El Vauxhall Viva fue un pequeño automóvil familiar producido por Vauxhall en una sucesión de tres versiones entre 1963 y 1979. Estos fueron designados como las series HA, HB y HC.
Vauxhall Viva | |
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Descripción general | |
Fabricante | Vauxhall |
Producción | 1963-1979 1.516.792 producidos |
Montaje | Inglaterra: Cheshire , Ellesmere Port |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche familiar pequeño ( C ) |
Cronología | |
Sucesor | Opel Astra Opel Chevette |
El Viva se introdujo un año después de que su compañero de Vauxhall GM compañía Opel lanzó el Opel Kadett A . Ambos autos fueron el resultado del mismo proyecto de General Motors y comparten las mismas construcciones de piso y motor, pero con una diferencia principal es el uso de medidas métricas para Opel e imperiales para Vauxhall. También son visualmente similares, sin embargo, pocos componentes son intercambiables y, por lo tanto, los automóviles no son "modelos hermanos" o versiones entre sí. [1] También se produjo una versión furgoneta, como Bedford HA . En el Reino Unido, los principales competidores de Viva en el momento de su lanzamiento incluían a los bien establecidos Ford Anglia y Morris Minor .
La serie HC de tercera generación fue el último automóvil de pasajeros diseñado exclusivamente por Vauxhall cuando dejó de producirse en 1979, ya que todos los Vauxhalls futuros serían modelos Opel con diseño de insignia .
La placa de identificación Viva se reintrodujo en el Opel Karl (un producto de GM Korea rebautizado ) en 2015, pero se suspendió nuevamente durante 2019.
HA Viva (1963-1966)
Opel Viva HA | |
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Descripción general | |
También llamado | Vauxhall Epic (Francia, Argelia, Túnez) Envoy Epic ( Canadá ) [2] |
Producción | 1963-1966 |
Montaje |
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Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Salón de 2 puertas |
Relacionados | Bedford HA Bedford Beagle |
Tren motriz | |
Motor | 1.057 cc (64,5 pulgadas cúbicas ) ohv en línea 4 |
Transmisión | Totalmente sincronizado manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 91,5 pulg. (2324 mm) |
Largo | 155 pulg. (3.937 mm) |
Ancho | 59,5 pulg. (1511 mm) |
Altura | 53,25 pulg. (1353 mm) |
Peso en vacío | 1,564 lb (709 kg) (estándar) 1,628 lb (738 kg) (90 SL) |
Cronología | |
Sucesor | HB Viva |
El HA Viva, anunciado en septiembre de 1963 y reemplazado en septiembre de 1966, [4] fue el primer paso serio de Vauxhall en el mercado de automóviles compactos después de la Segunda Guerra Mundial. También fue el primero coche nuevo pequeño producido por Vauxhall desde 1936. El HA Viva fue accionado por un 1057 cc (64,5 pulgadas cúbicas), válvulas a la cabeza , de cuatro cilindros, montado en el frontal del motor de accionamiento de las ruedas traseras. Era comparable en tamaño y especificaciones mecánicas con el nuevo Opel Kadett lanzado un año antes en Europa continental, como resultado del mismo proyecto. Viva y Kadett se vendieron uno al lado del otro en muchos mercados. El HA Viva era solo una pulgada más largo que el Ford Anglia que se remontaba a 1959. [5] Se ofrecía solo como una berlina de dos puertas y competía con el Anglia y con la nueva gama 1100 de gran éxito y prestigio de BMC .
El HA estableció nuevos estándares en su día para controles livianos y fáciles de operar, un cambio de marchas corto y elegante, un pedal de dirección y embrague livianos, buena visibilidad en todos los sentidos y un rendimiento relativamente ágil. Fue uno de los primeros automóviles en comercializarse activamente para las mujeres, quizás como resultado de estos beneficios percibidos para ellas.
El ensamblaje del travesaño delantero (dirección, suspensión y montaje del motor) del HA se convirtió en un artículo muy popular para los constructores de hot rod en el Reino Unido, debido a su simple mecánica autónoma, similar a los diseños más antiguos como los de la década de 1930, y capacidad para acomodar motores mucho más grandes dentro de su envergadura. El conjunto presentaba un diseño de suspensión de doble horquilla / amortiguadores telescópicos verticales en combinación con un resorte de lámina transversal unido al travesaño delantero en su posición central y toda la unidad se podía quitar y adaptar a otro vehículo. (Por razones similares, el conjunto del IRS de Jaguar se usó a menudo en la parte trasera de estos autos personalizados). La suspensión trasera del Viva se conformó con resortes de láminas semielípticas longitudinales convencionales y amortiguadores telescópicos. La suspensión progresiva que incluye un diseño de montaje muy inteligente para el eje trasero y el sistema de hojas transversales de la suspensión delantera condujo a una conducción suave en pequeños baches pero con características de balanceo muy aceptables en las esquinas junto con su dirección precisa y pequeño círculo de giro. [6]
En Canadá, el HA fue vendido como Vauxhall Viva por los concesionarios Pontiac / Buick y también como Envoy Epic por los concesionarios Chevrolet / Oldsmobile, y fue el segundo en ventas del Volkswagen Beetle entre los autos compactos importados. En Francia (y Argelia y Túnez), el automóvil se comercializó como Vauxhall Epic.
