La estación Berlin-Köpenick es una estación del S-Bahn de Berlín en el distrito berlinés de Treptow-Köpenick . Es una estación de dos vías ubicada en Bahnhofstrasse y Elcknerplatz en el ferrocarril Berlín-Frankfurt (Oder) ("Lower Silesian-Markish Railway").
Berlín-Köpenick | |||||||||||
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A través de la estación | |||||||||||
Localización | Bahnhofstr. 1, Treptow-Köpenick , Berlín Alemania | ||||||||||
Coordenadas | 52 ° 27′31 ″ N 13 ° 34′51 ″ E / 52.45861 ° N 13.58083 ° ECoordenadas : 52 ° 27′31 ″ N 13 ° 34′51 ″ E / 52.45861 ° N 13.58083 ° E | ||||||||||
Propiedad de | Deutsche Bahn | ||||||||||
Operado por | Estación de base de datos y servicio | ||||||||||
Líneas) |
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Plataformas | 2 | ||||||||||
Operadores de trenes | S-Bahn Berlín | ||||||||||
Conexiones | |||||||||||
Construcción | |||||||||||
Arquitecto |
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Otra información | |||||||||||
Código de la estación | 548 | ||||||||||
Código DS100 | * BKP larga distancia
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IBNR | 8089069 | ||||||||||
Categoría | 4 [2] | ||||||||||
Zona de tarifa | VBB : Berlín B / 5656 [3] | ||||||||||
Sitio web | www.bahnhof.de | ||||||||||
Historia | |||||||||||
Abrió | 23 de octubre de 1842 | ||||||||||
Servicios | |||||||||||
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Localización | |||||||||||
Berlín-Köpenick Ubicación dentro de Berlín |
Historia
La estación se inauguró el 23 de octubre de 1842 con el ferrocarril Berlín-Frankfurt (Oder). La estación estaba entonces a solo unos kilómetros de la entonces ciudad independiente de Köpenick. Se construyó una carretera entre la ciudad y la estación, que ahora se llama Bahnhofstrasse (calle de la estación).
Entre 1899 y 1902, las instalaciones de la estación fueron completamente reconstruidas para el creciente tráfico. Se colocó un par de vías suburbanas al norte de las vías principales. Todo el conjunto se construyó sobre un terraplén para pasar por las calles. Se construyó un nuevo edificio de entrada para la Königlichen Eisenbahn-Direktion ( división ferroviaria de) Berlín según un diseño de los arquitectos Charles Cornelius y Waldemar Suadicani. Desde entonces, la estación ha poseído una plataforma insular de diseño típico de Berlín, una instalación de inversión de tres vías para trenes suburbanos ubicada al este y un punto de carga de mercancías en las vías de larga distancia.
Un tranvía para caballos conectaba la estación con el centro de Köpenick desde 1883 y se convirtió en funcionamiento eléctrico en 1903.
El 11 de junio de 1928, se puso en funcionamiento un tercer raíl de 750 voltios , instalado al costado de la vía, en las vías suburbanas. Dado que inicialmente no se disponía de trenes suficientes para las operaciones eléctricas, las operaciones mixtas diésel y eléctricas continuaron hasta el 20 de marzo de 1929. La electrificación supuso un extenso trabajo, incluida la adecuación de la señalización y la elevación de las alturas de los andenes de 760 a 960 milímetros. Se construyó una subestación al oeste de la estación. Este servicio eléctrico suburbano lleva el nombre de S-Bahn desde el 1 de diciembre de 1930.
1930 hasta el período de posguerra
El plan de Germania de los nazis preveía la mejora de la línea a Köpenick a seis vías, ya que un servicio de S-Bahn de larga distancia (similar a los modernos trenes Regional-Express ) funcionaría entre Köpenick y Ostkreuz y cubriría los casi diez kilómetros. Ruta larga sin parar. Además, se habría proporcionado una conexión directa para trenes de larga distancia debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial.
Después del final de la guerra, la administración militar soviética desmanteló algunas vías para reparaciones de guerra . En el área de Berlín, esto implicó principalmente el desmantelamiento de una vía de larga distancia y una de S-Bahn. Sin embargo, dado que el ferrocarril Berlín-Breslavia representaba el ferrocarril principal hacia la Unión Soviética, se desmantelaron ambas vías del S-Bahn en lugar de una vía de larga distancia. Sin embargo, tres años más tarde, se restauró una sola vía del S-Bahn para operaciones eléctricas a Köpenick en enero de 1948 y hasta Erkner en noviembre de 1948. La segunda vía fue restaurada a través de Köpenick en 1957.
