El ferrocarril Salerno-Reggio Calabria (conocido en italiano como ferrovia Tirrenica Meridionale , literalmente "el ferrocarril del sur del Tirreno ") es la conexión ferroviaria norte-sur más importante entre Sicilia , Calabria y el resto de la península italiana. Se forma la parte sur del Corredor 1 de la Unión Europea 's de la red de alta velocidad ferroviaria transeuropea , que une Berlín y Palermo . Su parte sur, entre Rosarno y San Lucido también se utiliza como ruta de carga RFI entre elPuerto de Gioia Tauro y ferrocarril del Adriático .
Ferrocarril Salerno-Reggio Calabria | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Ferrovia Tirrenica Meridionale | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operacional | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | RFI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 142 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Italia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Salerno Reggio Calabria Centrale | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Carril pesado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Trenitalia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1883 al 1895 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 393 km (244 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 3000 V CC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea se caracteriza por una vía en su mayoría cercana a la costa y es utilizada por todas las categorías de trenes provenientes de Nápoles, Roma y otras ciudades del norte que se dirigen a Calabria, Sicilia y en el tramo inicial a Battipaglia , a Potenza. También maneja tráfico similar en la dirección opuesta.
Historia
El ferrocarril Battipaglia - Reggio Calabria , que debido a la dificultad del terreno de las regiones atravesadas, requería largos viaductos y túneles, como las líneas de Liguria , se construyó entre 1883 y 1895 como una línea de vía única, operada con tracción a vapor, después de el ferrocarril norte-sur de la costa este a través de Metaponto y el ferrocarril Jónico ( ferrovia Jonica , Reggio– Catanzaro - Crotone - Taranto ). La Compañía de Ferrocarriles Victor Emmanuel ( Società Vittorio Emanuele ), que había obtenido una concesión para la construcción y operación de los ferrocarriles de Calabria y Sicilia en 1866 en virtud de la legislación de 1865 para la reorganización de los ferrocarriles, había completado la construcción del Ferrocarril Jónico de Reggio Calabria. y Taranto en 1875, cuando las dos secciones se conectaron en Crotone. Esto permitió viajar en tren desde Nápoles a Reggio Calabria, pero en una ruta muy larga. Desde Battipaglia era necesario ir a Metaponto por Potenza y luego cambiar de dirección y recorrer la costa por toda la línea jónica en Basilicata y Calabria. La longitud de esta ruta se amplió no solo por la desviación hacia el este, sino porque la línea seguía casi servilmente la costa jónica de Calabria, que es más larga que la costa tirrena. Por esta razón, muchas partes solicitaron la construcción de una línea en la ruta más corta del Tirreno. Ya en 1861, el ministro Peruzzi había declarado que la conexión sería de gran utilidad para Calabria y Sicilia y, en 1870, la Cámara de Diputados del Reino de Italia autorizó al gobierno a proceder con su construcción.
Los estudios de ruta fueron realizados por el ingeniero Giordano, quien propuso una ruta desde Eboli a través de Cilento y el Vallo della Lucania hasta Sapri y Maratea , y el ingeniero Gargiulo, que prefirió una ruta interior más corta a través del Vallo di Diano y el valle del Noce que terminaba en Castrocucco (sur de Maratea). La elección no fue fácil y hubo acalorados enfrentamientos en el Parlamento entre los diputados representantes de Basilicata y Campania hasta la aprobación de la Ley Baccarini en 1879. Dada la reconocida importancia de la línea, ambas rutas se incluyeron en el cuadro "A" de la legislación. que se construirían a costa del Estado.
El uso del ferrocarril para el transporte de cítricos comenzó a incrementarse en esos años, debido a la introducción de tarifas concesionarias para su transporte para estimular su producción. También se han suscrito nuevos acuerdos con Francia, Austria-Hungría y Suiza, y el comercio de cítricos comienza a trasladarse de América al centro de Europa, pasando así del transporte marítimo al ferroviario.