El Viva se lanzó inicialmente en versiones Standard y Deluxe, identificables por sus simples rejillas metálicas de listones horizontales. Los cambios menores en septiembre de 1964 incluyeron asientos mejorados y una dirección con más engranajes. [4] En junio de 1965 apareció una variante más lujosa del SL (para Super Lujo). El SL se diferenciaba de los modelos base por una parrilla relativamente elaborada y, normalmente, por una franja pintada a lo largo del costado del automóvil. A diferencia del modelo base con su diseño único de luces traseras, el SL presentaba una fila horizontal de tres lámparas de compartimiento de piezas Lucas redondas y lisas, similar a la disposición vertical empleada en los autos Singer Gazelle de esa época. Los motores estaban disponibles en dos estados de sintonía: los modelos de nivel de entrada venían con una potencia de salida de 44 caballos de fuerza de freno (33 kW), mientras que el Viva 90, introducido en octubre de 1965, tenía una relación de compresión más alta de 9: 1 y producía 54 caballos de fuerza de freno ( 40 kW). La disponibilidad de dos motores y tres opciones de equipamiento permitió a Vauxhall ofrecer seis variantes de Viva en algunos mercados. Los modelos 90 venían con frenos de disco delanteros , mientras que los SL presentaban destellos laterales contrastantes, una parrilla delantera cromada entrecruzada, cubiertas de ruedas completas, luces traseras redondas de tres elementos y un mejor acabado interior.
Durante sus primeros diez meses, se fabricaron más de 100.000 HA Vivas, [4] y en 1966 la HA había alcanzado más de 306.000 ventas, lo que demuestra que Vauxhall había regresado con éxito al mercado de los coches pequeños, que habían abandonado tras la Segunda Guerra Mundial. Una medida del éxito es el hecho de que se dispuso de un presupuesto para diseñar el sucesor del automóvil con una hoja prácticamente limpia. El Viva HB heredó motores, pero poco más, del HA. [4] Se produjeron 309,538 Viva HA. [7]
El HA, sin embargo, sufrió graves problemas de corrosión [ cita requerida ] junto con otros modelos de Vauxhall de la época y quedan muy pocos de este modelo, una de las principales áreas problemáticas son las tapas a lo largo de los bordes laterales superiores del maletero muy corroídas y permitir la entrada de agua, lo que provoca una corrosión estructural grave en el suelo del maletero. Al igual que con muchos otros autos británicos de ese período, muchos Vivas no lograron sobrevivir a largo plazo.
El HA Viva fue ensamblado en Australia por General Motors-Holden a partir de 1964, [3] y en Nueva Zelanda por General Motors en Petone. Nueva Zelanda construyó solo el modelo Deluxe y algunas versiones base para contratos de flotas gubernamentales.
Viva HA de luxe por detrás. El estilo del HA era aceptablemente moderno, aunque en la mayoría de los aspectos, en comparación con su reemplazo, era un diseño relativamente sencillo.
Viva HA SL: con la parrilla más elaborada y tiras de colores a lo largo de los laterales del coche. Este estilo de rejilla también se utilizó en el Envoy Epic del mercado canadiense.
1964 Opel Kadett A: El Opel Kadett A y el Vauxhall Viva HA de 1964 se desarrollaron bajo condiciones de cierto secreto. La similitud obvia de los dos modelos sugiere vínculos más estrechos entre los equipos de desarrollo del proyecto de lo que se reconoció en ese momento.
Bedford HA
Se comercializó una versión furgoneta como Bedford HA y se ofreció en variantes de 6 cwt , 8 cwt y, a partir de 1972, 10 cwt. [8] Se diferenciaba de la berlina por ser más alta, y la GPO (más tarde British Telecom ) compró miles, convirtiendo sus furgonetas HA de color amarillo brillante en algo común. La camioneta HA finalmente fue suplantada por la Chevanne , pero debido a los pedidos de la flota, particularmente de British Telecom, British Rail y la Oficina de Correos, la camioneta HA permaneció en producción, finalmente utilizando el motor y la caja de cambios de la HC Viva posterior, hasta el final. 1983.
