El ferrocarril Berlín-Görlitz es un ferrocarril de línea principal en los estados alemanes de Berlín , Brandeburgo y Sajonia , que originalmente fue construido y operado por la Compañía Ferroviaria Berlín-Görlitz ( Berlin-Görlitzer Eisenbahn-Gesellschaft ). La línea pasa por Lusacia desde Berlín a través de Cottbus hasta Görlitz . Es una de las líneas más antiguas de Alemania , inaugurada en 1866 y 1867.
Ferrocarril Berlín-Görlitz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Número de línea | 6142 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Berlín , Brandeburgo y Sajonia , Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Longitud de la línea | 207,9 km (129,2 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Fue nacionalizado en 1882 y pasó a formar parte de los ferrocarriles estatales prusianos . En 1920, se convirtió en parte de los ferrocarriles nacionales alemanes junto con el resto de los ferrocarriles estatales prusianos .
Ruta
La línea va desde Berlín a través de Königs Wusterhausen , Lübben , Cottbus , Spremberg , Weißwasser y Horka hasta Görlitz. La ruta comenzó originalmente en Berlín desde la estación de Görlitz , una estación terminal que fue demolida en 1962. Hoy, la línea comienza en Berlín Stadtbahn y Ringbahn y pasa por los paisajes del sureste de Spreewald y Baja Lusacia hasta el cruce ferroviario de Görlitz.
La línea tiene doble vía solo desde Berlín a Lübbenau. Está electrificado en esta sección y más allá de Cottbus. En el área de la estación de Königs Wusterhausen, solo hay una vía de paso disponible para los trenes que circulan en ambas direcciones.
La línea continúa pasando Görlitz como el ferrocarril del valle de Neisse ( Neißetalbahn ) hacia Zittau, incluido el ferrocarril Zittau-Hagenwerder . Hasta 1945, la línea continuó hasta Seidenberg (ahora Zawidów ), que estaba en la frontera de Prusia y Austria-Hungría hasta 1918.
Historia
La línea fue construida por el "rey del ferrocarril" Bethel Henry Strousberg como contratista general y se inauguró en 1866 y 1867 para el transporte de pasajeros y mercancías. En 1882 fue nacionalizado por Prusia y pasó a formar parte de los ferrocarriles estatales prusianos . [2]
En 1896, se estableció la estación Ausstellung ("exposición") en el kilómetro 2,7. Tenía cinco pistas, incluidas tres pistas de plataforma de bahía, en cuatro plataformas. Fue construido especialmente para llevar al público hacia y desde la Gran Exposición Industrial de Berlín y se cerró después del final de la exposición.
El 7 de agosto de 1905, se produjo un error de un despachador, que provocó que dos trenes chocaran de frente entre Spremberg y Schleife, causando la muerte de 19 personas e hiriendo gravemente a otras 40. [3]
Alrededor de 1906, toda la línea ferroviaria del Görlitzer Bahn se levantó en el área de Berlín para eliminar los pasos a nivel. Como parte de este trabajo, se instalaron vías adicionales en Berlín entre Stadtbahn y Ringbahn y Grünau para hacer frente al intenso tráfico suburbano. Las estaciones en el área de la ciudad de Berlín recibieron plataformas adicionales en estas vías suburbanas, las plataformas en Zeuthen (1897, antes Hankels Ablage) y Eichwalde (1898) se trasladaron a las vías suburbanas. En 1929, estas líneas se electrificaron con un tercer carril de contacto lateral y más tarde se convirtieron en parte de la red S-Bahn de Berlín . En 1951, las vías del S-Bahn se ampliaron a Königs Wusterhausen .
Una de las dos vías del tren fue desmantelada después de 1945 para repararla . El reemplazo gradual de la segunda vía comenzó a partir de 1970, pero la gran mayoría de la línea en una longitud de 112,9 km entre Lübbenau y Görlitz sigue siendo de vía única.
