Bay Ferries Limited , o simplemente Bay Ferries , es una compañía de transbordadores que opera en el este de Canadá y tiene su sede en Charlottetown, Isla del Príncipe Eduardo , Canadá. Es una subsidiaria de Northumberland Ferries Limited (NFL) y una compañía hermana de la desaparecida Bay Ferries Great Lakes Limited .
Tipo | Empresa privada |
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Industria | Transporte |
Fundado | Charlottetown, Isla del Príncipe Eduardo (1997) |
Sede | Charlottetown, Isla del Príncipe Eduardo, Canadá |
Productos | Servicio de ferry |
Sitio web | www |
Bay Ferries comenzó a operar en 1997 al recibir las licencias de operación para las rutas de ferry en la Bahía de Fundy y el Golfo de Maine, las cuales estaban siendo descontinuadas por la corporación federal de la Corona Marine Atlantic como parte de las medidas de reducción de costos.
Bahía de Fundy
Bay Ferries opera el servicio de ferry a través de la Bahía de Fundy entre Saint John, New Brunswick y Digby, Nueva Escocia , utilizando el buque MV Fundy Rose .
Este servicio de ferry es una continuación del servicio de barco de vapor que data del siglo XIX, ampliado por el Dominion Atlantic Railway a principios del siglo XX y posteriormente por el Canadian Pacific Railway (CPR). El servicio operaba originalmente desde las instalaciones ferroviarias del muelle en Long Wharf en Saint John y el muelle público actual en Digby.
Las terminales actuales en Saint John y Digby fueron construidas en 1969 por el gobierno federal en virtud de un acuerdo con Canadian Pacific (CP) y las provincias de New Brunswick y Nueva Escocia. CP debía construir un nuevo ferry, el MV Princess of Acadia (construido en 1971), el gobierno federal construiría y poseería las nuevas terminales de ferry, y los gobiernos provinciales construirían nuevas carreteras para conectar las terminales con las respectivas redes de carreteras. Si CP alguna vez encontraba una pérdida operativa, se acordó que el gobierno federal asumiría la responsabilidad del servicio.
El servicio dejó de ser rentable para CP en 1974 y el gobierno federal intervino, proporcionando un subsidio operativo para mantener el servicio. En 1976, el servicio (y el buque Princess of Acadia ) fueron transferidos a Canadian National Railway y en 1977 se agruparon bajo una subsidiaria independiente CN Marine . En 1986, esta subsidiaria se convirtió en una corporación de la Corona separada , Marine Atlantic .
Bay Ferries ha continuado operando el servicio durante todo el año desde 1997, utilizando Princess of Acadia hasta 2015 y luego Fundy Rose . Los barcos, junto con las terminales de ferry, son propiedad del Gobierno de Canadá. El tiempo de travesía es de aproximadamente 3 horas.
Subsidios operativos
Aunque el gobierno federal es propietario de las terminales de transbordadores y los barcos, la operación de este servicio de transbordadores interprovinciales había sido uno de los pocos en Canadá que no estaba subsidiado. El 30 de junio de 2006, Bay Ferries anunció planes para descontinuar el servicio Princess of Acadia a partir del 31 de octubre de 2006 citando una disminución del 25% en el total de pasajeros desde 1998. El anuncio encontró una oposición generalizada, con un grupo de dueños de negocios locales, ciudadanos preocupados y los empleados de la compañía de transbordadores que organizan un comité "Save The Ferry" para ayudar a salvar el servicio. Más de 130 puestos de trabajo se eliminarían directamente, así como cientos (posiblemente miles) de forma indirecta.