Beagle de Bedford
Aunque no incorporado de fábrica raíces se ofrecieron versiones de la HA Viva, una producción limitada de conversión de raíces por Martin Walter Ltd. de Folkestone , basado en el Bedford HA van, se comercializa como el Bedford Beagle .
HB Viva (1966-1970)
Opel Viva HB | |
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Descripción general | |
También llamado | Envoy Epic (Canadá) [2] |
Producción | Septiembre de 1966 - julio de 1970 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2 puertas berlina de 4 puertas berlina de 3 puertas raíces |
Relacionados | Holden Torana |
Tren motriz | |
Motor | Motor de cuatro cilindros en línea de 1159 cc ohv 1599 cc Slant-4 I4 1975 cc Slant-4 I4 (GT) |
Transmisión | Manual de 4 velocidades totalmente sincronizado Borg Warner Type 35 automático opcional de febrero de 1967 [9] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 95,75 pulg. (2432 mm) |
Largo | 161,6 pulgadas (4.105 mm) |
Ancho | 63 pulgadas (1.600 mm) |
Altura | 53,3 pulg. (1354 mm) |
Peso en vacío | 770 kg ( 1,698 lb) (estándar) 939 kg ( 2,070 lb) (GT) |
Cronología | |
Predecesor | HA Viva |
Sucesor | HC Viva |
El HB Viva, anunciado en septiembre de 1966 [10] y vendido por Vauxhall hasta 1970, era un coche más grande que el HA, presentaba un estilo de botella de coque y se inspiró en los modelos estadounidenses de General Motors (GM) como el Chevrolet Impala / Caprice de el período. Presentaba el mismo motor básico que el HA, pero ampliado a 1.159 cc, pero con el peso adicional de la carrocería más grande, el engranaje de la transmisión final se redujo de 3.9 a 1 a 4.1 para mantener el rendimiento ágil (excepto el SL90 que retuvo el 3.9 diff que tiene el poder de hacer frente a la relación más alta).
El Viva HB automático se ofreció a partir de febrero de 1967 y estaba equipado con el omnipresente sistema Borg Warner Type 35. Los coches de este tamaño con transmisión automática seguían siendo inusuales debido a la cantidad de potencia que absorbían los sistemas de transmisión: en una crítica sincera, aunque inusualmente contundente, una importante revista automovilística británica describió más tarde a los Viva HB con transmisión automática como "uno de los coches más lentos del mundo. camino". [9]
El HB utilizó un diseño de suspensión completamente diferente del HA, con resortes helicoidales y de doble horquilla con amortiguadores telescópicos integrados en la parte delantera y brazos de arrastre y resortes helicoidales en la parte trasera. La ubicación lateral y anti-sentadilla del eje trasero se logró utilizando brazos de arrastre superiores montados a aproximadamente 45 ° fijados a orejetas en la parte superior del diferencial. Tanto la parte delantera como la trasera también pueden equiparse con barras estabilizadoras opcionales. El HB estableció nuevos estándares de manejo en su clase como resultado de la adopción de este diseño de suspensión, donde muchos de sus contemporáneos se quedaron con muelles de ballesta y puntales MacPherson.
Esta vez, además de las etapas estándar y 90, también hubo, por un breve tiempo, un Brabham SL / 90 HB que supuestamente fue desarrollado con la ayuda del campeón mundial de carreras Jack Brabham . Los modelos Brabham estaban marcados externamente por distintivas franjas negras laterales en la parte delantera del capó que se curvaban hacia abajo por las alas y luego se dirigían hacia atrás para terminar en forma cónica en las puertas delanteras. Este modelo es casi imposible de encontrar hoy. Este modelo y el Viva GT son los dos modelos más buscados fabricados. El modelo Brabham se diferenciaba del Viva SL / 90 estándar en tener un árbol de levas diferente, suspensión mejorada con barras estabilizadoras, diferentes colectores de escape y un colector de doble carburador único, así como diferentes acabados interiores. El Viva GT tenía un motor, tren de rodaje e interior sustancialmente diferentes de los modelos Viva HB estándar. Se distingue por tener un capó negro con lamas gemelas y ser totalmente blanco. Los GT posteriores llegaron en diferentes colores.
También se ofrecieron dos motores de árbol de levas en cabeza más grandes del Vauxhall Victor más grande : un carburador doble de 1975 cc en el Viva GT de febrero de 1968 y un 1599 cc que componen el Viva 1600 de mayo de 1968.
