Bavarian Gt 2 × 4/4 DRG Clase 96 0 DR Clase 96 0 | ||
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Números): | K.Bay.Sts.B .: 5751–5765 DRG: 96001–96 015 | K.Bay.Sts.B .: 5766–5775 DRG: 96016–96025 1 |
Cantidad: | 15 | 10 |
Fabricante: | Maffei | |
Año (s) de fabricación: | 1913/1914 | 1922/1923 |
Retirado: | 1936, 1940, 1944-1948, 1954 | |
Disposición de ruedas ( Whyte ): | 0-8-8-0 | |
Disposición del eje (UIC) : | D'D h4vt | |
Subclase: | 88,15 GT | 88,16 GT |
Ancho de vía : | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | |
Longitud sobre acopladores: | 16.900 milímetros | 17 100 mm |
Longitud sobre topes: | 17.500 milímetros | 17.700 milímetros |
Altura: | 4,65 metros | 4,55 metros |
Ancho: | 3,15 m | |
Distancia entre ejes del bogie: | 1.500 milímetros | |
Distancia entre ejes : | 4.500 milímetros | |
Distancia entre ejes total: | 12.200 milímetros | |
Curva mínima: | 180 metros | |
Peso vacio: | 99,4 toneladas | 105,4 toneladas |
Peso de servicio: | 123,2 toneladas | 131,1 toneladas |
Peso adhesivo : | 123,2 toneladas | 131,1 toneladas |
Carga por eje : | 15,4 toneladas | 16,4 toneladas |
Velocidad máxima: | 50 km / h, 40 km / h en una pendiente de 25 ‰ | |
Potencia indicada: | 1.470 PSi (1.081 kW) | 1,630 PSi (1,199 kW) |
Diámetro de la rueda acoplada : | 1.216 milímetros | |
Engranaje de válvula : | Walschaerts (Heusinger) | |
No de cilindros : | 4 (2 LP / 2 HP) | |
Diámetro del cilindro LP: | 800 mm | |
Diámetro del cilindro HP: | 520 milímetros | 600 mm |
Carrera del pistón : | 640 milímetros | |
Caldera : | 2,46 m³ de vapor 8,43 m³ de agua | 2,46 m³ de vapor 8,21 m³ de agua |
Caldera de sobrepresión : | 15 bares | |
No de tubos calefactores: | 213 | 218147 (después de la reconstrucción) |
No de tubos de humo: | 24 | 34 |
Longitud del tubo de calentamiento: | 5.075 metros | |
Área de rejilla: | 4,25 m 2 | |
Área de calentamiento radiativo: | 14,75 m 2 | 14,65 m 2 |
Área de calentamiento del tubo: | 216,14 m 2 | 185,78 m 2 |
Área del recalentador : | 55,39 m 2 | 65,37 m 2 |
Área de calentamiento evaporativo: | 230,89 m 2 | 200,43 m 2 |
Capacidad de agua: | 11 m³ | 12,3 m³ |
Combustible: | 4 t carbón, 4,5 t (reconstrucción) | 5 t carbón |
Frenos: | Freno doble de aire comprimido Westinghouse | |
Freno auxiliar: | Freno de contrapresión Riggenbach | |
Observaciones: | 1 tecn. datos después de la reconstrucción 1925/1926 (Serie 2) |
El motor bávaro Clase Gt 2 × 4/4 ( bayerische Gt 2x4 / 4 ) de los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera ( Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen o K.Bay.Sts.B. ), era una locomotora cisterna de tren de mercancías pesadas del Mallet tipo. Más tarde fue designado como DRG Clase 96 ( Baureihe 96 ) por el DRG , DB y DR .
