Gara de Nord es el nombre de dos estaciones de metro independientes, situadas cerca de la estación de tren Gara de Nord en Bucarest y que dan servicio a las líneas M1 y M4. Ni las estaciones de metro ni la estación de tren están interconectadas, por lo que los pasajeros deben utilizar la siguiente estación ( Basarab ) para cambiar de M1 a M4 directamente, sin tener que validar un billete.
Gara de Nord | ||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Localización | Estación de tren Gara de Nord Sector 1 , Bucarest Rumanía | |||||||||||||||
Coordenadas | 44 ° 26′50 ″ N 26 ° 04′35 ″ E / 44.44722 ° N 26.07639 ° ECoordenadas : 44 ° 26′50 ″ N 26 ° 04′35 ″ E / 44.44722 ° N 26.07639 ° E | |||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales (M1) 1 plataforma de isla (M4) | |||||||||||||||
Pistas | 4 | |||||||||||||||
Construcción | ||||||||||||||||
Tipo de estructura | Bajo tierra | |||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||
Abrió | 24 de diciembre de 1987 (M1) 1 de marzo de 2000 (M4) | |||||||||||||||
Servicios | ||||||||||||||||
|
La primera estación se inauguró el 24 de diciembre de 1987 como la terminal oriental en una extensión de Crângași . El 17 de agosto de 1989, se abrió la extensión a Dristor . La estación M4 se inauguró el 1 de marzo de 2000 como parte del tramo inaugural de la línea desde Gara de Nord hasta 1 Mai . [1]
Es muy inusual principalmente debido a su historia: inicialmente diseñada como una estación binivel, el diseño de la misma se modificó considerablemente, lo que provocó un retraso de un año hasta su apertura (esto implicó abandonar su plan binivel e insertar un giro cerrado hacia Piața Victoriei). Se pueden notar las estructuras hechas para el túnel de dos niveles, en el túnel hacia Basarab. La segunda estación comenzó a construirse en 1989, pero los trabajos de construcción se congelaron debido a la recesión económica que siguió a la revolución del mismo año. La construcción de la línea M4 se reanudó en 1996, con la eliminación del agua de relleno de los túneles, y se inauguró en el año 2000. Debido a esta configuración actual, los pasajeros tienen que salir del sistema y volver a entrar, a pesar de que existe una especie de túnel de conexión entre los túneles. estaciones.
Una historia urbana de amplia circulación cuenta cómo supuestamente el piso superior de uno de los túneles de dos niveles servía como revestimiento, donde los trenes podían dejarse durante la noche en caso de que no hubiera capacidad en otros lugares. Supuestamente, se dejó un juego de Astra IVA en el piso superior pero las vías que conducían a los apartaderos fueron destruidas por trabajos de construcción, y se dejó allí abandonado, en su lugar se entregó otro juego con idénticos números. La historia afirma además que el conjunto finalmente se encontró en funcionamiento después de 1989, pero como no se pudo quitar, se dejó allí y, años más tarde, los ladrones irrumpieron en los túneles y desmantelaron partes de la unidad.
Referencias
- ^ Schwandl, Robert. "București" . urbanrail.