Con el programa de motor ampliado, el HB vio numerosas permutaciones de ofertas de modelos, con adornos básicos, de lujo y SL ofrecidos con una opción de 1.2 estándar, 90 1.2 afinado, Brabham 90 1.2 y las unidades de árbol de levas antes mencionadas ofrecidas durante su ejecución. El Brabham fue reemplazado efectivamente por el 1600, aunque muchos se quejaron del alto consumo de combustible con este motor. Los frenos de disco delanteros vinieron con los modelos de motor de árbol de levas en cabeza y 90, mientras que un tanque de combustible más grande de 12 galones también fue parte del paquete 1600 y GT.
Los frenos fueron problemáticos: una encuesta de 1971 de automóviles de pasajeros matriculados en Suecia durante 1967 colocó al HB Viva en la parte superior de una lista de automóviles identificados con frenos defectuosos como parte de un procedimiento de prueba anual. [11] Los problemas se concentraron en el frenado desigual y los frenos de arrastre, generalmente en la parte trasera, y afectaron al 26% de los autos probados. [11] En segundo lugar en la lista, con el 24% de los automóviles que activan informes de fallas en los frenos, estaba el Opel Kadett familiar configurado de manera similar . [11] Aunque evitó el último lugar en otras categorías individuales, la mala puntuación lograda por los frenos dejó al Viva con la tasa general más alta de fallas de los 34 automóviles de pasajeros incluidos en números suficientes para figurar en los informes de los resultados de las pruebas suecas. . [11]
Originalmente ofrecido como un sedán de dos puertas, un familiar de tres puertas se unió a la gama HB en junio de 1967, [9] pero la llegada del cuatro puertas en octubre de 1968 vio a HB romper récords de ventas en todo el mundo. La introducción de la opción de cuatro puertas coincidió con varias mejoras menores en el revestimiento interior, mientras que los interruptores 'auxiliares' se reubicaron desde un panel remoto a posiciones más cercanas al volante. [12] La columna de dirección de "absorción de energía" de GM se instaló ahora en todos los modelos y la capacidad del tanque de combustible se incrementó de 8 a 12 galones británicos (36 a 55 litros). [12] La berlina de 4 puertas fue diseñada y fabricada por Holden en Australia, quien la exportó como un kit de piezas a Vauxhall en Inglaterra.
A finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, la revista británica Motor encuestó a los lectores sobre sus automóviles: incluyeron una encuesta de propietarios de HB Viva 1600. Las respuestas a las que se dio mayor importancia fueron a la pregunta final que preguntaba si los encuestados comprarían o no otro automóvil del mismo modelo: solo el 21% de los encuestados propietarios de Viva 1600 respondieron "sí", que fue la puntuación más baja para esta pregunta lograda por cualquiera de los los primeros diecisiete modelos para los que se realizaron encuestas. [13] En el momento de la encuesta a los lectores, el HB Viva estaba a un año de ser reemplazado a pesar de que la versión 1600 en sí solo se había ofrecido desde 1968, por lo que la muestra habrá sido relativamente pequeña: parece que el bajo índice de satisfacción puede haber reflejado no tanto el diseño del automóvil sino más bien una falta de control de calidad efectivo en los procesos de fabricación.
Se desarrolló una versión camioneta del Viva HB, pero nunca pasó de la etapa de prototipo / maqueta. Sin embargo, General Motors New Zealand sí vendió versiones de la camioneta de tres puertas sin asiento trasero como modelos de 'furgoneta' y continuó con la versión posterior HC.
Los especialistas en conversión del mercado de accesorios, Crayford, también fabricaron algunos convertibles basados en el Viva de 2 puertas. Todavía existen muy pocas de estas conversiones, solo se convirtieron dos modelos GT HB, pero se sabe que ambos sobrevivieron y probablemente estarán en la escena del espectáculo en los próximos años.
Otros mercados
Una variante del HB Viva también fue construida en Australia , por General Motors – Holden's , de 1967 a 1969 y comercializada allí como Holden HB Torana . [14] Curiosamente, a pesar de estar más cerca de Australia en su ubicación física, todos los HB Vivas vendidos en Nueva Zelanda se produjeron a partir de kits CKD importados del Reino Unido y vendidos como Vauxhalls. Los Vivas de Nueva Zelanda eran sedanes Deluxe de dos y cuatro puertas, este último con motor '90'. No se ofreció automático, ni tampoco el modelo SL. Algunas fincas de lujo también se ensamblaron localmente junto con una versión 'camioneta' sin el asiento trasero de la finca.