Sección | Apertura [6] |
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Battipaglia - Agropoli | 4 de junio de 1883 |
Reggio di Calabria - Villa San Giovanni | 19 de mayo de 1884 |
Villa San Giovanni– Scilla | 28 de diciembre de 1885 |
Scilla– Bagnara | 26 de abril de 1886 |
Agropoli– Vallo della Lucania | 4 de mayo de 1887 |
Bagnara– Palmi | 31 de diciembre de 1888 |
Palmi– Gioia Tauro (provisional) | 3 de febrero de 1889 |
Vallo della Lucania– Pisciotta | 30 de junio de 1889 |
Gioia Tauro (provisional) –Gioia Tauro | 27 de noviembre de 1890 |
Gioia Tauro– Nicotera | 21 de diciembre de 1891 |
Nicotera– Ricadi | 1 de enero de 1893 |
Ricadi– Pizzo | 6 de junio de 1894 |
Pisciotta– Praja | 30 de julio de 1894 |
Pizzo– Gizzeria Lido | 15 de noviembre de 1894 |
Praja – Gizzeria Lido | 31 de julio de 1895 |
La finalización de la línea ferroviaria Battipaglia-Reggio Calabria habría hecho que el transporte ferroviario sea más rápido y, por lo tanto, más conveniente; sin embargo, la quiebra de la Compañía Vittorio Emanuele en 1872 y la reasignación de la responsabilidad de la terminación de la red calabresa a la Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo (Compañía de Ferrocarriles del Mediterráneo) no permitieron un inicio rápido de las obras previstas. La reorganización de los ferrocarriles estaba prevista en la ley y los convenios de 1885, que confirmaron la cesión de la red a la Compañía de Ferrocarriles del Mediterráneo, permitiendo que los proyectos se reiniciaran rápidamente. Sólo el tramo Battipaglia - Agropoli - Vallo della Lucania de 50 km de longitud y el tramo Reggio Calabria - Bagnara de 29 km de longitud se construyeron entre 1883 y 1887. Mientras tanto, la construcción de la línea a lo largo de la ruta Vallo di Diano comenzó muy lentamente, llegando a sólo hasta el tramo entre Sicignano degli Alburni y Lagonegro en 1892, pero sin continuar más.
En 1887, se completó el ferrocarril en el tramo entre Nicotera y Gioia Tauro y, en 1888, se amplió a Bagnara, pero no fue hasta 1894 que Nicotera se conectó con Pizzo y Sant'Eufemia Marina, que pasó a llamarse Lamezia Terme en 1968.
En 1895, después de 20 años de trabajo, se completó el ferrocarril Battipaglia – Paola –Reggio Calabria. Esto requirió obras de ingeniería muy extensas, con la excavación de numerosos túneles largos entre Agropoli y Scalea y entre Palmi y Villa San Giovanni y también viaductos largos, especialmente en las partes centrales, para reducir las pendientes que de otro modo habrían sido demasiado empinadas. Los trenes solo requerían doble rumbo y un motor de banco agregado en la parte trasera entre Agropoli y Vallo della Lucania.
La línea del Tirreno demostró inmediatamente ser el medio de transporte más rápido y económico y tuvo un aumento continuo y constante en el tráfico de mercancías y pasajeros. El servicio de transporte fue superior a los ofrecidos por los barcos de vapor que transportaban el tráfico costero entre los pequeños puertos de la región de Calabria y los de Salerno y Nápoles , las diligencias para el transporte de pasajeros y los muy lentos vagones de animales.
Como resultado del ferrocarril, se crearon nuevos puestos de trabajo y nuevos centros industriales, como Paola y Sant'Eufemia-Lamezia , que se convertirían en el punto de partida de las líneas transversales previstas a Catanzaro y Cosenza , así como a Gioia Tauro , con la construcción de una línea este-oeste de los 950 mm ( 3 pies 1+3 / 8 en)ferrocarriles Calabro Lucane. Desarrollos turísticos, como el balneario de Terme Luigiane enAcquappesapara el quese construyó la estaciónGuardia Piemontese, así como hoteles en Paola ySapri, y patios de mercancías, estaciones, depósitos de locomotoras en Sapri, Paola, Sant'Eufemia y talleres de mantenimiento en Paola. Sin embargo, no selogróun enlace entre Cosenza yNocera Terinese, que habría unido losmaresJónicoyTirrenomediante la conexión con elferrocarril Cosenza-Sibariya construido, creando un enlace este-oeste útil entre la línea Adriático-Jónica y el sur. , aunque había sido autorizado en la Ley Baccarini de 1879.
Ya en 1908, las administraciones municipales y notables del distrito de Taurese celebraron reuniones para promover la construcción del proyectado ferrocarril y ramales Gioia Tauro - Gioiosa Ionica . El gobierno aprobó la construcción del ferrocarril mediante el decreto núm. 135 de 26 de enero de 1911, pero como una línea de vía estrecha. El primer tramo de 13 km se completó entre Gioia Tauro, Palmi y Seminara en 1917 y se extendió a Sinopoli en 1928.
