Nariz azul

Bluenose era un pesquero y las carreras de garfio plataforma goleta construida en 1921 en Nueva Escocia , Canadá. Un célebre barco de carreras y pesquero, Bluenose bajo el mando de Angus Walters , se convirtió en un ícono provincial de Nueva Escocia y un importante símbolo canadiense en la década de 1930, sirviendo como buque de trabajo hasta que naufragó en 1946. Apodada la " Reina del Atlántico norte ", [1] más tarde fue conmemorada por una réplica , Bluenose II , construida en 1963. El nombre Bluenose se originó como un apodo para los habitantes de Nueva Escocia desde finales del siglo XVIII. [2]

Navegación Bluenose 1921.jpg
Navegando Bluenose en 1921
Historia
NombreNariz azul
Puerto de registroCanadá Lunenburg, Nueva Escocia
ConstructorSmith y Rhuland
Lanzado26 de marzo de 1921
En servicioAbril de 1921
Fuera de servicio1946
DestinoSe hundió en un arrecife el 28 de enero de 1946 frente a Haití
Características generales
TipoGoleta
Desplazamiento258 t (284 toneladas cortas)
Largo
  • 43,6 m (143 pies 1 pulg) o / a
  • 34,1 m (111 pies 11 pulg) lwl
Haz8,2 m (26 pies 11 pulgadas)
Altura38,4 m (126 pies 0 pulg)
Borrador4,85 m (15 pies 11 pulgadas)
PropulsiónPaño
Mástil mayor, altura desde cubierta38,4 m (126 pies 0 pulg)
Mástil de proa, altura desde cubierta31,3 m (102 pies 8 pulgadas)
Área de vela930 m 2 (10,000 pies cuadrados)
Área de vela mayor386 m 2 (4,150 pies cuadrados)
Tripulación20

Diseñado por William James Roué , el barco estaba destinado tanto a la pesca como a las carreras. Con la intención de competir con las goletas estadounidenses por la velocidad, el diseño que Roué elaboró ​​originalmente en el otoño de 1920 tenía una línea de flotación de 36,6 metros (120 pies 1 pulgada) que era 2,4 metros (7 pies 10 pulgadas) demasiado larga para la competencia. Enviado para rediseñar la goleta, Roué elaboró ​​un esquema revisado. La revisión aceptada colocó el lastre interior en la parte superior de la quilla para asegurar que estuviera lo más bajo posible, mejorando la velocidad general del buque. [3] Durante la construcción se llevó a cabo una nueva modificación del diseño revisado. La proa se elevó 0,5 metros (1 pie 8 pulgadas) para permitir más espacio en el castillo de proa para que la tripulación pudiera comer y dormir. La alteración fue aprobada por Roué. El cambio aumentó la transparencia de la proa del barco, lo que le dio a la goleta una apariencia única. [4]

El diseño, que fue aceptado y posteriormente construido fue una combinación de los diseños de los constructores navales de Nueva Escocia y Estados Unidos que habían estado construyendo para la flota pesquera del Atlántico Norte . La embarcación se construyó con pino de Nueva Escocia , abeto , abedul y roble y los mástiles se crearon con pino de Oregón . [5] Bluenose tenía un desplazamiento de 258 toneladas (284 toneladas cortas) y tenía 43,6 metros (143 pies 1 pulgada) de largo en total y 34,1 metros (111 pies 11 pulgadas) en la línea de flotación. El buque tenía una manga de 8,2 metros (26 pies 11 pulgadas) y un calado de 4,85 metros (15 pies 11 pulgadas). [6]

La goleta transportaba 930 metros cuadrados (10,000 pies cuadrados) de vela. Bluenose ' palo mayor s alcanzó 38,4 metros (126 pies) por encima de 0 en la cubierta y el mástil de proa de la goleta llegó a 31,3 metros (102 pies 8 pulgadas). Su pluma principal era de 24,7 metros (81 pies 0 pulgadas) y la pluma de proa de la goleta era de 9,9 metros (32 pies 6 pulgadas). [6] El barco tenía una tripulación de 20 personas y su casco estaba pintado de negro. [1] La construcción de la embarcación costó $ 35,000. [7] [nota 1]