Los concesionarios canadienses de Chevrolet / Oldsmobile continuaron vendiendo un HB rebautizado como Envoy Epic hasta 1970, mientras que los concesionarios de Pontiac / Buick siguieron vendiendo el automóvil con su nombre original. En Sudáfrica, se ensambló localmente. El modelo GT llegó allí a mediados de 1969 y estaba disponible en una gama de colores, a diferencia de sus homólogos británicos. El GT se podía distinguir por las delgadas franjas negras a los lados y una franja a lo largo del capó, así como cuatro puntas de escape y pintura negra en el área entre las luces traseras. La potencia declarada era SAE de 112 hp (84 kW). [15]
Se produjeron 566,391 Viva HBs. [16] El diseño de la carrocería había mejorado después de la mala reputación de Vauxhall con la corrosión en modelos anteriores. El HB tenía una mejor protección para los bajos, pero los autos del Reino Unido aún eran propensos a oxidarse a través de las aletas delanteras en el área detrás de los faros donde se podía acumular agua, barro y sal. Este problema continuo con la sal en las carreteras del Reino Unido afectó a muchas marcas y modelos, no solo al Viva, sino que la actual mala reputación de Vauxhall por la corrosión sin duda contribuyó al desarrollo de alas atornilladas y revestimientos de pasos de rueda en las generaciones posteriores de automóviles de pasajeros familiares. [ cita requerida ]
HC Viva (1970–1979)
Opel Viva HC | |
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Descripción general | |
Producción | 1970-1979 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2 puertas berlina de 4 puertas berlina de 3 puertas raíces |
Relacionados | Opel Magnum Opel Firenza Chevrolet Firenza |
Tren motriz | |
Motor | 1159 cc OHV I4 1256 cc OHV I4 1759 cc Inclinado-4 I4 2279 cc Inclinado-4 I4 |
Transmisión | Manual GM-Automático de 4 velocidades (con motores de 1.759 y 2.279 cc: solo Viva SL) |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 97 pulg. (2,464 mm) |
Largo | 162,875 pulgadas (4137 mm) |
Ancho | 64,75 pulg. (1645 mm) |
Altura | 53 pulg. (1346 mm) |
Peso en vacío | 1.837–2.237 libras (833–1.015 kg) |
Cronología | |
Predecesor | HB Viva |
Sucesor | Opel Chevette Opel Astra |
El HC Viva (1970–79) era mecánicamente el mismo que el HB pero tenía un estilo más moderno y un mayor espacio interior debido al nuevo diseño de los asientos y la ubicación de los mamparos. Ofrecía berlinas de dos y cuatro puertas y una finca fastback con la opción de 1159 cc estándar, 1159 cc ajustados a 90 o 1600 cc de potencia de árbol de levas. No se ofreció ninguna versión 2.0 GT con la nueva gama, aunque el 2.0 se convirtió en la única oferta de motor para Canadá, donde el HC se convirtió en el Firenza , comercializado por los concesionarios Pontiac / Buick sin el nombre de Vauxhall. El Envoy Epic clonado se abandonó ya que los concesionarios de Chevrolet ahora llevaban el Chevrolet Vega nacional . El HC fue retirado del mercado canadiense después de dos años modelo en medio de la ira de los consumidores por problemas de corrosión y confiabilidad. [17]
La influencia estadounidense aún era obvia en el diseño, con grupos de luces traseras horizontales estrechas, tablero plano con un velocímetro estilo "buzón" y una joroba pronunciada en el medio del capó que se hacía eco en el parachoques delantero.
Una versión coupé llamada Firenza se introdujo a principios de 1971 para competir con el Ford Capri y el próximo Morris Marina Coupé. Estaba disponible en formas de lujo y SL, con este último luciendo cuatro faros y finalmente resucitando el motor 2.0 de doble carburador que faltaba del HB Viva GT.
El motor básico de 1159 cc se amplió a 1256 cc a finales de 1971 y con esto la versión 90 se eliminó de la línea.
Los motores de árbol de levas se actualizaron a principios de 1972, el 1.6 se convirtió en 1.8 (1759 cc) y el 2.0 (1975 cc) carburador doble se convirtió en 2.3 (2279 cc). En este momento, el Viva 2300 SL y Firenza Sport SL eliminaron el velocímetro de buzón y lo sustituyeron por un paquete de instrumentos de siete esferas. Los Firenza SL tenían un paquete de dos esferas redondas, aunque todos los demás Vivas y Firenzas se apegaron a la presentación original.