En 1952, la estación de Görlitz en Berlín se cerró para el tráfico de pasajeros, aunque el tráfico de mercancías continuó operando allí hasta 1986. En 1988, las vías principales de Berlín Grünau Cross a Lübbenau se electrificaron con catenaria aérea en el sistema de 15 kV 16.7 AC y, en 1989, la catenaria se amplió a Cottbus. [2]
En febrero de 2010, la conexión este electrificada de doble vía del nuevo Aeropuerto de Berlín Brandenburgo (BER) obtuvo la aprobación de planificación y se completó solo un año después. Se conecta con el ferrocarril de Görlitz a través de una curva de conexión de una sola vía al norte y una de una sola vía al sur en los cruces a nivel entre Eichwalde y Grünau. La antigua vía de carga al parque de tanques del aeropuerto de Berlín-Schönefeld Sur ( Kerosinbahn , " jet fuel ", no "kerosene", ferrocarril), que comenzaba en la estación de Grünau, quedó fuera de servicio a finales de marzo de 2011 y posteriormente se desmanteló . Desde entonces, las operaciones al parque de tanques y la planta de hormigón BER se han realizado en las nuevas vías de la conexión este; [4] el revestimiento se ramifica al oeste de la A 113 y se electrifica al patio de transferencia. [5]
Mediante una decisión de 23 de julio de 2012, la Autoridad Ferroviaria Federal declaró libre de operaciones ferroviarias un área de 4,5 hectáreas (11 acres) en el distrito de Treptow-Köpenick, ubicada entre los kilómetros de vía 0,9 y 2,2. Esta es la sección entre Landwehr Canal y el área de Ringbahn, incluida la antigua curva sur. [6]
Actualización de la línea
El tiempo de viaje más corto de Görlitz a Berlín para trenes expresos fue de 3 horas 19 minutos en 1900, [7] 3 horas 8 minutos en 1941 [8] y 2 horas 41 minutos hoy con un cambio en Cottbus.
Línea mejorada Berlín – Görlitz
La mejora de la línea figura como requisito prioritario en el Plan Federal de Infraestructura de Transporte de 2003 ( Bundesverkehrswegeplan ). El proyecto ABS Berlin – Görlitz (línea mejorada Berlín – Görlitz) prevé la duplicación de la vía entre Lübbenau y Cottbus, el aumento de la velocidad de la línea a 160 km / hy la electrificación del tramo Cottbus – Görlitz con un coste estimado de 237,9 millones de euros. . [9]
En 2008, la subsección Lübbenau-Cottbus fue reconstruida para permitir operaciones a 160 km / h. En Vetschau, [10] se instaló un enclavamiento basado en computadora , que está conectado al centro de control electrónico de Lübbenau. Esto fue seguido a finales de noviembre de 2010 por otro enclavamiento electrónico en Cottbus, cuyo coste ascendió a aproximadamente 50 millones de euros. Reemplazó 13 enclavamientos antiguos y está controlado remotamente por el centro de operaciones en Berlín-Pankow. [11]
El trabajo siguió en el tramo Königs Wusterhausen – Lübbenau de 60 km de largo, comenzando en mayo de 2010 y originalmente estaba previsto que finalizara en abril de 2011. Los sistemas de vías y líneas aéreas se renovaron por completo como parte de un cierre total. Se instalaron nuevos enclavamientos electrónicos en Königs Wusterhausen y Lübbenau. Varias turberas dificultaron el trabajo. El reinicio de la línea se retrasó, entre otras cosas, por repetidos robos de cables hasta septiembre de 2011. La velocidad de la línea entre Königs Wusterhausen y Cottbus se elevó a 160 km / h en el cambio de horario del 11 de diciembre de 2011. [12 ]
La mejora se adelantó mediante el uso de fondos federales de estímulo económico. En total, estas medidas cuestan 130 millones de euros.
