La carretera de acceso de 2,5 km (1,6 millas) al cruce A1077, por Costain Civil Engineering, comenzó en septiembre de 1976. Incluía un tramo de 320 m (350 yardas) desde el anclaje sur de siete secciones de caja de concreto pretensado y el cruce A1077 , con un costo de £ 4,25 millones. El trabajo en la subestructura del puente (cimientos) comenzó en marzo de 1973. Para reducir el calor de hidratación en el concreto, que produce silicato de calcio hidratado a partir de belita , se reemplazó hasta el 60 por ciento del cemento Portland con escoria de alto horno granulada molida ( GGBS). Tomó más tiempo construir el anclaje sur debido a un diseño de pared de diafragma debido a que no había suficiente lecho rocoso poco profundo. Las principales carreteras de acceso al sur desde Barton hasta el cruce de la autopista M180 en Barnetby fueron construidas a fines de la década de 1970 por Clugston Construction de Scunthorpe, inaugurada en 1978. [15]
Las torres se construyeron mediante encofrado deslizante y la torre norte se completó en mayo de 1974. Los cimientos del sur se completaron en septiembre de 1975, el muelle se completó en marzo de 1976 y la torre sur se completó en septiembre de 1976; la apertura del puente se había planeado en 1976. La torre norte y el anclaje se construyeron sobre tiza sólida, pero la torre sur y el anclaje se construyeron en Kimmeridge Clay agrietado , a 500 m (550 yardas) de la costa sur y se construyeron con un diseño de cajón difícil . El subcontratista del hormigón fue Tileman & Co. de Shipston-on-Stour , al sur de Warwickshire .
El hilado de cables tuvo lugar entre septiembre de 1977 y julio de 1979. Cada cable pesa 5.500 t (5.400 toneladas largas), con 37 hebras de 404 longitudes de cable. El cable en el tramo norte tiene cuatro hilos adicionales. Cada cable puede soportar una carga de 19.400 t (19.100 toneladas largas). La cubierta tiene forma de viga cajón , las secciones cajón alrededor de 140 t (140 toneladas largas) cada una. Las primeras secciones de caja se ensamblaron en junio de 1975 y se colocaron en el tramo principal el 9 de noviembre de 1979. Los edificios de peaje y la carretera de acceso norte fueron construidos por A. F. Budge de Retford , Nottinghamshire, con un costo de £ 2,9 millones. El trabajo en el edificio de la administración comenzó en noviembre de 1976. El sistema de peaje fue fabricado por Plessey Controls de Poole , Dorset. La resistencia a la corrosión de la estructura de acero fue proporcionada por Camrex Corrosion de Bellshill , North Lanarkshire . La carretera fue colocada por Tarmac Roadstone de Wolverhampton con asfalto de masilla . [16] En 2017, fue designado el puente de un antiguo edificio . [17] [18]
Apertura
El puente se abrió al tráfico el 24 de junio de 1981. [19] Fue inaugurado oficialmente por la reina Isabel II el 17 de julio de 1981 en una ceremonia que incluyó una oración de dedicación por parte del arzobispo de York y un paso por las flechas rojas . [12] [19]
Récord mundial
Con un tramo central de 1.410 m (4.630 pies; 0,88 millas) y una longitud total de 2.220 m (7.280 pies; 1,38 millas), el Puente Humber fue el puente colgante de un solo tramo más largo del mundo durante 17 años, hasta que Akashi El puente Kaikyō se inauguró en Japón el 5 de abril de 1998. [20] Sin embargo, el puente sigue siendo el más largo de su tipo por el que se puede caminar o andar en bicicleta. [ cita requerida ]
Beneficios locales
La distancia por carretera entre Hull y Grimsby se redujo en casi 50 millas (80 km); la ciudad de Scunthorpe y sus alrededores se vieron aliviados del tráfico que pasaba entre los dos. [ aclaración necesaria ] [20]
Estadísticas del puente
La superficie del puente adopta la forma de una autovía con un nivel inferior para peatones y carril bici a ambos lados. Hay un límite de velocidad permanente de 50 mph (80 km / h) en toda la longitud del puente.
Cada torre consta de un par de columnas de hormigón verticales huecas, cada una de 155,5 m (510 pies) de altura y que se estrecha desde 6 m (20 pies) cuadrados en la base hasta 4,5 m × 4,75 m (14,8 pies × 15,6 pies) en la parte superior. El puente está diseñado para tolerar un movimiento constante y se dobla más de 3 m (10 pies) con vientos de 80 mph (129 km / h). Las torres, aunque verticales, están 36 mm (1,4 pulgadas) más separadas en la parte superior que en la parte inferior debido a la curvatura de la tierra . [21] La longitud total del cable de suspensión es de 71.000 km (44.000 mi). La torre norte está en la orilla y tiene cimientos de hasta 8 m (26 pies). La torre sur está en el agua y desciende a 36 m (118 pies) como consecuencia de los bancos de arena cambiantes que forman el estuario.