En septiembre de 1973, la gama Viva se dividió, los modelos de entrada de 1256 cc se quedaron como Vivas, con el motor de 1.8 litros como opción en el Viva SL con transmisión automática. [18] Los modelos de 1.8 y 2.3 litros adquirieron un acabado más lujoso y fueron rebautizados como Magnum . Toda la gama de autos basados en Viva recibió actualizaciones de equipos de seguridad al mismo tiempo, con frenos de circuito doble asistidos (con discos en la parte delantera) como estándar. Los cinturones de seguridad, los asientos delanteros reclinables, los limpiaparabrisas de dos velocidades y la capa base también se incluyeron de serie en todos los ámbitos. [18] Además, el cupé Firenza recibió un cambio de imagen radical con un morro aerodinámico y un motor de doble carburador de 2.3 litros acoplado a una caja de cambios ZF de cinco velocidades, convirtiéndolo en el Firenza HP (High Performance).
El Viva fue revisado nuevamente en 1975, con niveles de equipamiento que se convirtieron en E (para Economía), L y SL. El E fue la respuesta de Vauxhall al Ford Popular y se ofreció por primera vez como un cupé de dos puertas de edición promocional con carrocerías Firenza sobrantes, antes de convertirse en un modelo Viva permanente en forma de sedán de dos puertas. Fue el único Viva que todavía tenía el velocímetro de banda después de esto, ya que el L y el SL adoptaron la configuración de dos esferas redondas del Firenza SL. A partir del otoño de 1975, el motor 1800 también se actualizó, aumentando la potencia de 77 a 88 hp (57 a 66 kW; 78 a 89 PS). [19]
Para 1977, el SL fue reemplazado por el GLS, esencialmente combinando el equipamiento y el equipamiento Magnum más lujosos con el motor básico ohv de varilla de empuje de 1.256 cc. Todos estos modelos tenían el panel de instrumentos completo de siete esferas, asientos de terciopelo y ruedas Rostyle, entre muchas otras mejoras.
La producción de Viva se redujo después del lanzamiento del Chevette en la primavera de 1975. Originalmente un hatchback de tres puertas, el Chevette ofrecía berlinas de dos y cuatro puertas y un familiar de tres puertas en 1976 que usurparon la posición del Viva como el automóvil pequeño de Vauxhall. entrada.
La escotilla Chevette también se vendió como Opel Kadett City, pero el Viva permaneció a la venta hasta finales de 1979.
El Viva fue reemplazado efectivamente por el nuevo Vauxhall Astra , una variante del Opel Kadett de tracción delantera. En ese momento estaba anticuado en comparación con rivales más modernos como el Volkswagen Golf . La producción cesó en un momento en que los fabricantes europeos estaban haciendo la transición de las berlinas con tracción trasera a los hatchbacks con tracción delantera en el mercado de automóviles familiares.
El fallecimiento del Viva marcó un momento significativo para Vauxhall. El HC Viva había sido el penúltimo automóvil en ser completamente diseñado por la compañía con sede en Luton , siendo la gama Victor FE de 1972 el último Vauxhall diseñado en el Reino Unido. Ese automóvil fue reemplazado en 1978 por el Carlton con sede en Opel Rekord, por lo que el fallecimiento del Viva en 1979 marcó el final de la producción de Vauxhall diseñada en el Reino Unido, con todos los automóviles Vauxhall ahora efectivamente con ingeniería de placa y Opel de diseño alemán , o en el caso del Vauxhall Monaro 2004 , un Holden rebautizado .
El lanzamiento en el mercado nacional del Viva HC coincidió con uno de los aumentos periódicos de la deuda en el Reino Unido que impulsó el crecimiento económico , y el último Viva se convirtió en el nuevo modelo de Vauxhall más vendido de todos los tiempos, acumulando sus primeras 100,000 unidades en solo 7+1 ⁄ 2 meses. [20] Se produjeron 640 863 Viva HC, [21] haciendo que la producción combinada deViva superela marca de 1,5 millones. El millonésimo Viva, un HC de oro, fue expulsado de la línea de producción por el político John Eden en medio de una gran celebración el 20 de julio de 1971. [22] Aunque la mayoría de los Vivas se produjeron en laplanta deVauxhall en Ellesmere Port , en el norte de Inglaterra, las líneas de producción de la compañía se Los estándares de la época eran flexibles, y el millonésimo automóvil era un producto de lafábrica de Luton . [22] Sin embargo, a los pocos segundos de la finalización del Millionth Viva en Luton, Ellesmere Port celebró lo que se describió, de manera demasiado optimista, según resultaron las cosas, como el primer Viva del segundo millón. [22]
En Nueva Zelanda, el Viva se construyó originalmente en forma de sedán y vagón / furgoneta de dos o cuatro puertas con motores de 1.159 cc y 1256 cc. Durante un corto tiempo se produjo una variante especial exclusiva de Nueva Zelanda, llamada Viva Score 7. Originalmente, se pretendía que tuviera un motor de mayor rendimiento instalado, como modelo deportivo, pero los contadores intervinieron y se convirtió en solo un "trabajo de pintura". y-recortar "especial. Estaba disponible en tres esquemas de color: verde lima, rojo brillante / naranja y amarillo brillante, con extensas franjas negras y un prominente logo "Score 7" en los guardabarros traseros. Un lote de modelos de 1.8 litros, algunos con transmisión automática, se importó del Reino Unido en 1973/4 cuando el gobierno relajó temporalmente las restricciones a la importación de automóviles fabricados ya que las plantas locales de CKD no podían satisfacer la demanda. El motor de 1.8 litros y la transmisión automática se agregaron más tarde al ensamblaje del CKD y toda la gama pasó a llamarse Magnum en 1976. Este tenía la nariz de cuatro faros y el equipamiento y la moldura mejorados, como un paquete de instrumentos de dos diales y una ventana trasera con calefacción. en un intento por superar la imagen básica de automóvil del Viva - su lugar original en la gama de GM ahora lo ocupa una amplia gama recientemente lanzada de Chevettes de 1.3 litros fabricados localmente - y la desaceleración de las ventas. El Magnum también tenía una opción de motor 1800, a menudo combinada con transmisión automática.