Descripción
La locomotora Gt 2x4 / 4 Mallet estaba equipada con dos juegos de tren de rodaje de configuración compuesta , el delantero, pivotado sobre un pasador de acoplamiento de 15 cm de espesor, tenía grandes cilindros de baja presión y el trasero, que era fijo, tenía cilindros más pequeños. cilindros de alta presión. Ambos tenían un eje motriz y tres acoplados . El diseñador de esta pesada locomotora fue el entonces ingeniero y director senior de Maffei , Anton Hammel, (1857-1925), que también había desarrollado la famosa S 3/6 . Entre 1913 y 1914 se adquirió la primera serie de 15 vehículos y entraron en servicio en 1914. Las locomotoras causaron un gran revuelo en ese momento y se podían ver en las exposiciones ferroviarias que se celebraban con frecuencia en esos días (por ejemplo, la exposición de transporte de 1922 en Munich ) - y, como el S 3/6, a menudo se pintaban con una librea fotográfica azul o amarillo ocre y se adornaban con una chimenea coronada. Como el primero de la segunda serie, no. 5766 (96016) incluso se arregló con bandas de bronce en la chimenea coronada y la caldera , así como decoraciones de latón en sus cilindros delanteros, y ciertamente causó una gran impresión. Algo similar se llevó a cabo en la misma locomotora después de la reconstrucción de la segunda serie en 1926. Por lo demás, la primera serie tenía una chimenea estrecha con una tapa similar a la prusiana P 8 . La librea operativa del K.Bay.Sts.B. locomotoras era verde con letras amarillas y un chasis negro.
Debido a la llegada del prusiano T 20 (DRG Clase 95) en 1922 con su disposición de eje 1'E1 'y mejores cualidades que la serie inicial Gt 2x4 / 4, se construyó y desplegó una segunda serie entre 1922 (n. ° 5766) y 1923 (núms. 5767–5775). Fueron mejorados en comparación con sus predecesores: mayor área de calentamiento evaporativo, capaz de contener media tonelada de carbón más, mayor carga por eje y peso en servicio, chimenea corta (sin tapón). Ambas series fueron posteriormente modificadas de diferentes formas después de ser asumidas por la Deutsche Reichsbahn e incorporadas a su esquema de clasificación como Clase 96 0 . Todas las locomotoras estaban equipadas con un freno doble Westinghouse de aire comprimido, que operaba en todos los juegos de ruedas desde el frente, los tubos de arena servían inicialmente al segundo y cuarto juego de ruedas de la tracción delantera. Después de la modificación de la segunda serie en 1926, se les equipó adicionalmente con un freno de contrapresión Riggenbach y se lijaron siete ejes para aumentar la adherencia. Para empezar, las locomotoras funcionaban con tres faros delanteros, pero solo dos después de 1926.
Reconstruir
En 1925/1926 se reconstruyeron y reforzaron todos los motores, modificándose en menor medida los de la primera serie (p. Ej. Ampliación de la chimenea, aumento de la capacidad de carbón de 4 a 4,5 t, datos de la caldera, marcha) que los de la segunda serie. La siguiente tabla muestra los principales cambios que se realizaron en la segunda serie:
- Cilindro de alta presión extendido de 520 mm a 600 mm de diámetro
- Disminución del ajuste del tubo de explosión y aumento del diámetro
- La chimenea se ensanchó y se acortó un poco.
- Reducción del número de tubos de calefacción y aumento del número de tubos de humo.
- Reducción del área total de calentamiento del tubo.
- Aumento del área del sobrecalentador
- Instalación de un calentador de agua de alimentación ( Oberflächenvorwärmer ) frente a la chimenea
- Instalación de una segunda bomba de aire junto a la primera
- Instalación del freno de contrapresión Riggenbach
- Aumento de la capacidad del búnker de carbón de 4,5 ta 5 t
- Accesorios de caldera modificados ( caja de arena , domo de vapor )
- Modificaciones para mejorar la conducción ('deslizamiento' del tren de rodaje LP delantero)
- Tubos de arena para 7 en lugar de 2 juegos de ruedas
- Aumento del peso del adhesivo de 123,2 a 131,1 Mp
- Aumento de la carga del eje del eje acoplado central de 15,4 Mp a 16,4 Mp
Área de operaciones
Las locomotoras se desarrollaron especialmente para las rampas empinadas en el territorio de K.Bay.Sts.B.: la línea ferroviaria de Sonneberg - Probstzella , la rampa Spessart , el Ferrocarril del bosque de Franconia ( Frankenwaldbahn ), el Schiefe Ebene (lit: inclinado avión), y la línea de Eger a Asch (hoy Cheb - Aš ). Su diseño Mallet en este tamaño demostró tener buena tracción y curvas en las curvas cerradas de la montaña. El primer viaje de prueba en 1914 tuvo lugar en la ruta de Lichtenfels - Rothenkirchen . Valió la pena poder montar las rampas empinadas en un tiempo mucho más corto para que las líneas generen ganancias. En este cargo, pudo brindar un buen servicio durante 30 años y más, especialmente como locomotora de empuje, pero también como fuerza motriz para trenes de mercancías y pasajeros y redujo los tiempos de viaje en aproximadamente un 40%. El Mallet podía manejar una inclinación de 25 ‰ a 25 km / h transportando 465 toneladas, y podía alcanzar un máximo de 40 km / h con trenes más ligeros.