La construcción de la línea troncal Gioia Tauro – Rizziconi –Radicena ( Taurianova ), continuando hasta Cittanova , fue autorizada por el Real Decreto núm. 2119 del 24 de julio de 1919. La línea fue inaugurada y posteriormente ampliada a Cinquefrondi el 1 de junio de 1924. Sin embargo, la conexión entre los dos mares nunca se completó.
Entre 1907 y 1911 se inició la construcción del ferrocarril Paola-Cosenza , utilizando el sistema de cremallera Strub . Este se bifurcó en Castiglione Cosentino a Cosenza y Sibari , donde se unió a la línea jónica a Metaponto y Taranto . Unos años más tarde, San Giovanni in Fiore y Catanzaro se conectaron a Cosenza , pero el uso de vía estrecha limitó gravemente el rendimiento y la utilidad de las líneas.
La conexión con el puerto de Salerno , que se bifurcaba de la línea unas decenas de metros antes de entrar en la estación de Salerno , se inauguró en 1925 y estuvo en uso hasta 2006. [7]
En 1939, se completó la electrificación hasta Reggio Calabria. La ruta electrificada de 1.310 km desde Milán se consideraba una obra de gran importancia en su momento y había requerido el uso de 691 locomotoras eléctricas, compuestas de tres clases, E.626 , E.326 y E.428 .
En 1961 se activó la doble vía entre las estaciones Gioia Tauro y Villa San Giovanni; como parte del trabajo, las estaciones de Taureana, Palmi, Bagnara y Favazzina fueron reconstruidas con la construcción de nuevos edificios de estaciones [8]
En los años sesenta, la línea se había saturado tras un aumento sustancial del tráfico de pasajeros y mercancías, especialmente de alimentos procedentes de Sicilia; esto requirió la duplicación de la vía, que se implementó mediante la ampliación de los derechos de vía y túneles existentes, la construcción de desvíos y la construcción de viaductos y túneles largos, especialmente en las rutas entre Agropoli y Praia a Mare y entre Palmi y Villa San Giovanni . El primer ciclo de obras de reforzamiento finalizó a finales de los años sesenta.
En los años setenta se llevó a cabo la segunda fase de refuerzo estructural con la construcción de dos tramos que formaban desviaciones completas del antiguo trazado: al final se abrió el tramo Praia-Scalea, que se encuentra casi en su totalidad en un nuevo túnel de doble vía. de 1970 y la llamada direttissima (italiano para "más directo") entre Rosarno y Lamezia (entonces llamada Sant'Eufemia-Lametia), que se reincorporó a la antigua ruta en el bucle de cruce Eccellente con la creación de un cruce, se abrió en 1972. Esta ruta requirió la excavación de largos túneles y la construcción del largo e imponente Viaducto de la Angitola, una impresionante obra de ingeniería diseñada por el ingeniero napolitano Alberto Petrillo. La antigua ruta que pasaba por Pizzo Calabro, Tropea y Nicotera no se abandonó, sino que quedó como una sola pista y se utilizó para el tráfico regional o de media distancia, sin mejorarse de ninguna manera a pesar de su considerable potencial turístico.
La siguiente serie de obras tuvo como objetivo reforzar las conexiones este-oeste: el 31 de mayo de 1987 entró en funcionamiento el nuevo ferrocarril Paola-Cosenza de 20,5 km de longitud junto con la nueva estación de tren de Cosenza que pasa por debajo del antiguo paso "Crocetta" sobre los Apeninos. cadena por el Túnel del Monte Santomarco de 15.332 km de longitud . El nuevo ferrocarril, además de beneficiar a los viajeros y viajeros de la zona, tenía la función de crear una nueva ruta alternativa para las conexiones entre Sicilia, Calabria, Apulia y las regiones del Adriático y en general entre el sur y el norte.
Las obras de la línea este-oeste Lamezia-Catanzaro se iniciaron en los años noventa y finalizaron en 2008 con la construcción de un desvío y la nueva estación de Catanzaro.
Toda la línea se ve afectada por la planificación de su integración en el Corredor 1 (Berlín-Palermo) de la red ferroviaria transeuropea de alta velocidad . Si bien la cuadriplicación del tramo inicial entre Salerno y Battipaglia está casi completa, existe incertidumbre sobre la elección entre la construcción de grandes desviaciones de ruta o la mejora de la ruta actual, partiendo de la parte más problemática del tramo Campania - Basilicata , pasando por el Cilento a la desembocadura del Noce-Castrocucco .