Bluenose fue construido por Smith y Rhuland en Lunenburg , Nueva Escocia. La quilla de la goleta se colocó en 1920. El gobernador general, el duque de Devonshire, clavó una púa dorada en la madera durante la ceremonia de colocación de la quilla. [8] Fue lanzada el 26 de marzo de 1921 y bautizada por Audrey Smith, hija del astillero Richard Smith. [9] [10] Ella fue construido para ser un barco de carreras y buque de pesca, en respuesta a la derrota de la goleta pesquera de Nueva Escocia Delawana por el Gloucester, Massachusetts goleta pesquera Esperanto en 1920, en una carrera patrocinada por el Halifax Herald periódico . [11]

Bluenose se completó en abril de 1921 y realizó sus pruebas de mar en Lunenburg. El 15 de abril, la goleta partió a pescar por primera vez. [12] Bluenose , al ser una goleta de Lunenburg, utilizó el método de arrastre de dory. Las goletas de Lunenburg llevaban ocho dories , cada uno tripulado por dos miembros de la tripulación, llamados dorymen. Desde los dories, se soltaron líneas de hilo fuerte de hasta 2,5 kilómetros (1,6 millas) de largo que tenían líneas de 0,91 metros (3 pies) con anzuelos en los extremos espaciados cada 3 metros (9,8 pies), sostenidas en cada extremo por boyas que actuaron como marcadores. Los dorymen recogerían la captura y luego regresarían al barco. Esto se hizo hasta cuatro veces al día. [13] La temporada de pesca se extendía de abril a septiembre y las goletas permanecían hasta ocho semanas seguidas o hasta que sus bodegas estaban llenas. [14]

Bluenose ' s capitán y dueño de parte de la mayor parte de su carrera deportiva y la pesca era Angus Walters . Como Walters solo tenía papeles de capitán para aguas locales, Bluenose en algunas carreras internacionales a veces estaba bajo el mando del capitán de aguas profundas de Lunenburg, George Myra, hasta que la goleta llegó al puerto de regatas. [15] La tripulación del Bluenose durante su carrera de pesca era principalmente de Lunenburg, pero también incluía a varios Terranova . [16] A la tripulación se le pagaba por el tamaño de la captura cuando regresaban al puerto o algunos tomaban una parte del barco, lo que se conoce como "sesenta y cuatro". [17]

Carreras

"> Reproducir medios
Bluenose contra Gertrude L. Thebaud , Copa Internacional de Pescadores, 1938, carrera final

Después de una temporada de pesca en los Grandes Bancos de Terranova bajo el mando de Angus Walters, Bluenose se dispuso a participar en su primera International Fisherman's Cup . La International Fisherman's Cup fue otorgada a la goleta de pesca más rápida que trabajó en la industria pesquera de aguas profundas del Atlántico norte. La goleta más rápida tuvo que ganar dos de las tres carreras para reclamar el trofeo. [18] La carrera de eliminación canadiense para determinar quién representaría a Canadá en la carrera del Trofeo Internacional de Pescadores de 1921 frente a Halifax, Nueva Escocia, se llevó a cabo a principios de octubre. Una de las mejores competencias de dos de tres, Bluenose ganó las dos primeras carreras fácilmente. [19] Bluenose luego derrotó al retador estadounidense Elsie , por el International Fishermen's Trophy, devolviéndolo a Nueva Escocia en octubre de 1921. [20] Al año siguiente, Bluenose derrotó al retador estadounidense Henry S. Ford , esta vez en aguas estadounidenses frente a Gloucester. . [21] Henry S. Ford se había construido en 1921 sobre la base de un diseño destinado a derrotar a Bluenose . [22]