El puente mantuvo el récord del puente colgante de un solo tramo más largo del mundo durante 16 años, desde su apertura en julio de 1981 hasta la apertura del Great Belt Bridge en junio de 1997. El puente fue relegado al tercer lugar con la apertura del Akashi Kaikyō. Puente en abril de 1998. En 2019 se convirtió en el undécimo puente colgante de un solo tramo más largo. El tramo central, de 1.410 m (4.630 pies; 0,88 millas), es el más largo de Gran Bretaña y del hemisferio occidental. Sigue siendo el puente colgante de un solo tramo más largo del mundo que se puede cruzar a pie o en bicicleta. [22] El puente se cruza dos veces durante el Humber Bridge anual en la media maratón de junio [23] y Hull Marathon en septiembre. [24]
Proyecto de actualización de peajes
En julio de 2013 se inició el trabajo de implantación de un nuevo sistema de peaje electrónico. [25] El sistema de peaje del Puente Humber existente era en gran medida el mismo que cuando se inauguró el puente en 1981. El sistema informático tenía más de 15 años, absorbía una cantidad cada vez mayor de mantenimiento y necesitaba ser reemplazado. [25] El proyecto para modernizar los peajes, redujo los tiempos de espera y fue bien recibido por los líderes empresariales y del transporte. [25]
En la primera fase se sustituyeron las casetas de peaje y la marquesina de la plaza de peaje y en la segunda fase se completó la redacción, prueba y montaje del nuevo sistema de peaje. A partir de 2015, los usuarios del puente pueden configurar una cuenta con el puente y pagar en ella. [26] Los titulares de cuentas reciben un dispositivo llamado HumberTAG, una pequeña etiqueta electrónica que permite al sistema reconocer al usuario del puente; el peaje se deduce automáticamente de la cuenta del usuario. Dos carriles centrales a través de la plaza fluyen libremente; no tienen cabinas y los titulares de cuentas pueden cruzar el puente sin detenerse. [27]
Incidentes y suicidios
Durante la construcción del puente, las secciones de la plataforma de la carretera se elevaron flotando en barcazas y luego se izaron en su lugar con cables. Durante una de estas operaciones de elevación, algunos de los cables en dos de las secciones de la cubierta de la carretera fallaron, dejando las secciones colgando en ángulo. Posteriormente se instalaron las secciones. [28]
En más de 200 ocasiones, la gente ha saltado o caído del puente desde que se inauguró en 1981; solo cinco personas han sobrevivido. [29] Entre 1990 y febrero de 2001, el equipo de rescate de Humber lanzó su bote 64 veces para hacer frente a las personas que caían o saltaban del puente. [30] Los incidentes notables incluyen los casos de una mujer de West Yorkshire y su hija de dos años que se cayeron del puente en 2005 y el de un hombre que saltó desde el puente hasta su muerte en la carretera A63 en septiembre de 2006. [ 31] [32] [33]
Los planes se anunciaron el 26 de diciembre de 2009 para construir una barrera suicida a lo largo de los pasillos del puente; Las limitaciones de diseño se citaron como la razón para no instalar barreras durante la construcción del puente. [34]
En mayo de 2017, un YouTuber con el nombre de usuario 'Night Scape', junto con un pequeño grupo, escalaron ilegalmente el puente sin equipo de seguridad. El grupo de jóvenes trepó por la estructura hasta la parte superior del puente utilizando los cables de suspensión como asideros. La policía de Humberside y la Junta de Humber Bridge están revisando las medidas de seguridad. [35]
El 3 de abril de 2021, el puente Humber se cerró a peatones y ciclistas tras un 'incidente reciente' no especificado. [36] La decisión se tomó después de múltiples muertes en el puente en el mes de marzo. [37] Tras la muerte de un individuo ese mes, una petición que pedía mayores medidas de seguridad para "asegurar" el puente había ganado miles de firmas. [38] Se expresaron preocupaciones sobre cómo afectará el cambio a quienes viajan a pie o en bicicleta. [39] El 6 de mayo de 2021, el puente fue reabierto a peatones y ciclistas entre las 05:00 y las 21:00, solo los usuarios registrados previamente pueden usar el puente fuera de esas horas. Además, se han instalado más CCTV y avisos, así como más personal para patrullar el cruce. [40]
Finanzas
El puente tuvo un peaje de 1,50 libras esterlinas para los coches desde el 1 de abril de 2012, hasta que durante seis meses fue de 3,00 libras esterlinas y fue el único puente de peaje británico de carreteras troncales que cobró motocicletas (1,20 libras esterlinas). En 2004, muchos motociclistas realizaron una protesta de pago lento, se quitaron los guantes y cascos y pagaron el peaje en billetes de banco de gran valor. La policía informó que la protesta provocó una cola de 4 millas (6 km) de largo. [ cita requerida ]
En 1996, el Parlamento aprobó la Ley del Puente Humber (deudas) de 1996 para reorganizar las responsabilidades de la junta para garantizar que el puente pudiera mantenerse de manera segura. Gran parte de los intereses de la deuda se suspendieron y aplazaron en un refinanciamiento que no se canceló: el saldo se pagaría mediante peajes.