El 12 de diciembre de 2010, las estaciones de Eccellente, Rutino, San Mauro la Bruca, San Nicola Varco y Torchiara fueron degradadas a circuitos de cruce; al mismo tiempo se cerraron las estaciones de Cirella, Sangineto, San Nicola Arcella y Villa San Giovanni Bolano. [9]
Características
El ferrocarril Battipaglia-Reggio Calabria fue construido con una sola vía y operado con tracción a vapor. Estaba conectado con el ferrocarril existente Salerno-Battipaglia-Potenza, pero pronto se convirtió en uno de los principales ejes del tráfico ferroviario norte-sur, y el material rodante también continuó a través del Estrecho de Messina en ferry.
Fue electrificado en los años treinta a 3.000 voltios CC. La duplicación de la vía y el aumento de la velocidad de las líneas comenzaron después de la guerra. Durante la década de 1960, se abrieron progresivamente las nuevas vías entre Battipaglia y Praia a Mare , Scalea y Eccellente, Rosarno y Villa San Giovanni . A principios de la década de 1970, se inauguró el tramo de conexión de doble vía entre Scalea y Praia a Mare y unos años más tarde también se abrió el tramo de conexión de doble vía entre Rosarno y Eccellente. La duplicación del último tramo entre Villa San Giovanni y Reggio Calabria tuvo que esperar mucho más.
El Puerto de Gioia Tauro está conectado a la línea y cuenta con un patio ferroviario con seis juegos de vías, lo que permite la carga de seis trenes a la vez y la operación de trenes-carga de contenedores en la red nacional RFI .
Se implementa bloqueo automático con corrientes codificadas entre Battipaglia y Reggio Calabria y se implementa la señalización automática de bloqueo con contadores de ejes ( blocco elettrico conta-assi ) entre Eccellente y Rosarno. El control de tráfico centralizado (CTC) se utiliza en ambas secciones de la línea.
Las estaciones del tramo Rosarno-Reggio Calabria también cuentan con un servicio de tren suburbano.
Ruta
Casi toda la línea discurre por la costa de Calabria - Basilicata - Campania y los tramos largos pasan por el túnel. Debido a la difícil orografía en los tramos que atraviesan Basilicata y el centro de Campania y en el sur de Calabria, las dos vías no discurren paralelas en algunos lugares sino que utilizan diferentes túneles o puentes.
Se construyó una nueva línea de doble vía y más corta entre Eccellente y Rosarno . Esto significa que ahora hay dos líneas diferentes: la direttissima , una ruta de doble vía que pasa por Vibo Valentia y Mileto , y la antigua línea de una sola vía a través de Pizzo Calabro , Tropea y Nicotera .
Los trenes se cargan en el puerto de Villa San Giovanni para el viaje a Sicilia y continuar por los ferrocarriles Palermo-Messina y Messina-Syracuse .
Ver también
- Lista de líneas ferroviarias en Italia
- Estación de tren de Salerno
Referencias
Notas al pie
- ^ Aviso de tráfico (en italiano). Ferrovie dello Stato (52). 1936.CS1 maint: publicación periódica sin título ( enlace )
- ^ Aviso de tráfico (en italiano). Ferrovie dello Stato (64). 1916.CS1 maint: publicación periódica sin título ( enlace )
- ^ "RC 7". Circolare territoriale (en italiano). Rete Ferroviaria Italiana. 2016.
- ^ "Notizie flash". I Treni Oggi (en italiano) (97): 10 de octubre de 1989.
- ↑ Railway Atlas 2017 , págs.83, 88, 94, 96, 98, 105, 154.
- ^ Prospetto cronologico 1926 .
- ^ Serafino, Rosario. "Il Raccordo Salerno — Salerno Porto Commerciale" (en italiano). www.lestradeferrate.it. Archivado desde el original el 22 de agosto de 2017 . Consultado el 28 de julio de 2018 .
- ^ Aviso de tráfico (en italiano). Ferrovie dello Stato (100). 1961.CS1 maint: publicación periódica sin título ( enlace )
- ^ "Impianti FS". I Treni (en italiano) (333): 6–7. Enero de 2011.
Fuentes
- RFI, ed. (Diciembre de 2003). Fascicolo Linea 142 (en italiano). Rete Ferroviaria Italiana.
- Tuzza, Alessandro, ed. (1927). "Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926" (en italiano). Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato / Trenidicarta.it . Consultado el 6 de septiembre de 2020 .
- Atlante ferroviario d'Italia e Slovenia [ Atlas ferroviario de Italia y Eslovenia ]. Schweers + Wall. 2010. ISBN 978-3-89494-129-1.