eBART ( extensión BART del este del condado de Contra Costa ) [4] [5] es el nombre del proyecto [6] para un ramal de tren ligero de unidades múltiples diésel (DMU) del sistema Bay Area Rapid Transit (BART) en el este del condado de Contra Costa , California, Estados Unidos. El servicio comienza en la estación Pittsburg / Bay Point y se extiende hasta la estación Antioch .
eBART | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otros nombres) | Extensión de BART del condado de Contra Costa del este | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operacional | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Este del condado de Contra Costa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Antioch Pittsburg / Bay Point | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | Página web oficial | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tren ligero diesel MU | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | zona de la bahía de tránsito rápido | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Depósito (s) | Patio de mantenimiento de Antioch | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | 8 Stadler GTW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 8.200 (cuarto trimestre de 2019) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 26 de mayo de 2018 [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 16,3 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Pendiente separada en la mediana de la carretera | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | No | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 75 mph (121 km / h) [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Las vías y los trenes eBART son incompatibles con los del sistema principal de tránsito rápido BART , lo que hace imposible que los trenes se muevan entre los dos sistemas; [7] en cambio, los pasajeros se transfieren a través de un intercambio de plataformas cruzadas en una parada auxiliar de BART en Pittsburg / Bay Point; la plataforma eBART es accesible solo a través de un viaje dentro de la estación desde la estación principal hasta esta parada auxiliar. La extensión avanza 10,1 millas (16,3 kilómetros) [3] al este a lo largo de la mediana de la Ruta Estatal 4 hasta la ciudad de Antioquía [8] en una estación de Hillcrest Avenue . La Asociación Estadounidense de Transporte Público clasifica el servicio como un tren de cercanías . [1]
El mapa de BART trata este servicio y el servicio que utiliza trenes BART estándar que van desde SFO a Pittsburg / Bay Point como una sola línea, denominada Antioch – SFO. [9] El color asociado con toda esta línea en mapas y otros materiales de orientación de BART es amarillo. [10] [11]
Historia
Planificación
Para una mayor extensión en el condado de Contra Costa y para extender la línea Pittsburg / Bay Point-SFO / Millbrae , se eligió el sistema DMU como una alternativa a la infraestructura BART existente porque se afirmó que era menos costoso de implementar [8] y sería Permitir más fácilmente extensiones adicionales. [ cita requerida ]
Los planes iniciales tenían trenes en el derecho de vía de Union Pacific Railroad que corre paralelo a la ruta estatal 4. Después de que Union Pacific se negó a otorgar derechos de vía o permitir la instalación de nuevas vías, la línea se fusionó con un proyecto de construcción que ya estaba en proceso. de ensanchar la autopista adyacente, colocando vías en su mediana . [12] La construcción de la estación Railroad Avenue en Pittsburg había sido incierta a medida que avanzaba la planificación y la construcción, pero la ciudad la financió en su totalidad para abrirla con el resto de la extensión. [13]
El número de pasajeros se proyectó inicialmente en 5600 entradas y salidas por día laborable [14] (suponiendo una fecha de apertura de 2015).
Financiamiento y construcción
Los votantes de Contra Costa aprobaron un aumento del impuesto sobre las ventas en 2004 para financiar la expansión. [15] La expansión fue aprobada por la junta de BART en abril de 2009. [16] Los costos se establecieron en $ 463 millones (equivalente a $ 559 millones en 2020), en comparación con un estimado de $ 1,2 mil millones (equivalente a $ 1,450 millones en 2020) para BART completo construir. [8] El 14 de octubre de 2010, BART emitió un comunicado de prensa anunciando que la agencia había otorgado un contrato de $ 26 millones (equivalente a $ 30,9 millones en 2020) a West Bay Builders, de Novato , "para construir la plataforma de transferencia y hacer algunos de las mejoras ferroviarias necesarias para comenzar a extender la línea hasta una estación terminal en Hillcrest Avenue en Antioch ". [17]
La construcción de la línea comenzó a principios de 2011. [5] El financiamiento para la estación de Pittsburg se aseguró a principios de 2015, y la estación abrió con el comienzo de las operaciones. [13]
Inicio del servicio
El servicio de ingresos comenzó el 26 de mayo de 2018. [2] Las nuevas estaciones alcanzaron 7,441 entradas y salidas diarias de clientes dentro de los primeros tres días hábiles, mientras que los niveles de pasajeros y estacionamiento en la terminal anterior, Pittsburg / Bay Point, disminuyeron. [14] Su diseño y funcionamiento fueron criticados por Streetsblog por ser hostiles a las personas que no conducen automóviles. [18]
Futuro
Si bien no está completamente planeado o financiado a partir de 2018[actualizar], las expansiones del sistema DMU podrían conectar el servicio eBART a Oakley , Byron , [12] [19] o al Brentwood Transit Center en Brentwood . [20] En 2017, la Comisión Regional de Ferrocarriles de San Joaquín indicó que eBART podría extenderse a Tracy , donde se conectaría con Altamont Corridor Express y una línea de enlace propuesta para el Valle . [21]
Estaciones
Todas las estaciones de eBART están en el condado de Contra Costa .