En marzo de 2016, el estado de Brandeburgo y Deutsche Bahn acordaron la doble vía de la línea Lübbenau-Cottbus por un coste de 2,4 millones de euros. Los planes se completarán en 2017 y la construcción se completará en 2023. [13]
No se sabe cuándo se electrificará el tramo entre Cottbus y Görlitz. [14] Se prevén costes de hasta 100 millones de euros. [15]
Al sur de Weißwasser, la pista debe trasladarse al este de la B 115 para permitir la expansión de la mina de lignito a cielo abierto Reichwalde . Los planes ya se están desarrollando. [dieciséis]
Renovación fundamental en el área de Berlín
La ceremonia de inauguración de la renovación fundamental de la línea entre la Ringbahn de Berlín y Königs Wusterhausen , incluida la rama al aeropuerto de Berlín-Schönefeld , como parte del Grunderneuerung S-Bahn Berlin, S9 Süd ("renovación fundamental del S-Bahn de Berlín, El proyecto S9 Sur ") se llevó a cabo el 12 de julio de 2006. [17] Además de las instalaciones del S-Bahn, este trabajo incluye trabajos en las vías del tren de largo recorrido que discurren paralelas en este tramo. Incluye la reconstrucción completa de las estaciones de S-Bahn de Adlershof y Baumschulenweg en nuevas ubicaciones, la renovación de la estación de Schöneweide , así como la renovación de siete pasos elevados de ferrocarril, incluida la construcción de un nuevo puente de arco sobre el Canal Britz y el Canal Teltow para permitir la ampliación de las vías fluviales. Además, está prevista la renovación de las vías, el montaje de enclavamientos electrónicos y la renovación de la fuente de alimentación de tracción, incluidas las subestaciones y los sistemas de líneas aéreas. La estación de S-Bahn de Wildau se adaptará para discapacitados y se instalará una segunda vía de plataforma para permitir el paso de los trenes. El coste se estima en 350 millones de euros. [18] [19] Una vez finalizado el trabajo de construcción, la velocidad de la línea del S-Bahn se incrementaría de 80 a 100 km / h. [17]
Se han completado las obras en las estaciones de Baumschulenweg y Adlershof, así como la renovación de los puentes sobre los canales Britz y Teltow. [20] La segunda vía en la estación de Wildau se inauguró el 30 de septiembre de 2013 [21] y se gastaron 10,55 millones de euros en la provisión de acceso sin barreras. [22]
La modernización de la estación Berlín-Schöneweide comenzó en marzo de 2013 como el último gran subproyecto de la renovación del ferrocarril Görlitz en Berlín. Se renovarán los puentes sobre Sterndamm y las plataformas, se modernizará el edificio de entrada y se reconstruirá la explanada norte con un nuevo diseño. Se gastará un total de 45 millones de euros en este trabajo. La construcción debería estar terminada para 2018. [17]
La puesta en servicio de las vías férreas de larga distancia entre Ostkreuz y Schöneweide, que había sido interrumpida por la construcción, estaba prevista originalmente para el cambio de horario en diciembre de 2014. Deutsche Bahn licitó las obras de construcción para la renovación de la vía y sistemas de líneas aéreas entre Ostkreuz y Grünauer Kreuz en octubre de 2012. [23] La nueva puesta en servicio finalmente tuvo lugar en diciembre de 2015.