En 1923, Bluenose se enfrentó al Columbia , otro yate estadounidense recientemente diseñado y construido para derrotar a la goleta canadiense. La carrera del Trofeo Internacional de Pescadores se celebró frente a Halifax en 1923 y se establecieron nuevas reglas que impiden que los barcos pasen las boyas marcadoras hacia tierra. Durante la primera regata, las dos goletas se batieron en duelo cerca de la costa, juntando los aparejos de los barcos. Sin embargo, Bluenose ganó la primera carrera. Durante la segunda carrera, Bluenose rompió la nueva regla y se declaró que había perdido la carrera. Angus Walters protestó por la decisión y exigió que ningún barco fuera declarado vencedor. El comité de jueces rechazó su protesta, lo que llevó a Walters a eliminar a Bluenose de la competencia. El comité declaró la competición un empate, y los dos barcos se repartieron el premio en metálico y el título. [23] La ira por los eventos llevó a una pausa de ocho años en la carrera. [24]

En 1925, un grupo de empresarios de Halifax ordenó la construcción de una goleta diseñada para derrotar a Bluenose . El Haligonian se lanzó ese año y se organizó una carrera entre los dos barcos. Sin embargo, mientras regresaba a puerto con su captura, Haligonian encalló en el Estrecho de Canso . La embarcación requirió reparaciones y la carrera con Bluenose fue cancelada. En 1926, se organizó una nueva carrera, que Bluenose ganó fácilmente. [25] Se diseñó y construyó una nueva goleta estadounidense en 1929-1930 para derrotar a Bluenose . Gertrude L. Thebaud . [26] Fue la última goleta de su tipo construida para la flota pesquera en Gloucester. [27] En 1930, frente a Gloucester, Massachusetts, Bluenose fue derrotado 2-0 en la Copa Internacional de Desafío de Pesca Sir Thomas Lipton inaugural . [28] La segunda carrera fue controvertida, ya que fue cancelada debido a problemas climáticos en ambas ocasiones, Bluenose tomó la delantera. Al año siguiente, Gertrude L. Thebaud desafió a Bluenose por el Trofeo Internacional del Pescador. Bluenose ganó cómodamente, superando a la goleta estadounidense en ambas carreras. [29]

Las goletas de pesca quedaron obsoletas durante la década de 1930, desplazadas por goletas a motor y arrastreros. El bacalao , la principal industria pesquera del Atlántico norte, había sido superada por la industria del pescado fresco que requería embarcaciones más rápidas. [27] En 1933, Bluenose fue invitado a la Feria Mundial de Chicago , parando en Toronto en su viaje de retorno. En 1935, Bluenose navegaba a Plymouth después de ser invitado como parte de la bodas de plata del rey Jorge V . Durante su visita, participó en una regata con goletas- yates , específicamente diseñada para la regata. Bluenose quedó tercero. [30] En su viaje de regreso a Nueva Escocia, Bluenose se encontró con un fuerte vendaval que duró tres días. La goleta sufrió suficientes daños que Bluenose se vio obligado a regresar a Plymouth para efectuar reparaciones. Se hizo lo suficientemente apta para navegar hasta Lunenburg, donde se hicieron más reparaciones. [31] En 1936, Bluenose hizo instalar motores diesel y quitar los mástiles para permitir que la goleta permaneciera en los caladeros durante todo el año. [32]