El gobierno federal, que todavía es propietario de la embarcación y las terminales, así como el gobierno provincial de Nueva Escocia y los municipios de ambos lados, buscaron posibles soluciones. El gobierno de Nueva Escocia y la Agencia de Oportunidades del Atlántico de Canadá ofrecieron una suma combinada de $ 6 millones para subsidiar el servicio, y se esperan fondos adicionales de New Brunswick. Varios acuerdos gubernamentales posteriores desde 2006 han proporcionado subsidios operativos para ayudar a mantener el ferry en servicio. El acuerdo de subvención más reciente en 2014 se produjo poco después de un anuncio de que el gobierno federal compraría un barco de reemplazo para Princess of Acadia . [1] Este nuevo buque, Fundy Rose fue adquirido a finales de 2014 y entró en servicio entre Saint John y Digby en julio de 2015. [2]
Golfo de Maine
Bay Ferries operaba un servicio de ferry a través del Golfo de Maine desde Yarmouth, Nueva Escocia , a Bar Harbor, Maine , y de Yarmouth, Nueva Escocia a Portland, Maine , utilizando un servicio de ferry de catamarán de alta velocidad con el nombre comercial " The Cat ".
Esta ruta de ferry fue iniciada en 1955 por el Gobierno de Canadá ante la insistencia de los operadores turísticos y exportadores de pescado en el suroeste de Nueva Escocia . A lo largo del siglo XIX y principios del siglo XX, varios operadores habían proporcionado el servicio de vapor desde Yarmouth a la ciudad de Nueva York , Boston y Portland, Maine, por último, Dominion Atlantic Railway , posteriormente Canadian Pacific Railway . El servicio resucitado en 1955 vio nuevas terminales de ferry construidas en Yarmouth y Bar Harbor y utilizó el ferry MV Bluenose , recién encargado , llamado así por la famosa goleta de carreras de Nueva Escocia, Bluenose .
El servicio fue operado por Canadian National Railways (más tarde Canadian National Railway) y en 1977 se incluyó en la reorganización de CN que creó CN Marine . En 1982 se compró una embarcación más nueva MV Stena Jutlandica y se le cambió el nombre a MV Bluenose (en sustitución de la embarcación anterior). En 1986, CN Marine se convirtió en Marine Atlantic, que continuó operando el servicio, aunque se redujo a una operación estacional de mayo a octubre a mediados de la década de 1990. Dado que el servicio del Golfo de Maine operaba hacia los Estados Unidos, el buque no era propiedad del Gobierno de Canadá y era responsabilidad exclusiva de CN y posteriormente de Marine Atlantic.
Después de los recortes de servicios exigidos por el gobierno a Marine Atlantic a mediados de la década de 1990, Bay Ferries se formó como una subsidiaria de NFL y licitó con éxito por el derecho a operar la ruta Yarmouth-Bar Harbor. Al tomar el control de la operación en 1997, Bay Ferries continuó operando el MV Bluenose ese año, después de lo cual fue vendido.
Bay Ferries celebró un acuerdo de compra a finales de 1997 con Incat en Hobart , Australia , para el Incat 046 , un ferry catamarán que perfora olas que opera en el servicio Melbourne-Devonport por TT-line ) bajo la marca "Devil Cat". Tras la adquisición de la embarcación en 1998, Bay Ferries comenzó a utilizar el término "The Cat" para su servicio Yarmouth-Bar Harbor en los logotipos de la embarcación y en el material de marketing de Bay Ferries. "The Cat" es simplemente el nombre comercial del servicio de ferry operado por Bay Ferries, y no el nombre del barco, que sigue siendo HSC INCAT 046 . La introducción del HSC INCAT 046 en el Golfo de Maine recibió gran publicidad e interés entre los medios canadienses y estadounidenses, ya que este fue el primer ferry de alta velocidad de gran capacidad, y actualmente el más rápido (41 nudos) en América del Norte, que redujo el tiempo de viaje entre los dos puertos desde seis horas en un buque convencional hasta menos de tres horas. En 2002, se vendió Incat 046 y The Cat lo reemplazó.