Estación | Ciudad | Abrió | Otras líneas de BART |
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Antioquía | Antioquía | 26 de mayo de 2018 | |
Pittsburg Center | Pittsburg | ||
Pittsburg / Bay Point | 7 de diciembre de 1996 | Antioquía– OFS / Millbrae |
Material rodante
Los trenes que dan servicio a la línea incluyen ocho pares acoplados Stadler GTW . Los primeros se entregaron en junio de 2016 [3], y la agencia tiene dos opciones para adquirir seis juegos más. [22] Los trenes Stadler GTW son unidades múltiples diésel con 2/6 unidades de potencia articuladas y se basan en modelos previamente utilizados en Austin ( Capital MetroRail ), Denton ( tren A ) y Nueva Jersey ( River Line ). [7] [23]
Ver también
- Tren ligero en los Estados Unidos
Referencias
- ^ a b "Informe de pasajeros del APTA Q3" (PDF) . Asociación Estadounidense de Transporte Público . Archivado desde el original (PDF) el 2 de febrero de 2019 . Consultado el 7 de marzo de 2019 .
- ^ a b "Extensión BART de East Contra Costa (eBART)" . BART . Consultado el 25 de abril de 2018 .
- ^ a b c COETSEE, ROWENA (30 de junio de 2017). "Los políticos locales obtienen un adelanto del tren eBART" . Las noticias de Mercury . Consultado el 25 de noviembre de 2016 .
- ^ Roth, Rob. "BART presenta la extensión de eBART Antioch con motor diésel" . KTVU. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2016 . Consultado el 18 de octubre de 2016 .
- ^ a b "Extensión BART de East Contra Costa (eBART)" . Tránsito Rápido del Área de la Bahía (BART). 3 de abril de 2013 . Consultado el 12 de agosto de 2015 .
- ^ "Preguntas frecuentes sobre la extensión de BART de East Contra Costa | bart.gov" . bart.gov . BART . Consultado el 31 de mayo de 2018 .
- ^ a b "Stadler se adjudicó el contrato de tren eBART" . Gaceta ferroviaria . DVV Media Reino Unido. 28 de abril de 2014 . Consultado el 18 de noviembre de 2015 .
- ^ a b c Padilla, Dave (18 de septiembre de 2012). "Funcionario de BART dice que el proyecto ferroviario eBART se abrirá en 2016" . Área de la bahía de KCBS SF . Consultado el 27 de mayo de 2016 .
- ^ "Lista de emisoras" . BART . BART.
- ^ "Informe final de BART SCOA de junio de 2013" (PDF) . BART.gov . BART . Consultado el 28 de mayo de 2017 .
- ^ Personal de BART. "BART a Antioch: East Contra Costa BART Extension" . BART . Consultado el 31 de mayo de 2018 .
- ^ a b Szymanski, Kyle. "La extensión de eBART a Brentwood aún es una idea lejana" . La Prensa . Brentwood, California : Brentwood Press & Publishing . Consultado el 27 de mayo de 2016 .
- ^ a b Gartrell, Nate (22 de enero de 2015). "Pittsburg asegura la última pieza de financiación para eBART, se espera una nueva estación en 2018" . Tiempos de Contra Costa . Primeros medios digitales . Consultado el 18 de noviembre de 2015 .
- ^ a b Brekke, Dan (1 de junio de 2018). "La nueva estación de Antioch de BART es muy popular y no tiene suficiente estacionamiento" . KQED . Consultado el 2 de junio de 2018 .
- ^ Guevarra, Ericka Cruz (12 de noviembre de 2015). "Funcionarios para celebrar la expansión hacia el este de BART en el condado de Contra Costa" . KQED . Consultado el 27 de mayo de 2016 .
- ^ "BART avanza con $ 1 mil millones en proyectos de extensión" . Tránsito Rápido del Área de la Bahía (BART). 27 de abril de 2009 . Consultado el 15 de julio de 2014 .
- ^ "La Junta de BART aprueba el contrato sobre la extensión del condado de Contra Costa del este" . Tránsito Rápido del Área de la Bahía (BART). 14 de octubre de 2010 . Consultado el 15 de julio de 2014 .
- ^ "Editorial: impresiones de la nueva línea de BART a Antioch" . Streetsblog San Francisco . 6 de junio de 2018 . Consultado el 14 de febrero de 2021 .
- ^ CDM Smith. "Estudio del próximo segmento de eBART" (pdf) . Tránsito Rápido del Área de la Bahía (BART) . Consultado el 19 de enero de 2016 .
- ^ "BART: voto de la Junta acerca el tren de cercanías más cerca de Brentwood" . Las noticias de Mercury. 12 de mayo de 2017 . Consultado el 15 de mayo de 2017 .
- ^ "Estudio de Altamont DMU: marzo de 2017" (PDF) . Comisión Regional de Ferrocarriles de San Joaquín. 8 de marzo de 2017. p. 3.
- ^ "Implementación de la Extensión BART (eBART) de East Contra Costa BART" . Tránsito Rápido del Área de la Bahía (BART). 19 de mayo de 2015 . Consultado el 9 de agosto de 2015 .
- ^ "Stadler Rail entrega trenes a Oakland" . Riel Stadler . 26 de abril de 2014. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 9 de agosto de 2015 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Página web oficial