En 1937, Bluenose fue desafiado una vez más por la goleta estadounidense Gertrude L. Thebaud en una serie de carreras al mejor de cinco para el International Fisherman's Trophy. Sin embargo, las dificultades financieras de los propietarios de Bluenose casi impidieron que la carrera siguiera adelante. Por otra parte, Bluenose ' s prendas de mar había sido colocado en almacenamiento después de la goleta había sido remodelado con motores diesel. Fue solo con la intervención de los intereses privados estadounidenses que Bluenose se preparó para la carrera. A partir del 9 de octubre de 1938, Gertrude L. Thebaud ganó la primera carrera, frente a Boston . Bluenose ganó el segundo que se navegó frente a Gloucester, pero una protesta por el lastre a bordo del Bluenose provocó modificaciones en la goleta. Se encontró que estaba demasiado tiempo en la línea de flotación para la competencia. Con las modificaciones completadas, Bluenose ganó la tercera regata navegando frente a Gloucester, por un margen aún mayor que la segunda regata. Durante la cuarta carrera zarpó de Boston, el mástil de Bluenose bruscamente, lo que contribuyó a Gertrude L. Thebuad ' victoria s. La quinta regata, zarpada de Gloucester, fue ganada por Bluenose , reteniendo el trofeo para los de Nueva Escocia. Esta fue la última carrera de las goletas de pesca del Atlántico Norte. [33]

Comercio costero y destino

Durante la Segunda Guerra Mundial, Bluenose permaneció en el muelle de Lunenburg. Ya no rentable, el buque fue vendido a la West Indies Trading Company en 1942. El buque fue despojado nuevamente de mástiles y aparejos y convertido en un carguero costero para trabajar en el Mar Caribe, transportando varios cargamentos entre las islas. Cargada de plátanos, chocó contra un arrecife de coral frente a Île à Vache , Haití, el 28 de enero de 1946. Naufragó sin posibilidad de reparación, sin pérdida de vidas, la goleta fue abandonada en el arrecife. El barco se partió en el arrecife. [34]

Varios buzos y cineastas han afirmado haber encontrado los restos del Bluenose , más recientemente en junio de 2005 por buzos del Instituto Marino del Caribe que buscaban el barco HMS  Oxford de Henry Morgan . [ cita requerida ] Sin embargo, la gran cantidad de naufragios en el arrecife en Île à Vache y la condición dispersa de los restos ha dificultado la identificación. [35] [36]

Sello postal Bluenose de 1929

Bluenose , a toda vela, está representado en el sello postal Bluenose de 50 centavos emitido por el gobierno canadiense el 6 de enero de 1929. [37] Bluenose ha aparecido en un sello de 60 centavos de 1982 que conmemora la Exposición Internacional de la Juventud Filatélica. [38] Bluenose aparece en una edición de 1988 de 37 centavos que celebró al patrón de Bluenose , Angus Walters. [39]

Bluenose también aparece en la matrícula actual de Nueva Escocia . La goleta de pesca con moneda de diez centavos canadiense , agregada en 1937 en el apogeo de la fama de Bluenose , en realidad se basó en una imagen compuesta de Bluenose y otras dos goletas, pero durante años se la conoce comúnmente como Bluenose . En 2002, el gobierno de Canadá declaró que la representación en la moneda de diez centavos era Bluenose . [40]

Bluenose y su capitán, Angus Walters, fueron incluidos en el Salón de la Fama del Deporte Canadiense en 1955, convirtiéndola en la primera y única integrante no humana hasta 1960, cuando se unió a ella la campeona canadiense de hidroaviones Miss Supertest III . Ese mismo año se otorgó otro honor al velero cuando se lanzó un nuevo ferry para vehículos de pasajeros de los Ferrocarriles Nacionales de Canadá para el servicio inaugural Yarmouth - Bar Harbor como MV Bluenose . [41]

El conocido cantante de folk canadiense Stan Rogers escribió una canción titulada "Bluenose" celebrando el barco. Aparece en sus álbumes Turnaround y Home in Halifax (en vivo).

