Basarab es una estación de metro en Bucarest . Se encuentra cerca de la estación de tren de Basarab ( Gara Basarab ), que forma parte de la principal estación de tren de Bucarest , en la intersección de Calea Griviței y la avenida Nicolae Titulescu. La estación M1 se añadió el 26 de agosto de 1992 a la extensión ya operativa de Crângași a Gara de Nord . La estación M4 se inauguró el 1 de marzo de 2000 como parte del tramo inaugural de la línea desde Gara de Nord hasta 1 Mai . [1]
Basarab | ||||||||||||||||
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Localización | Estación de tren de Basarab Sector 1 , Bucarest Rumanía | |||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas de isla | |||||||||||||||
Pistas | 4 | |||||||||||||||
Construcción | ||||||||||||||||
Tipo de estructura | Bajo tierra | |||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||
Abrió | 26 de agosto de 1992 (M1) 1 de marzo de 2000 (M4) | |||||||||||||||
Servicios | ||||||||||||||||
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El acceso a Gara Basarab propiamente dicha (un pequeño anexo de Gara de Nord , utilizado principalmente para trenes de cercanías) es posible a través de un túnel que cruza los 14 andenes y vías de Gara de Nord.
La estación de metro de Basarab se agregó después de que se terminó la línea M1, con la única intención de proporcionar un medio para cambiar de M1 a M4 (mientras que inicialmente se suponía que los trenes de M1 y M4 circulaban por el mismo trayecto hasta Crângași , un cambio de El proyecto en 1988 implicó la construcción de vías separadas para cada uno, con los trenes que circulaban exclusivamente bajo Calea Griviței y ya no llegaban a Crângași, y el acceso entre los dos en Gara de Nord 1 era imposible sin salir del sistema y pagar una tarifa nuevamente). La estación está muy cerca de la estación de metro Gara de Nord (no solo las luces de Basarab son fácilmente visibles a través del túnel en Gara de Nord 2, sino que ambas estaciones están construidas debajo de los andenes de la estación de tren Gara de Nord), una situación poco común. para un sistema caracterizado por grandes distancias entre estaciones (hasta 2 km (1,2 millas)). La construcción de la estación comenzó en noviembre de 1990 y se completó en enero de 1992 para el tramo M1 y en marzo de 2000 para el tramo M4.
La estación tiene cuatro vías en el mismo nivel, dos de las vías a cada lado de la estación y dos en pareja en el centro, dejando espacio para dos andenes anchos. M1 utiliza las dos vías centrales, mientras que M4 utiliza las vías exteriores, dejando una plataforma para los trenes en dirección norte y otra para los trenes en dirección sur. Cada plataforma tiene columnas a modo de pared muy largas y gruesas, que se extienden por tres cuartas partes de la estación, lo que permite el acceso entre las secciones M1 y M4 a través de 6 puntos. Esto se hizo para ocultar más fácilmente el trabajo que se estaba realizando en el lado M4 mientras los pasajeros usaban el lado M1. El diseño de los dos lados, aunque parte de la misma estación e incluso del mismo andén, es bastante diferente: el lado M1 presenta paredes y pisos de mármol blanco grisáceo , con un techo de travertino gris dispuesto en forma de cuadrícula, iluminado por luces de neón fluorescentes blancas cuadradas construidas dentro de la cuadrícula, mientras que el lado M4 presenta paredes sintéticas de color naranja, granito Azul Noce negro en los pisos e iluminación de neón amarilla que se ejecuta en una línea continua a lo largo de la estación, sobre las vías. La estación generalmente se anuncia en los trenes de Gara de Nord, Grivița y Crângași como "el lugar para cambiar entre M1 y M4".
Referencias
- ^ Schwandl, Robert. "București" . urbanrail.
Coordenadas :44 ° 27′03 ″ N 26 ° 04′10 ″ E / 44.45073 ° N 26.06944 ° E