La línea de enlace Baumschulenweg – Neukölln es una línea de ferrocarril en el sur de Berlín . Conecta la estación de la línea Ring ( Ring Bahn ) de Neukölln a través de Köllnische Heide con Baumschulenweg en la línea Görlitz . La línea fue diseñada originalmente solo para carga, pero ahora es utilizada principalmente por trenes S-Bahn de Berlín .
Línea de enlace Baumschulenweg – Neukölln | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 6021 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Berlina | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 200,45, 200,46, 200,47 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 5,3 km (3,3 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Tercer carril de 750 V CC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Instalación y electrificación
La línea se construyó a nivel del suelo de una sola vía entre 1890 y 1896 y se inauguró el 8 de junio de 1896. Al principio, solo servía de carga, conectando la línea Görlitz con la línea del Anillo sur.
A partir de 1910, se colocaron dos vías suburbanas separadas al norte de la vía de carga existente. Toda la línea se reconstruyó en un terraplén con puentes sobre carreteras que se cruzan, incluidas Kaiser-Friedrich-Strasse (ahora Sonnenallee ) y Kiefholzstraße . Al mismo tiempo, se reconstruyó la vía alrededor de la estación de Baumschulenweg. Como parte de la remodelación , se construyó la estación Köllnische Heide donde la línea cruzaba Kaiser-Friedrich-Strasse . Los trabajos preliminares comenzaron en 1913 y las plataformas se completaron tres años después. Los trabajos adicionales, incluida la construcción del edificio de recepción, se retrasaron debido a la Primera Guerra Mundial . La estación se inauguró finalmente el 16 de agosto de 1920.
El 6 de noviembre de 1928 se electrificaron las líneas suburbanas.
Plan Germania
Tras la toma del poder por los nazis en 1933, creó planes para convertir a Berlín en su capital mundial, Germania . Esto le dio mayor importancia al Ring Bahn, por lo que sería utilizado por todos los trenes suburbanos y actuaría como una gran rotonda. Se asignó un papel importante al enlace con la línea Görlitz, pero especialmente para el tráfico de larga distancia, regional y de mercancías. La línea se ampliaría a un total de ocho vías, dos de las cuales aún estarían reservadas para el S-Bahn . Cuatro vías habrían sido las vías principales de la línea Görlitz desviada. El par de vías restante formaría parte de una nueva ruta que conecta con la línea de Baja Silesia-Markish en Köpenick .
Aunque la ruta es relativamente corta y el trabajo habría requerido menos tiempo que otras partes del plan, solo se realizó un trabajo de acción preliminar. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, la línea fue restaurada con sus tres vías originales.
Muro de Berlín y la división de la línea
Con la construcción del Muro de Berlín el 13 de agosto de 1961, la línea se cerró unos 270 metros más allá de la estación Köllnische Heide. Mientras que los trenes de la línea Görlitz en los años siguientes simplemente continuaron hacia Ostkreuz en la línea Ring, en Berlín Occidental los trenes dieron marcha atrás en Köllnische Heide. Sólo la vía del norte fue operada entre Köllnische Heide y Neukölln. A fines de la década de 1970, el terraplén en el lado norte amenazaba con hundirse, lo que provocó que los Ferrocarriles de Alemania Oriental trasladaran sus operaciones a la vía suburbana del sur. Sin embargo, esta solución solo continuó durante unos años, ya que a principios de septiembre de 1980 se cerraron tanto la línea Ring como el ramal corto a Köllnische Heide como resultado de una huelga de empleados del S-Bahn residente en Berlín Occidental.
En el lado de Berlín Este , la línea se cerró gradualmente. Inicialmente, solo se vieron afectados los primeros 200 metros a través de la frontera. A finales de la década de 1980 se eliminaron las últimas pistas. Solo quedaba el paso subterráneo debajo de la línea principal.
Reapertura de la línea tras la caída del Muro
Después de que Berliner Verkehrsbetriebe se hiciera cargo de la operación del S-Bahn en Berlín Occidental en 1984, inicialmente solo se mantuvo la operación de grupa en la Stadtbahn y en la línea de Dresde . Otras líneas fueron restauradas entre 1984 y 1985: la línea Wannsee , el Túnel Norte-Sur y la Línea Norte .
La reapertura de la sección sur de la línea Ring en la parte occidental de Berlín estaba programada para comenzar en 1991, ya que la BVG se hizo cargo de la operación del S-Bahn en Berlín Occidental en 1984. Esto ha dependido de los grupos de presión y la gobierno que decidió adelantar debido a la respuesta de los viajeros de Berlín Occidental:
- Hubo presión popular para sacarlo adelante en 1988 y 1989.
- Se acordó reabrir la línea del Anillo entre Westend y Schöneberg en 1992 y extenderla a Sonnenallee en 1994, cuando se cambia el gobierno de Berlín antes de la caída del Muro de Berlín. Tras el inicio de este trabajo, el Muro de Berlín cae y Alemania se reunifica .
Esto significó que ahora era posible extender la línea del Anillo inmediatamente hacia el este en la línea existente. La línea de enlace Baumschulenweg – Neukölln fue parte de la primera línea que se volvió a poner en circulación. La construcción comenzó el 16 de diciembre de 1990 para el tramo de Baumschulenweg a Köllnische Heide. La sección de Neukölln a Treptower Park de la línea Ring siguió más tarde después de que se completó la primera parte de la línea del anillo en 1994, porque se requirió trabajo en la estación Treptower Park . El 17 de diciembre de 1993 se reabrió el S-Bahn entre Westend y Baumschulenweg a través de la línea de enlace y la línea del anillo sur. Aproximadamente nueve meses después, el tráfico de mercancías también regresó a la línea.
El tráfico ahora se ha desplazado a favor del S-Bahn desde 2002. Los trenes de carga rara vez circulan y solo de noche.
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. p. 129. ISBN 978-3-89494-139-0.
Referencias
- Museo Berliner S-Bahn (2002). Strecke ohne Ende - Die Berliner Ringbahn (Línea sin fin - The Berlin Ringbahn) (en alemán). Berlín: Verlag GVE. ISBN 3-89218-074-1.
- Straschewski, Mike. "Die Verbindungsbahn Neukölln - Baumschulenweg" (en alemán). stadtschnellbahn-berlin . Consultado el 6 de junio de 2010 .
- "Berlin-Neukölln - Berlin-Baumschulenweg" (en alemán). carne de vacuno . Consultado el 6 de junio de 2010 .