El área de 48 hectáreas del antiguo patio de clasificación y depósito de locomotoras de Schöneweide se utilizará para nuevos fines en forma de parque empresarial. Para ello, está previsto despejar la zona y urbanizar y trasladar tres kilómetros de la vía principal limítrofe y demoler algunos edificios. Un nuevo puente peatonal y ciclista conectaría Landschaftspark Johannisthal (parque paisajístico de Johannisthal) con Köllnische Heide ( Cölln heath) sobre el ferrocarril y Bundesstraße 96a . Como resultado , se podría llegar a la estación de S-Bahn Betriebsbahnhof Schöneweide desde el lado de Johannisthal, y en 2020 esa estación pasó a llamarse Berlín-Johannisthal . [24]
Operaciones actuales
Hoy en día, la línea se utiliza principalmente para el transporte de pasajeros. El S-Bahn de Berlín opera en paralelo con los servicios regionales sobre el ferrocarril Görlitz. El tráfico regional es servido por el servicio Regionalbahn RB24 ( Eberswalde Hbf - Berlín-Ostkreuz - Senftenberg , operado por DB Regio ) y el servicio Regionalexpress RE2 ( Wismar - Berlín - Cottbus ), operado por Ostdeutsche Eisenbahn (ODEG).
El servicio RB24 utiliza la línea desde su inicio en el área urbana de Berlín y para en todas las estaciones al sur de la estación de Königs Wusterhausen hasta Lübbenau, donde los trenes cambian a la línea a Senftenberg . Después de la finalización del nuevo aeropuerto de Berlín Brandenburgo , se planea ejecutar el servicio RB24 a través de un circuito a través de la nueva estación del aeropuerto.
El servicio RE2 utiliza la línea desde Grünau Cross en Berlín hasta su terminal en la estación de Cottbus y se detiene en las estaciones de Brand Tropical Islands , Lübben y Vetschau, con algunos servicios parando en todas las estaciones entre Lübbenau y Cottbus.
El servicio OE65 (Cottbus - Zittau ) es operado en el tramo Cottbus-Görlitz por ODEG, que reemplazó a Lausitzbahn en el cambio de horario del 14 de diciembre de 2008. También hay un par de trenes interurbanos ( Norddeich Mole - Cottbus) en la línea. Hasta diciembre de 2014, un par de trenes Eurocity , el Wawel , operaba sobre la línea de la ruta Hamburgo - Cottbus - Cracovia ).
ODEG operó el servicio OE36 (Berlín-Schöneweide - Beeskow - Frankfurt / Oder en el tramo Berlín- Schöneweide - Königs Wusterhausen hasta el cambio de horario en diciembre de 2011. Después de eso, la estación regional de Schöneweide se cerró debido a trabajos de construcción y el servicio OE36 ( RB36 desde diciembre de 2012) se extiende desde Berlín-Lichtenberg y llega al ferrocarril de Görlitz en Grünau Cross; desde diciembre de 2014 los servicios han terminado en Königs Wusterhausen.
Área de Berlín
En la ciudad de Berlín, la mayor parte del ferrocarril Görlitz todavía está en funcionamiento. Solo se ha abandonado el tramo corto entre la Ringbahn de Berlín (línea de circunvalación) y la antigua estación de Görlitz. Mediante una decisión de 23 de julio de 2012, la Autoridad Ferroviaria Federal declaró libre de operaciones ferroviarias un área de 4,5 hectáreas (11 acres) en el distrito de Treptow-Köpenick, ubicada entre los kilómetros de vía 0,9 y 2,2. [6]
La línea es servida por trenes regionales y principales, así como por el S-Bahn de Berlín . Los trenes regionales comienzan actualmente en la estación de Schöneweide, ya que la conexión con la Stadtbahn en Ostkreuz está cerrada por renovación. Los trenes de larga distancia a la nueva Hauptbahnhof (estación central) circulan por el anillo exterior en el sureste de Berlín desde Grünau Cross ( Grünauer Kreuz ) hasta el ferrocarril de Silesia y la Stadtbahn.
Aunque el ferrocarril de Görlitz tiene sus propias vías suburbanas, estas nunca condujeron a la antigua estación de Görlitz, sino desde su construcción conectada a Ringbahn y Stadtbahn a través de Treptower Park, como todavía lo hacen. Además, una línea de conexión también va desde Baumschulenweg hasta la parte sur de Ringbahn a través de Köllnische Heide . Ambas líneas suburbanas se convirtieron a operación eléctrica en 1929 y se convirtieron en parte del S-Bahn en su fundación poco después.