El ferry de alta velocidad operaba entre los puertos en 2 horas y 30 minutos, en comparación con un tiempo de travesía de más de 6 horas utilizando un ferry convencional. El servicio era estacional y no operaba a fines del otoño, invierno y principios de la primavera cuando las tormentas oceánicas severas podían inhibir los cruces, aunque los barcos convencionales fueron servicios durante todo el año durante muchos años.
El Gobierno de Canadá mantiene la propiedad de las terminales de ferry en Yarmouth (a través de Transport Canada) y Bar Harbor (a través de Marine Atlantic Inc.) pero ha arrendado los derechos de administración y operación a Bay Ferries.
En la primavera de 2005, el operador de ferry rival del Golfo de Maine, Scotia Prince Cruises, anunció que cancelaría su servicio Portland, Maine-Yarmouth ofrecido por un barco convencional, M / S Scotia Prince , como resultado de problemas de moho tóxico en su terminal de ferry en Portland. la antigua Terminal Marina de Portland. La ciudad de Portland estaba en proceso de construir una terminal de ferry de reemplazo, pero asumió que las dificultades financieras evitarían que Scotia Prince Cruises regresara al servicio de Yarmouth y entabló conversaciones con Bay Ferries sobre la expansión de su servicio en el Golfo de Maine para incluir Portland. además de Bar Harbor. A finales del verano se anunció que Bay Ferries incluiría el servicio "The Cat" a ambos puertos desde Yarmouth a partir de 2006 utilizando HSC INCAT 059 .
A partir de 2006 y continuando en las temporadas operativas de 2007, el Gobierno de Nueva Escocia proporcionó un subsidio anual de $ 1.5 millones a Bay Ferries debido a la disminución de los ingresos por pasajeros y al aumento de los gastos de combustible. El gobierno provincial aumentó el subsidio para la temporada operativa de 2008 a $ 6,0 millones para compensar el aumento de los costos y la disminución adicional de los ingresos. Se desconoce la cantidad de subsidio que se otorgó para la temporada operativa de 2009, pero se cree que supera la cantidad de 2008. La empresa ha recibido subvenciones por un total de 18,9 millones de dólares desde el otoño de 2007. [3] [4]
El 18 de diciembre de 2009, Bay Ferries anunció que pondría fin a su servicio en el Golfo de Maine desde Yarmouth a Bar Harbor y Portland después de que el Gobierno de Nueva Escocia puso fin a los subsidios, lo que provocó la pérdida de aproximadamente 120 puestos de trabajo. Bay Ferries había estado buscando aproximadamente $ 6.0 millones para la temporada operativa de 2010, pero el gobierno provincial se negó, citando dificultades financieras. Se desconoce la disposición de HSC INCAT 059 . [4]
A partir de junio de 2010, HSC INCAT 059 a menudo se podía ver atracado en su antigua terminal en Bar Harbor. Desde entonces ha sido comprado por Taiwán y ahora se llama Hai Xia Hao y es un ferry de pasajeros / vehículos operado por Fujian Cross Strait Ferry entre Taichung y la isla de Pingtan.
El 24 de marzo de 2016, Bay Ferries Limited anunció que había llegado a un acuerdo con la Administración Marítima de los EE. UU. Y la Marina de los EE. UU. Para un fletamento de varios años del HST-2 . La embarcación será operada para un servicio de ferry de pasajeros / vehículos entre Portland, Maine y Yarmouth, Nueva Escocia. La embarcación seguirá llamándose HST-2, pero el servicio y la embarcación se marcarán como The CAT para alinearse con la marca anterior. [5] El buque fue reacondicionado en un astillero en Carolina del Sur y el servicio comenzó el 15 de junio de 2016. [5] [6] [7]
Trinidad y Tobago
A partir del 10 de enero de 2005, Bay Ferries comenzó a operar HSC INCAT 059 bajo un fletamento húmedo para brindar un servicio de ferry en la República de Trinidad y Tobago . El Gobierno de Trinidad y Tobago fletó el barco y una tripulación de Bay Ferries durante seis meses para dar servicio a la ruta de ferry del país considerada un "puente marítimo" entre las islas de Trinidad y Tobago. [8]
Según los términos de la carta, el gobierno acordó pagar a Bay Ferries US $ 23.800 por día para transportar personas, mercancías y vehículos entre las dos islas. El HSC INCAT 059 (que todavía usa su marca de servicio "The Cat") fue sacado de su disposición estacional al Caribe antes de regresar al Golfo de Maine para su horario regular de verano de seis meses. Durante el invierno de 2003-2004, HSC INCAT 059 probó brevemente una ruta entre Florida y las Bahamas .