Sudáfrica
Una versión del Viva HC, llamada Chevrolet Firenza , fue producida en Sudáfrica, donde ofreció los pequeños cuatro británicos o un motor Chevrolet de 2.5 litros fabricado localmente . Después de un lavado de cara en 1975 y algunos cambios en la alineación, estos perdieron las insignias "Firenza" y se vendieron simplemente como Chevrolet 1300 y 1900. El automóvil se renovó, con un nuevo diseño frontal que imitaba al del Chevrolet 2500/3800 / más grande . 4100 . Originalmente, estos eran solo salones de cuatro puertas, pero Sudáfrica también vio una escotilla de tres puertas desarrollada a partir de esto en lugar de enfrentarse al entonces nuevo Chevette / Kadett City; esto se mostró por primera vez en junio de 1976 y el primer automóvil salió de la línea de producción en agosto. [23] Esta mezcla usó la escotilla trasera y las luces traseras del T-car, pero fue un Viva por delante de los pilares B. El arco alrededor de la abertura de la escotilla trasera era considerablemente más fuerte que el del coche T, para adaptarse a las condiciones de la carretera local. Además, el 57 L (15 gal EE.UU.) era más grande de lo que cabría esperar de un automóvil de este tamaño, para adaptarse a las condiciones de las carreteras locales y las restricciones de venta de gasolina. El asiento trasero dividido se abatió. Con el nuevo Chevrolet Chevair presentado recientemente, las prohibiciones de costos hicieron de tal creación una propuesta mejor que traer un auto completamente nuevo. [24]
El contenido de piezas locales fue alto desde el principio, y algunos modelos de Hatch alcanzaron el 71,15% de inmediato. [23] El coche tenía 3886 mm (153,0 pulgadas) de largo, 252 mm más corto que la berlina. Dado que la carrocería del Hatch era una modificación de un diseño existente, fueron necesarios algunos compromisos y el área de carga era particularmente poco profunda. Otro problema, común a todos los 1300/1900, fue la ausencia de una llave universal: los probadores de carreteras de la época ofrecieron muchas quejas sobre la necesidad de no menos de cuatro llaves difíciles de distinguir. [25]
El 1300 tiene el motor de 1256 cc de Vauxhall, procedente del Firenza, mientras que el 1900 tiene un Chevrolet de cuatro cilindros en línea de hierro fundido de 1960 cc de fabricación local; una versión más pequeña del 2.5 visto anteriormente en Firenza. En el momento de la introducción, el 1900 manual con carburador Weber reclamó 80 kW (109 PS; 107 hp) SAE y una velocidad máxima de 149 km / h (93 mph) para el Hatch. [26] Automatics recibió un carburador Rochester y un ajuste más orientado al par; la potencia máxima para esta versión es 78 kW (106 PS; 105 hp). El 1300 y el 1900 estaban disponibles en versiones De Luxe o LS, con una transmisión manual de cuatro velocidades y una automática de tres velocidades disponible para el 1900. [26]
Firenza
De 1971 a 1973, el Viva se vendió en Canadá como "Firenza" a través de concesionarios Pontiac . Mientras que el HB usó la placa de identificación de Viva en Canadá, el HC fue rebautizado como "Firenza" en respuesta a los problemas de calidad que tenía la generación anterior de Viva, así como para ocultar sus orígenes británicos. [27] El Firenza estaba plagado de importantes problemas de calidad que se agravaron con la falta de disponibilidad de repuestos debido a las frecuentes huelgas laborales en el Reino Unido en ese momento. [27] Algunos de los problemas comunes del Firenza incluían fallas en los frenos e incendios del motor. [27] En 1972, los propietarios de Firenza enojados se organizaron en la "Asociación de propietarios de Firenza insatisfechos" y participaron en manifestaciones públicas para dar a conocer los problemas de calidad del automóvil y exigir una compensación de General Motors por los costos de reparación y depreciación; el Firenza se había vuelto tan tóxico en el mercado de automóviles usados que los ejemplares de un año con