Nariz azul II

En 1963, se construyó una réplica de Bluenose en Lunenburg utilizando los planos originales de Bluenose y se llamó Bluenose II . La réplica fue construida por Smith y Rhuland, patrocinada por la Compañía Oland. [7] Se utiliza como herramienta de marketing para la marca de cerveza Oland Brewery Schooner Lager y como yate de placer para la familia Olands. Bluenose II se vendió al gobierno de Nueva Escocia en 1971 por la suma de $ 1 o 10 centavos canadienses. La réplica de la goleta se utiliza para la promoción turística como "embajador de la navegación". En honor al récord de carreras de su predecesor, Bluenose II no corre oficialmente. La réplica se ha sometido a varios ajustes para prolongar su vida. Este buque fue dado de baja y desmantelado en 2010, y un Bluenose completamente nuevo (también llamado Bluenose II , ya que Transport Canada lo consideró una "reconstrucción") se construyó tan cerca de la goleta original que se consideró necesaria y se botó en Lunenburg en 2013. Varios subcomponentes para este proyecto Bluenose II fue suministrado por firmas notables que incluyen la quilla de los barcos en el Astillero de Snyder en Dayspring, la columna vertebral de las costillas laminadas de los barcos en Covey Island Boatworks en Riverport y el montaje del barco en Lunenburg. Mucha controversia ha rodeado el buque debido al gasto excesivo en el "reacondicionamiento". Después de más reparaciones, la propiedad del Bluenose II restaurado fue devuelta a la provincia de Nueva Escocia y comenzó una gira por los puertos de Nueva Escocia en el verano de 2015. [42]

Bluenose II pasa gran parte del año amarrado en el muelle de Lunenburg Foundry en su puerto base de Old Town Lunenburg, Nueva Escocia, un sitio del Patrimonio Mundial de la UNESCO y origen de su predecesor. [43] En el verano, la goleta recorre la costa atlántica y el golfo de San Lorenzo, deteniéndose habitualmente en puertos de Nueva Escocia, así como en Montreal, la ciudad de Quebec y muchos puertos de escala en los Estados Unidos, lo que sirve como buena voluntad. embajador y promoción del turismo en Nueva Escocia. [44] En los meses de verano, la goleta también ofrece excursiones a bordo y cruceros por el puerto.

En el verano de 2020, debido al bloqueo pandémico de COVID-19, Bluenose II restringió su gira de verano a los puertos de Nueva Escocia. La tripulación de 20 personas de la goleta formó una burbuja de cuarentena Bluenose para entrenamiento, mantenimiento y navegación, y sus visitas a puertos además de Lunenburg se restringieron a anclas o pasadas de vela. [45]

Nariz azul IV

En 2007, Joan Roué, bisnieta del diseñador de Bluenose William Roué, comenzó a recaudar fondos para construir un nuevo Bluenose . Citó la necesidad de un nuevo embajador para Nueva Escocia y Canadá, enumerando los detalles en un sitio web de Bluenose IV . [46] El nombre Bluenose III es propiedad de la provincia de Nueva Escocia, y Roué no pudo llegar a un acuerdo para su uso en la nueva goleta; Roué y North Atlantic Enterprises procedieron de todos modos, bajo el nombre Bluenose IV . Se llegó a un acuerdo con Snyder's Shipyard para construir la nueva réplica cuando se completara la recaudación de fondos. Sin embargo, a partir de 2009, Roué no había logrado recaudar los fondos necesarios. [47] El esfuerzo llegó a su fin cuando la provincia de Nueva Escocia y el gobierno federal canadiense construyeron el nuevo Bluenose II en 2013. [48]

  • Lista de goletas

Notas

  1. ^ Ajustado por inflación a 2021 dólares, $ 479,500.