El Gobierno de Trinidad y Tobago ha estado tratando de comprar un ferry rápido para servir la ruta entre islas durante todo el año. El otro barco utilizado por Bay Ferries en el servicio de Trinidad y Tobago durante mayo-octubre es el HSC INCAT 046 , ahora conocido como "Lynx" de Nueva Zelanda y anteriormente utilizado por Bay Ferries en el Golfo de Maine antes del INCAT 059 (ver arriba ).
El 21 de abril de 2005, HSC INCAT 059 se convirtió en un enlace indispensable entre las dos islas después de que un avión Tobago Express tuviera problemas con su tren de aterrizaje sobre la ruta del 'puente aéreo'. Toda la flota de Tobago Express estuvo en tierra durante varios días en espera de inspecciones a la flota y los ciudadanos quedaron dependiendo completamente del servicio de ferry de alta velocidad. [9]
Durante la temporada de invierno 2004-2005, HSC INCAT 059 transportó casi 175.000 pasajeros y un total de unos 25.000 vehículos entre las islas. [10]
El Gobierno de Trinidad y Tobago anunció que HSC INCAT 059 volvería a ofrecer servicio entre islas en noviembre de 2005 hasta mayo siguiente. [11] Desde entonces, el gobierno ha comprado dos nuevos transbordadores rápidos Incat, el Incat 046 de 91 m y el T&T Spirit de 98 m (Incat 060), que actualmente están gestionados por Bay Ferries Management Limited.
Flota actual
Barco | Construido | Servicio ingresado | Estado actual | Ruta |
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MV Fundy Rose | 1999 | 2015 | En servicio | Saint John-Digby |
HST-2 | 2007 | 2016 | En servicio | Portland-Yarmouth |
Referencias
- ^ [1]
- ^ Cromwell, Andrew (28 de julio de 2015). "MV Fundy Rose hace su primer viaje a través de la Bahía de Fundy" . Noticias globales . Consultado el 10 de agosto de 2015 .
- ^ Trotter, Bill (18 de diciembre de 2009). "Bay Ferries Ltd. finaliza el servicio de Cat a Maine" . Noticias diarias de Bangor . Archivado desde el original el 19 de julio de 2012.
- ^ a b [2]
- ^ a b "US Navy para arrendar transporte de alta velocidad a Bay Ferries - Professional Mariner - Web Bulletin 2016" . professionalmariner.com . Consultado el 10 de julio de 2016 .
- ^ "Se espera que el gato comience el servicio de ferry en Maine a mediados de junio - The Portland Press Herald / Maine Sunday Telegram" . pressherald.com . 25 de mayo de 2016 . Consultado el 10 de julio de 2016 .
- ^ 13, Cbs. "El ferry de alta velocidad comienza el servicio en Portland" . bangordailynews.com . Consultado el 10 de julio de 2016 .CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2005 . Consultado el 6 de octubre de 2005 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ↑ 'The Cat' viene al rescate de Tobago. Archivado el 16 de junio de 2008 en Wayback Machine.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 19 de octubre de 2007 . Consultado el 6 de octubre de 2005 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 7 de octubre de 2007 . Consultado el 6 de octubre de 2005 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
enlaces externos
- Northumberland Ferries Limited y Bay Ferries Limited - sitio web oficial
- Servicio de ferry de alta velocidad "The Cat"
- NFL Ferries - servicio de ferry PEI