Presente y futuro
El tráfico del plan de desarrollo de la ciudad de Berlín incluye un plan para la construcción de una plataforma Regionalbahn en Köpenick. [4] Esto reemplazaría a la actual estación Regionalbahn de Karlshorst . Este último se estableció después de la construcción del Muro de Berlín como una estación temporal de larga distancia. La propuesta cuenta con el apoyo de varias partes, incluido el cercano centro comercial Forum Köpenick. Originalmente, Deutsche Bahn planeaba llevar a cabo este trabajo en 2007. Tras las dificultades financieras y el consiguiente retraso en la construcción de la estación Köpenick Regionalbahn, [5] los planes se reanudaron en 2011 después de que la Secretaria de Estado de Berlín, Maria Krautzberger, solicitara un investigación parlamentaria sobre las perspectivas de que el estado de Berlín asuma los costes. [6] Se anticipó que la estación ahora estaría terminada en 2015 y todavía tendría dos plataformas S-Bahn y dos Regionalbahn. Están previstas barreras acústicas de un metro de altura para proteger a los residentes del aumento del ruido. La entrada desde Elcknerplatz tendría una fachada de cristal. [7] En el actual programa de desarrollo urbano, sin embargo, se busca financiación del gobierno federal, que se opone a financiarlo. [4] En respuesta a una pregunta parlamentaria al Secretario de Transporte de Berlín, Christian Gaebler respondió en abril de 2012 que el Estado de Berlín financiaría la cantidad de € 5 millones y la primera etapa se incluyó en el presupuesto de 2012/13, pero esto ha aún no ha sido apropiado. La construcción comenzaría en 2017 y la puesta en servicio está prevista para 2019.
En la primavera de 2013, se instalaron pantallas de destino modernas y dinámicas en la estación.
Servicios al pasajero
La estación es servida por la línea S3 del S-Bahn de Berlín entre Erkner y Ostkreuz . Los servicios operan a intervalos de 10 minutos entre Ostkreuz y Friedrichshagen .
Las líneas de tranvía 62, 63 y 68 y varias líneas de autobús operadas por Berliner Verkehrsbetriebe paran en la estación.
Servicio | Ruta |
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Ostkreuz - Rummelsburg - Betriebsbahnhof Rummelsburg - Karlshorst - Wuhlheide - Köpenick - Hirschgarten - Friedrichshagen - Rahnsdorf - Wilhelmshagen - Erkner |
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (2009/2010 ed.). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Stationspreisliste 2021" [Lista de precios de la estación 2021] (PDF) (en alemán). Estación de base de datos y servicio . 16 de noviembre de 2020 . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
- ^ "Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes en Tarifwaben und Tarifbereiche" (PDF) . Verkehrsbetrieb Potsdam . Verkehrsverbund Berlín-Brandeburgo . 1 de enero de 2017. Archivado desde el original (PDF) el 27 de octubre de 2020 . Consultado el 26 de noviembre de 2019 .
- ^ a b "Stadtentwicklungsplan Verkehr Berlin 2025" (PDF; 10,4 MB) (en alemán). Senatsverwaltung für Stadtentwicklung. 2011-04-07. págs. 18 (apéndice) . Consultado el 29 de noviembre de 2014 .
- ^ "Kein neuer Bahnhof für Köpenick" . Tagesspiegel Online (en alemán). 8 de diciembre de 2010 . Consultado el 29 de noviembre de 2014 .
- ^ "Neue Hoffnung für den Regionalbahnhof en Köpenick" . Berliner Morgenpost (en alemán). 31 de enero de 2011 . Consultado el 29 de noviembre de 2014 .
- ^ "Köpenick ab 2015 Regionalbahnhof" . BZ Berlin (en alemán). Febrero de 2010 . Consultado el 29 de noviembre de 2014 .
Referencias
- Gerd Gauglitz, Holger Orb (2001). Berlins S- und U-Bahnnetz - Ein geschichtlicher Streckenplan (en alemán). Berlín: Edición Gauglitz. ISBN 3-933502-09-8.
- Bernhard Strowitzki (2004). S-Bahn de Berlín. Geschichte (n) für unterwegs (en alemán) (2 ed.). Berlín: GVE. ISBN 3-89218-073-3.
enlaces externos
- "Kopenick" (en alemán). Stadtschnellbahn Berlín . Consultado el 29 de noviembre de 2014 .
- "Estación Kopenick" (en alemán). Berlín S-Bahn . Consultado el 29 de noviembre de 2014 .