Un vehículo utilitario básico (BUV) es un vehículo simple y resistente diseñado para su uso en el mundo en desarrollo. Una gran cantidad de estos vehículos se desarrollaron a finales de la década de 1960 y principios de la de 1970; la mayoría solo alcanzó una producción limitada y una penetración en el mercado, ya que los vehículos occidentales usados a menudo resultaban más baratos. En el sudeste asiático, estos se denominan a menudo "AUV" o "vehículos utilitarios asiáticos". También se les ha denominado "Vehículos de Transporte Básico" ( BTV ).
El acrónimo también ha sido utilizado por el Instituto de Transporte Asequible (IAT), que actualmente realiza concursos anuales destinados a desarrollar nuevos vehículos de este tipo.
1960
El financiero griego Peter Kondorgouris comenzó a producir un pequeño vehículo utilitario llamado Farmobil , basado en un diseño de 1957 de Wilfried Fahr de Suiza. Utilizando motores BMW , se fabricaron alrededor de 1000 entre 1962 y 1966. Chrysler se hizo cargo de la empresa Farco a mediados de los años sesenta y se hizo cargo de la distribución en muchos mercados.
1970
Los vehículos utilitarios básicos fueron desarrollados por Ford y GM específicamente para la venta en el este de Asia, con la intención de abrir nuevos mercados allí y en África. [1] Volkswagen también desarrolló un vehículo, el EA489 Basistransporter, que fue construido desde 1975 hasta 1979. El DAF holandés desarrolló un competidor nacido muerto para este campo, el 1972 BATU (Unidad básica de transporte automotriz) [2] El esfuerzo BTV de General Motors se vendió bajo una variedad de nombres diferentes y utilizó los cimientos del Vauxhall Viva y el motor de cuatro en línea de 1256 cc . Fue construido en Ecuador, Malasia, Costa Rica, Paraguay, Portugal y Filipinas. Se comercializó como GM Amigo, Andino (Ecuador), Mitaí (Paraguay) y Bedford Harimau ("Tiger", Malasia).
El FAF de Citroën y el Baby Brousse también encajan en este molde, con el acrónimo FAF que significa "Fácil de financiar, fácil de construir". El FAF y las versiones relacionadas entraron en producción en diez países, la mayoría de ellos en el mundo en desarrollo. Más de 30.000 se construyeron desde 1973 hasta la década de 1980. [3] Nissan llamó a su Datsun 1200 AX un BTV, fue introducido en junio de 1977 y recibió su motor A12 de 1171 cc . Nissan / Datsun lo construyó en Tailandia (Siam Motors) y en Portugal. [4] En Portugal se llamó Datsun Sado. El BUV más exitoso es posiblemente el Toyota Kijang , que entró en producción en Indonesia y Filipinas (como Tamaraw) en 1977 y 1976. El Kijang / Tamaraw, durante cinco generaciones, se ha transformado en un MPV compacto bastante lujoso llamado Toyota Innova . Incluso generó rivales en el mercado filipino. Entre ellos se incluyen el Ford Fiera (más tarde conocido como Nissan Bida), Isuzu KC 20, Mitsubishi Cimarron y GM Harabas (fabricado por General Motors ).
Una cosa que une a los distintos Vehículos Utilitarios Básicos de esta época es que utilizaban casi exclusivamente chapa plana soldada, lo que les confiere una cierta uniformidad de apariencia. Más tarde, el proyecto africano independiente con cuerpo de madera volvió a intentar apuntar a los mercados en desarrollo, África en particular. Solo seis se construyeron desde 1986 hasta que la empresa se cerró en 1988.
2000
Con el suministro constante de vehículos de uso ligero de los mercados occidentales demostrando ser más deseables que los espartanos BUV, la idea de BUV se desvaneció en gran medida durante la década de 1980.
Concurso de diseño BUV
El Instituto de Transporte Asequible (IAT) patrocina un Concurso de Diseño BUV anual donde los estudiantes de ingeniería traen sus vehículos para juzgar y evaluar el desempeño (incluido el costo) y contribuyen a los esfuerzos de investigación y desarrollo de IAT. Este es un esfuerzo para desarrollar un vehículo utilitario simple y de bajo costo que pueda beneficiar a las personas de bajos ingresos en las áreas rurales de los países en desarrollo.
Los equipos de estudiantes diseñan y construyen estos vehículos para competir en una serie de pruebas y eventos para determinar el mejor diseño. Cada equipo también planifica un informe oral dirigido a los jueces y espectadores. En los informes, los estudiantes discuten los procesos de planificación, construcción y prueba por los que pasó cada BUV antes de la competencia. Debido a que la BUV debe tener en cuenta la falta de infraestructura, los vehículos deben pasar una variedad de pruebas durante la competencia, que incluyen una carrera de obstáculos, un foso de barro, un campo magnate y una pista de resistencia. Muchos de los estudiantes trabajan en la BUV como un proyecto final de último año al final de su título de ingeniería.
Los BUV están diseñados según estas especificaciones:
- Costo: menos de $ 1000
- Carga útil: 1000 libras
- Velocidad máxima: 20 mph
- Peso: 500 libras.
- Motor: 10 u 11 HP, gasolina o Diesel
- Materiales: eje de camioneta, tubería de acero y ángulo, etc.
- Maximizar: número de kits sin ensamblar que caben en un contenedor oceánico de 20 '
- Minimizar: costo total de propiedad, piezas diseñadas a medida, recuento de números de pieza
- Puertas, paneles de la carrocería, vidrio, molduras, manómetros, sistema hidráulico, radiador, calentador excluidos
Ver también
Referencias
- ^ Wilkins, Gordon (diciembre de 1972). "Volkswagenwerk planea nuevos coches y motores". CAR (Sudáfrica) . Vol. 16 no. 11. Ciudad del Cabo, Sudáfrica: Ramsay, Son & Parker (Pty) Ltd. p. 11.
- ^ Holandés, Johannes (25 de septiembre de 2015). "Clásicos del museo: DAF Museum Eindhoven, cuarta parte - las especialidades" . Curbside Classic .
- ^ "Baby Brousse" . Citroënët . Consultado el 2 de julio de 2016 .
- ^ "Vista: en planta baja" . Autocar : 7. 18/06/1977.