Durante la Primera Guerra Mundial , cuando Alemania ocupó Bélgica , cuatro Gt 2x4 / 4 se utilizaron brevemente como motores bancarios en la empinada pendiente entre Lieja y Ans (29,9 ‰). Sin embargo, se desempeñaron bastante mal y pronto se retiraron de esta tarea.
Junto con otras máquinas de vapor de alto rendimiento como el "H02 1001" y un Prusiano G 12 (DRG BR 58) alimentado con polvo de carbón , la locomotora no. 96 019 se pudo ver en la conferencia mundial de comercio en Berlín-Tempelhof en 1930, donde era la locomotora tanque Mallet más pesada de Alemania y Europa. Unas cuantas locomotoras se establecieron en los depósitos de locomotoras ( Bahnbetriebswerke o Bw ) en Aschaffenburg , Neuenmarkt - Wirsberg y Rothenkirchen . Otros estaban estacionados en Munich y Eger .
Jubilación
Seis máquinas (96 001, 96 003, 96 005, 96 007, 96 013, 96 014) fueron retiradas en 1945 y 96 015 se perdieron debido a la acción militar. Después de 1945, nueve motores de cada serie permanecieron en el territorio de la Deutsche Bundesbahn . Estaban estacionados en Munich y Nuremberg y se retiraron en 1948 como una clase disidente con menos de 20 unidades. De ellas, dos máquinas, 96 002 y 96 024, fueron a la Deutsche Reichsbahn (Alemania del Este) y hasta 1954 estuvieron en los libros del taller de reparación de Stendal .
Modelos
No ha sobrevivido ningún ejemplo: solo dos excelentes modelos a escala 1:10 (1,82 m de largo) de los prototipos de la segunda serie, 96 016 y 96025, se pueden admirar en el Deutsches Museum de Múnich y en el Museo del Transporte de Nuremberg . Fueron fabricados durante la década de 1930 por estudiantes en el cobertizo de reparaciones en Ingolstadt .
Durante muchos años Märklin ofreció una H0 modelo en diferentes combinaciones de colores y también un modelo en escala Z . Un medidor N modelo ha estado disponible desde Arnold .
También se ofreció un modelo estático (marca desconocida) como parte de una serie de colección, presumiblemente en escala HO.
Ver también
- Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera
- Lista de locomotoras y ferrocarriles bávaros
Referencias
- Lüdeke, Steffen (1983). Die Baureihe 96 - Gigant unter den Dampfloks . Stuttgart: Kohlhammer Verlag Edition Eisenbahn. ISBN 3-17-007933-6.
- Lüdeke, Steffen (1991). Die Baureihe 96 - Malletriese für den Schiebedienst . Friburgo: EK-Verlag. ISBN 3-88255-831-8.
- Weisbrod, Manfred; Bäzold, Dieter; Obermayer, Horst J. (1995). Das große Typenbuch deutscher Lokomotiven . Berlín: Transpress Verlag. pag. 180. ISBN 3-344-70751-5.
enlaces externos
- El Gt 2x4 / 4 malletlok.de
- Gt 2 x 4-4 - K.Bay.St.B. - BR 96 - DRG Märklinfan Club Italia
- Modelos Lista de bahía. Gt 2 x 4-4 Bauart 1913/1923 Frits-Osterhun-Files
- LCTM Lista de Correo de Trenes Märklin