En 2006, el diputado laborista de Cleethorpes , Shona McIsaac, presentó un proyecto de ley de Humber Bridge ( miembro privado ) . [41] El proyecto de ley habría hecho enmiendas a la Ley de 1959 "que requiere que el Secretario de Estado dé instrucciones a los miembros de la Junta de Humber Bridge sobre la atención médica y revise la posibilidad de facilitar los viajes a través del Humber Bridge en relación con la atención médica". El objetivo era permitir que los pacientes que viajaban entre los bancos para recibir tratamiento médico cruzaran sin pagar el peaje y permitir que la Secretaría de Estado de Transporte nombrara a dos miembros de la junta para representar los intereses del NHS. A pesar de que el proyecto de ley recibió apoyo de todos los partidos (fue copatrocinado por el secretario del Interior en la Sombra David Davis y apoyado por todos los demás diputados que representan a North Lincolnshire y East Riding of Yorkshire), se le acabó el tiempo ese mismo año. [42]
Una protesta en el puente el 1 de septiembre de 2007 fue apoyada por el Grupo de Participación de Pacientes con Cáncer local, la Asociación de Transporte por Carretera , Yorkshire y la eurodiputada de Humber Diana Wallis y representantes de las empresas y del consejo local. [43] El gobierno respondió a la petición el 14 de enero de 2008, afirmando que "las concesiones o exenciones de peajes en el puente Humber son competencia de la Junta del Puente Humber". [44]
En octubre de 2008, Scunthorpe Telegraph , Hull Daily Mail y Grimsby Telegraph lanzaron una campaña conjunta para abolir el peaje. La campaña de los periódicos, A Toll Too Far, se lanzó después de un aumento discutido en el peaje, recibiendo mucho apoyo de los concejales y parlamentarios que sirven a Lincolnshire y East Riding of Yorkshire. La campaña fue para evitar un aumento potencial, asegurar una reducción a £ 1,00 y finalmente ser abolido. Miles de lectores respaldaron la campaña con un periódico y una petición en línea. [ cita requerida ]
En marzo de 2009, el inspector independiente Neil Taylor llevó a cabo una investigación pública sobre los peajes. En julio de 2009, el Departamento de Transporte anunció que había decidido no permitir el aumento propuesto. El ministro de Transporte, Sadiq Khan, dijo que no cree que sea correcto que se aumenten los peajes en el clima económico actual. [45] En octubre de 2009, el gobierno aprobó una subvención de 6 millones de libras esterlinas para los costos de mantenimiento , lo que significaba que no habría aumento de peaje antes de 2011 como muy pronto, momento en el que los peajes se habrían congelado durante cinco años. [46]
La junta solicitó nuevamente al Departamento de Transporte en septiembre de 2010, aumentar los peajes a partir de abril de 2011, pero el gobierno ordenó una investigación pública sobre la solicitud. [47] Se llevó a cabo una investigación pública de tres días en Hull a principios de marzo de 2011. [48] Siguiendo la recomendación del inspector de planificación, el gobierno aprobó el aumento el 14 de junio de 2011. [49] El peaje se elevó el 1 de octubre de 2011, momento en el que se convirtió en el más caro del Reino Unido. [5] El Severn Bridge / Second Severn Crossing cobraba £ 5.70 por el tráfico con destino a Gales. [50]
En la declaración de otoño de 2011 del 29 de noviembre, el ministro de Hacienda , George Osborne , anunció que el gobierno había acordado reducir la deuda del puente en 150 millones de libras esterlinas, lo que permitiría reducir a la mitad el peaje de los coches a 1,50 libras esterlinas. [51] Tras la aceptación del gobierno del acuerdo, entre los cuatro ayuntamientos, para hacer frente a una parte de la deuda si los ingresos resultaran insuficientes, la secretaria de Transporte, Justine Greening , confirmó la reducción el 29 de febrero de 2012, con efecto a partir de abril. [52]
Galería de imágenes
Vista desde la orilla sur mostrando la curvatura del puente
Vista desde la pasarela del este
Cerca de una torre de puente
Vista desde debajo de las torres del puente Humber tomadas desde la orilla norte
Vista desde el lado oeste de la orilla norte
Vista desde la orilla norte debajo de la carretera.
Torre del Puente Humber
Pasarela del puente Humber
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- ^ "El gobierno acuerda reducir a la mitad los peajes de Humber Bridge" . BBC News . 29 de noviembre de 2011 . Consultado el 29 de noviembre de 2011 .
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enlaces externos
- Tablero del puente de Humber
- Humber Rescue , basado debajo del puente.
- Puente Humber en Structurae