Prusiano T 20
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| Prusiano T 20 DRG Clase 95 DR Clase 95.0 / 1 | |
|---|---|
 | |
| Números) | DRG 95 001 - 95 045 |
| Cantidad | 45 |
| Fabricante | |
| Año (s) de fabricación | 1922-1924 |
| Retirado | 1978 |
| Disposición del eje | 1′E1 ′ h2t |
| Escribe | 57,19 GT |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 ft 8 + 1 / 2 en ) |
| Longitud sobre topes | 15,100 mm (49 pies 6 + 1 ⁄ 2 pulgadas ) |
| Altura | 4.550 mm (14 pies 11 + 1 ⁄ 8 pulgadas ) |
| Distancia entre ejes general | 11,900 mm (39 pies 1 ⁄ 2 pulgadas ) |
| Peso vacio | 103,7 t (102,1 toneladas largas; 114,3 toneladas cortas) |
| Peso de servicio | 127,4 t (125,4 toneladas largas; 140,4 toneladas cortas) |
| Peso adhesivo | 95,3 t (93,8 toneladas largas; 105,1 toneladas cortas) |
| Eje de carga | 19,1 t (18,8 toneladas largas; 21,1 toneladas cortas) |
| Velocidad máxima | 70 kilómetros por hora (43 mph) |
| Potencia indicada | 1,620 PS (1,190 kW; 1,600 hp) |
| Diámetro de la rueda motriz | 1.400 mm (4 pies 7 + 1 ⁄ 8 pulgadas ) |
| Diámetro de la rueda principal | 850 mm (2 pies 9 + 1 ⁄ 2 pulgadas ) |
| Diámetro de la rueda de arrastre | 850 mm (2 pies 9 + 1 ⁄ 2 pulgadas ) |
| No. de cilindros | Dos afuera |
| Diámetro interior del cilindro | 700 mm ( 27 + 9 ⁄ 16 pulgadas ) |
| Golpe del pistón | 660 mm (26 pulgadas) |
| Sobrepresión de la caldera | 14 kgf / cm 2 (1370 kPa; 199 psi) |
| Área de rejilla | 4,36 m 2 (46,9 pies cuadrados) |
| Área de recalentamiento | 62,50 m 2 (672,7 pies cuadrados) |
| Área de calentamiento evaporativo | 200,00 m 2 (2152,8 pies cuadrados) |
| Capacidad de agua | 12,0 m 3 (2600 gal imp .; 3200 gal EE. UU.) |
| Combustible | 4 t (3,9 toneladas largas; 4,4 toneladas cortas) de carbón |
| Frenos | Freno de aire comprimido Knorr Freno de contrapresión Riggenbach |
La alemana DRG Class 95 era una locomotora de diez tanques acoplados con una disposición de ruedas 2-10-2 , que fue adquirida por la Deutsche Reichsbahn (también conocida más tarde como Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft o DRG ) en 1922 para transportar trenes de mercancías pesadas. sobre líneas principales empinadas. Debido a que el desarrollo de esta clase fue iniciado por los ferrocarriles estatales prusianos , se designó como la Clase T 20 de Prusia .
Historia
Las primeras diez locomotoras, construidas en 1922, se ordenaron como T 20 Magdeburg 9201–9210 y, debido a que en un principio estaban destinadas a agruparse en la Clase 77, se suministraron con los números 77 001 a 77 010. En 1923 se habían vuelto a numerar como 95 001–010. En 1924 se construyeron un total de 45 locomotoras. Sus áreas de operaciones incluían la línea Sonneberg - Probstzella , la rampa Spessart , el Ferrocarril del Bosque de Franconia , la rampa Geislingen ( Geislinger Steige ), la Schiefe Ebene y el Ferrocarril Rübeland , donde obtuvieron su apodo de Bergkönigin ('reina de la montaña').
Las locomotoras eran los motores de tanque más potentes adquiridos por el DRG. Podían transportar una carga de tren de 2.060 toneladas (2.030 toneladas largas; 2.270 toneladas cortas) a una velocidad de 50 km / h (31 mph) en el piso y aún podían manejar 430 toneladas (420 toneladas largas; 470 toneladas cortas) a 25 km / h (16 mph) en una pendiente de 25 ‰ (2,5 % ) . La carga de tracción muy alta de 95,3 toneladas (93,8 toneladas largas; 105,1 toneladas cortas) le permitió hacer frente a pendientes de hasta 70 ‰ (7%) sin necesidad de una cremallera y su freno de contrapresión Riggenbach le aseguró que podría frenar incluso con cargas pesadas. cargas en un tramo cuesta abajo.
De los 45 ejemplares propiedad de la Reichsbahn, la Deutsche Bundesbahn se hizo cargo de 14 que, hacia el final, estaban estacionados en Aschaffenburg y se utilizaron como locomotoras de empuje en la rampa Spessart . Fueron retirados en 1958. Las locomotoras también habían estado estables en Neuenmarkt-Wirsberg hasta 1952 para tareas en el Schiefe Ebene .
31 locomotoras terminaron en la Deutsche Reichsbahn de Alemania Oriental . De éstos, 24 fueron reconstruidos para quemar petróleo entre 1971 y 1973 y diez recibieron una caldera de nuevo diseño . A partir de 1970, los motores de aceite fueron designados como DR Clase 95.0 y los no convertidos como DR Clase 95.1 . Las últimas locomotoras trabajaron en la línea de Sonneberg a Eisfeld y se retiraron en 1981.
Locomotoras preservadas
Se han conservado las siguientes locomotoras:
- 95009 (foto arriba a la izquierda) en el Museo del Ferrocarril de Dieringhausen
- 95 016 (ex depósito de locomotoras Kamenz) en el Museo Alemán de Locomotoras de Vapor en Neuenmarkt-Wirsberg.
- 95 020 en exhibición en el Technikmuseum Speyer .
- 95 027 restaurado y en funcionamiento en el ferrocarril de Rübeland (al 27 de noviembre de 2010)
- 95 028 en el Museo del Ferrocarril de Bochum-Dahlhausen
En la actualidad, solo 95 027 están operativos.
Ver también
- Ferrocarriles estatales prusianos
- Lista de locomotoras y ferrocarriles DRG
- Lista de locomotoras y ferrocarriles prusianos
Fuentes
- Brozeit, Wolfgang; Müller, Hans; Bölke, Günter (1994) [1990]. Baureihe 95: Der Lebenslauf der "Bergkönigin" (en alemán). Berlín: transpress Verlagsgesellschaft. ISBN 3-344-00377-1.[ página necesaria ]
- Vogelsang, Harald. Die Fahrzeuge und Anlagen des Eisenbahnmuseums Bochum-Dahlhausen (en alemán). ISBN 3-921700-99-X.[ página necesaria ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con DRG Class 95 . |
- Locomotoras de Prusia
- Locomotoras 1′E1 ′ h2t
- Locomotoras Borsig
- Locomotoras Hanomag
- Locomotoras de ancho estándar de Alemania
- Locomotoras de ferrocarril introducidas en 1922
- Locomotoras 2-10-2T
- Locomotoras de carga