poco kilometraje valían menos de una cuarta parte de su MSRP y los concesionarios se negaron a aceptarlos como permuta. [27] Varias Firenzas se incendiaron durante una protesta frente a la Cámara de los Comunes de Canadá . [27] Las protestas, combinadas con informes de una mujer de 19 años que falleció en un accidente causado por una falla en la dirección de su Firenza provocaron la intervención del gobierno canadiense, mientras que GM negó los problemas e intentó proteger la reputación de Firenza a través de un marketing engañoso antes. retirándolo del mercado canadiense a principios de 1973. [27] La Asociación de Propietarios Disafectados de Firenza intentó demandar a General Motors, pero su demanda no pudo continuar ya que Canadá no tenía ninguna ley que estableciera demandas colectivas en ese momento, lo que provocó que Prime Ministro Pierre Trudeau para supervisar su creación. [27] El fracaso del Firenza afectó a Vauxhall, que consideraba a Canadá como un importante mercado de exportación, pero se vio obligado a retirarse como resultado. En una retrospectiva de 2018, Autofocus.ca describió al Firenza como "el peor automóvil que Canadá haya visto" y afirmó que su oscuridad fuera de Canadá es lo único que le impide ser considerado uno de los peores autos de todos los tiempos junto con los de la talla de los Chevrolet Vega y Ford Pinto , mientras que también lo describe como el equivalente canadiense de Ralph Nader y Chevrolet Corvair . [27]
Grumett
Varios autos basados en el Vauxhall Viva fueron producidos desde 1970 hasta 1976 por Grumett en Uruguay .
Venían en diferentes modelos, incluida una camioneta pick-up de dos puertas y cabina doble, con diferentes motores Vauxhall y Opel. El cuerpo era de fibra de vidrio ; algunos Vauxhalls originales fueron importados para servir como moldes. Los mecánicos eran Vauxhall u Opel, según el lote.
Renacimiento del nombre
El nombre Viva no aparecería en un automóvil de General Motors durante otros 25 años.
En 2004, en cooperación con el fabricante de Lada AutoVAZ , General Motors lanzó el GM-AvtoVAZ Chevrolet Viva en Rusia. Se trataba esencialmente de un Opel Astra G de cuatro puertas (el modelo que se presentó como Vauxhall / Opel en 1998 y se fabricó hasta 2004).
El nombre también fue utilizado por Holden en Australia y Nueva Zelanda en versiones de Daewoo Lacetti y Nubira que se comercializaron como Holden Viva.
El nombre Viva reapareció en 2015, como modelo de Vauxhall para el Reino Unido. Esto se basa en el Chevrolet Spark diseñado y fabricado en Corea , que se vende como Opel Karl en la mayor parte de Europa. Reemplazó al Vauxhall Agila . [28] El Viva se suspendió en 2019. [29]
Referencias en cultura popular
El coche fue mencionado en una canción de Elvis Costello . Una de las pistas de su álbum de 1978 This Year's Model , "The Beat", contiene la siguiente letra: "He sido un chico malo con el líder estándar. Mi vecino está acelerando su Vauxhall Viva". [30]
The Macc Lads hace referencia al auto en sus canciones 'Beer & Sex & Chips' n 'Gravy' y "Knutsford": 'Vauxhall Viva está cubierto de óxido, pero no puedes follarte a un pájaro en un autobús 29'. y "Esquiar en el Viva". respectivamente. [31] [32]
El personaje de Coronation Street, Renee Roberts, murió en un Viva en 1980 mientras aprendía a conducir.
Bob Ferris conduce un Vauxhall Viva en Whatever Happened to the Likely Lads , según la película, lo había reemplazado por un Vauxhall Chevette .
Referencias
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enlaces externos
- The Vauxhall Viva Owners Club (El club original para todos los tipos de Vauxhall Viva)
- Viva Outlaws Club ( Club de propietarios que atiende a Vivas modificados y de carreras, propietarios del Registro Viva GT)
- Viva Drivers Club ( Club de propietarios que atiende a todos los modelos Viva, para propietarios que deseen conducir sus Vivas)
- VBOA ( Asociación de Vauxhall, Bedford y Opel)