Las locomotoras bávaras Clase GtL 4/4 eran locomotoras de vapor sobrecalentadas en servicio con los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera ( Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen ) para tareas en ramales ( Lokalbahnen ).
Bávaro GtL 4/4, LAG nr. 80–81 DRG Class 98.8–9, 16 | |
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Números) |
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Cantidad | 121 |
Fabricante | Krauss |
Año (s) de fabricación | 1911-1927 |
Retirado | 1970 |
Disposición de la rueda | 0-8-0T |
Disposición del eje | D h2t |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Longitud sobre topes |
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Peso de servicio | 43,0–46,7 t (42,3–46,0 toneladas largas; 47,4–51,5 toneladas cortas) |
Peso adhesivo | 43,0–46,7 t (42,3–46,0 toneladas largas; 47,4–51,5 toneladas cortas) |
Eje de carga | 10,8 t (10,6 toneladas largas; 11,9 toneladas cortas) |
Velocidad máxima | 40 km / h (25 mph) |
Potencia indicada | 450 PS (331 kW; 444 caballos de fuerza) |
Diámetro de la rueda motriz | 1.006 mm (3 pies 3+5 ⁄ 8 pulgadas) |
No. de cilindros | 2 |
Diámetro interior del cilindro | 508 mm (20 pulgadas) |
Golpe del pistón | 460 mm ( 18+1 ⁄ 8 pulg.) |
Sobrepresión de la caldera | 12 kg / cm 2 (1,180 kPa; 171 lbf / in 2 ) |
No de tubos calefactores | 89 |
No de tubos de humo | 12 |
Longitud del tubo de calentamiento | 3500 mm (11 pies 5+3 ⁄ 4 pulgadas) |
Área de rejilla | 1,36 m 2 (14,6 pies cuadrados) |
Área de calentamiento radiativo | 5,85 m 2 (63,0 pies cuadrados) |
Área de calentamiento de tubos | 55,14 m 2 (593,5 pies cuadrados) |
Área de recalentamiento | 18,93 m 2 (203,8 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 60,99 m 2 (656,5 pies cuadrados) |
Capacidad de agua | 5,4 m 3 (1,190 imp gal; 1,430 gal EE. UU.) |
Combustible | 1,8 t (4.000 libras) de carbón |
Frenos de locomotora | frenos de aire comprimido |
Historia
Krauss suministró locomotoras bávaras GtL 4/4 al ferrocarril estatal. En 1911, se entregaron dos y, en 1914, fueron seguidos por once motores más.
Como resultado de su experiencia positiva con la GtL 4/4, la Administración del Grupo Bávaro ( Gruppenverwaltung Bayern ) de la Deutsche Reichsbahn decidió adquirir más ejemplares de esta locomotora. De 1921 a 1927 Krauss suministró otros 108 motores que eran algo más pesados y se diferenciaban de las versiones originales en el diseño de la cabina del conductor. Las últimas 17 locomotoras de 1927 eran incluso más pesadas que las locomotoras anteriores, lo que se debió al mayor tamaño de los tanques de agua y carbón. La caldera , el accionamiento y la potencia se mantuvieron sin cambios durante todo el período de adquisición. Las locomotoras fueron designadas como DRG Class 98.8-9 por el Reichsbahn, y se les asignaron los números 98 801 a 98 917.
GtL 4/5
Aunque el GtL 4/4 tuvo mucho éxito, Deutsche Reichsbahn decidió pedir una versión modificada y más rápida. Esto resultó en el DRG Class 98.10 , llamado extraoficialmente GtL 4/5, que tenía un eje de arrastre en forma de bogie Krauss-Helmholtz . Se construyeron un total de 45 entre 1930 y 1933.
A pesar del eje de arrastre, la velocidad máxima solo se pudo elevar a 45 km / h, por lo que Reichsbahn decidió reconstruir las GtL 4/4 existentes, esta vez agregando un eje Bissel líder . Confusamente, la notación bávara no oficial para estos también era GtL 4/5, pero el Reichsbahn los clasificó como DRG Class 98.11 , que tenía una velocidad máxima de 55 km / h. Un total de 29 se convirtieron de esta manera.
Locomotoras Lokalbahn AG
La Compañía Lokalbahn ( Lokalbahn Aktien-Gesellschaft o LAG ) también había comprado dos GTL 4/4 máquinas en 1922, que eran idénticas a las versiones de Ferrocarriles del Estado de 1921. Los vehículos, con los números 80 y 81 en funcionamiento, fueron estabulados en Thalkirchen derramada en la línea del valle de Isar ( Isartalbahn ). Permanecieron allí incluso después de ser asumidos por el Reichsbahn. Más tarde se convirtieron a una configuración 1'D1 ', pero a diferencia de las otras locomotoras GtL 4/4, se agruparon en DRG Clase 98.16 y se les asignaron los números 98 1601 y 98 1602.
Jubilación
Durante la Segunda Guerra Mundial se destruyeron cinco locomotoras, otras tres permanecieron en los Ferrocarriles Estatales Checoslovacos ( ČSD ). Las máquinas restantes entraron en la Deutsche Bundesbahn , que comenzó a retirarlas en la década de 1950. Los dos motores LAG se enviaron al cobertizo de Rosenheim en 1950 y se retiraron en 1957 y 1958.
Locomotoras conservadas
Dos locomotoras, números 98 812 y 98 886, recibieron números operativos de EDP en 1968, pero fueron retiradas poco después. Ambas locomotoras se han conservado: el número 98 812 es una locomotora de museo en funcionamiento con la Sociedad de Ferrocarriles de Ulm ( Ulmer Eisenbahnfreunde ). El número 98 886 ha vuelto a estar operativo y transporta el tren Little Rhön ( Rhön-Zügle ) desde Mellrichstadt a Fladungen .
Galería
El único GtL 4/4 en funcionamiento, número 98886, en el ferrocarril del museo Mellrichstadt-Fladungen en agosto de 2006.