Referencias
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2017. págs. 36, 47–49, 127, 129. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ a b "Berlin-Görlitzer Eisenbahn" (en alemán). goerlitzer-bahn.de . Consultado el 21 de mayo de 2010 .
- ^ Ritzau, Hans-Joachim; Hörstel, Jürgen; Wolski, Thomas (1997). Schatten der Eisenbahngeschichte (Sombra sobre la historia del ferrocarril) (en alemán). pag. 117. ISBN 3-921304-36-9.
- ^ "Schienenanbindung BBI: Logistikzüge zum Flughafen fahren ab April über Gleise der Ostanbindung" (Comunicado de prensa) (en alemán). DB Mobility Logistics AG. 16 de marzo de 2010.
- ^ "Objektbericht: Flughafen Berlin-Brandenburg (BBI), Berlín" (en alemán). Dyckerhoff. 2011. Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2011 . Consultado el 10 de febrero de 2018 .
- ^ a b "Kurzmeldungen - Eisenbahn". Berliner Verkehrsblätter (en alemán) (6): 114.2013.
- ^ "Horario de 1900" (en alemán). Deutsche Bahn . Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2016 . Consultado el 10 de febrero de 2018 .
- ^ "Horario de 1941" (en alemán). Deutsche Bahn . Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2016 . Consultado el 10 de febrero de 2018 .
- ^ "Bundesverkehrswegeplan 2003" (PDF) (en alemán). Bundesministerium für Verkehr, Bau und Wohnungswesen. 2003. p. 57. Archivado desde el original (PDF) el 16 de julio de 2011 . Consultado el 10 de febrero de 2018 .
- ^ "Baumaßnahmen auf der Strecke Lübbenau – Cottbus vom 15. Juni bis 13. Dezember" (en alemán). Deutsche Bahn . 4 de junio de 2008. Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2014 . Consultado el 10 de febrero de 2018 .
- ^ "Zugverkehr auf Cottbuser Bahnhof ist eingestellt" . Lausitzer Rundschau (en alemán). 19 de noviembre de 2010. Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2010 . Consultado el 10 de febrero de 2018 .
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- ^ Daniel Preikschat (7 de marzo de 2016). "Cottbus – Lübbenau ab 2023 zweigleisig" . Lausitzer Rundschau (en alemán). Archivado desde el original el 11 de marzo de 2016 . Consultado el 10 de febrero de 2018 .
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- ^ "Aktuelles - Baumschulenweg bis Grünauer Kreuz: Baubeginn nach der Fußball-WM / Abschluss im Jahr 2010 geplant" (en alemán). Berlín S-Bahn . Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2007 . Consultado el 10 de febrero de 2018 .
- ^ "Grunderneuerung S-Bahn Berlin, S9 Süd" (PDF) (en alemán). Deutsche Bahn. 6 de julio de 2009. Archivado desde el original (PDF; 3,7 MB) el 10 de noviembre de 2013 . Consultado el 10 de febrero de 2018 .
- ^ "Kurzmeldungen - S-Bahn". Berliner Verkehrsblätter (en alemán): 31 de febrero de 2014.
- ^ "S-Bahnhof Wildau hat ein zweites Gleis" (Comunicado de prensa) (en alemán). Ministerium für Infrastruktur und Landesplanung. 13 de enero de 2014. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 10 de febrero de 2018 .
- ^ "Ausschreibung: Wiederinbetriebnahme Fernbahn im Abschnitt Berlin Ostkreuz (a) - Berlin Grünauer Kreuz der Strecken 6170 und 6142" . Diario Oficial de la Unión Europea (en alemán). 19 de octubre de 2012.
- ^ "Berliner Bahnflächen für Stadtentwicklung" (Comunicado de prensa) (en alemán). Deutsche Bahn . 6 de junio de 2013.