Citas

  1. ↑ a b Robinson, págs. 4-5
  2. ^ Gestión de archivos y registros de Nueva Escocia (27 de julio de 2004). "Cómo el Bluenose obtuvo su nombre" . Provincia de Nueva Escocia. Archivado desde el original el 13 de julio de 2015.
  3. ^ Robinson, pág. 25
  4. ^ Robinson, pág. 28
  5. ^ Robinson, págs. 25-26
  6. ↑ a b Robinson, pág. 31
  7. ↑ a b Robinson, pág. 72
  8. ^ Robinson, pág. 26
  9. ^ Robinson, pág. 29
  10. ^ McLaren, pág. 70
  11. ^ Robinson, págs. 22, 25
  12. ^ Robinson, pág. 32
  13. ^ Robinson, págs. 13-16
  14. ^ Robinson, pág. 11
  15. ^ "Christina O: de la nevada Nueva Escocia al soleado Mediterráneo, cómo una fragata canadiense se convirtió en el superyate más famoso del mundo" . El curador marino . Museo Marítimo del Atlántico. 5 de julio de 2013.
  16. ^ "Actualización del sitio web - Archivos de Nueva Escocia" . Archivado desde el original el 12 de abril de 2013.
  17. ^ Robinson, pág. dieciséis
  18. ^ Robinson, págs. 19-20
  19. ^ Robinson, págs. 33–35
  20. ^ Robinson, pág. 40
  21. ^ Robinson, pág. 45
  22. ^ Robinson, pág. 41
  23. ^ Robinson, págs. 46–50
  24. ^ Robinson, pág. 50
  25. ^ Robinson, págs. 51–53
  26. ^ Robinson, pág. 54
  27. ↑ a b Robinson, pág. 58
  28. ^ Robbins, James (19 de octubre de 1930). "Thebaud gana copa por segunda victoria". The New York Times .
  29. ^ Robinson, págs. 56–57
  30. ^ Robinson, págs. 60-61
  31. ^ Robinson, pág. 62
  32. ^ Robinson, págs. 62–63, 69
  33. ^ Robinson, págs. 64-68
  34. ^ Robinson, págs. 70–71
  35. ^ "Sir Henry Morgan" . Expediciones al mundo azul . Consultado el 29 de marzo de 2019 .
  36. ^ Cox, Kevin (3 de julio de 2000). "Marinero de Ontario reanuda la caza de goleta" . El globo y el correo . Consultado el 29 de marzo de 2019 .
  37. ^ Robinson, págs.4, 59
  38. ^ "Bluenose, 1929 - Sello postal de Canadá | Exposición internacional de jóvenes filatélicos" . postagestampguide.com . Consultado el 4 de marzo de 2020 .
  39. ^ Robinson, pág. 4
  40. ^ Auld, Alison (16 de marzo de 2002). "Barco de diez centavos es Bluenose" . El globo y el correo . Consultado el 23 de marzo de 2009 .
  41. ^ "Último viaje de The Bluenose" . CNN . 2 de noviembre de 1997 . Consultado el 4 de marzo de 2020 .
  42. ^ "Horario" . bluenose.novascotia.ca . Consultado el 6 de octubre de 2016 .
  43. ^ "Puerto base" . bluenose.novascotia.ca . Consultado el 2 de septiembre de 2020 .
  44. ^ "Bluenose II: Embajador de Buena Voluntad (1971-)" . novascotia.ca . Consultado el 2 de septiembre de 2020 .
  45. ^ "Horario" . bluenose.novascotia.ca . Consultado el 2 de septiembre de 2020 .
  46. ^ "schoonerbluenose.ca" . Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2008.
  47. ^ Hirtle, Robert (14 de julio de 2009). "Roué busca 7 millones para Bluenose IV" . southshorenow.ca . Archivado desde el original el 6 de julio de 2011 . Consultado el 5 de marzo de 2020 .
  48. ^ Blakely, Stephen (2013). Opt cit.

Fuentes

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  • Robinson, Ernest Fraser (1998). La saga del Nariz Azul . St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-009-8.

  • Coggswell, John F. (octubre de 1930). "La carrera del pescador" . Mecánica popular . Vol. 54 no. 4. Chicago: Popular Mechanics Company. págs. 610–614.
  • de Villiers, Marq (2007). Bruja en el viento: La verdadera historia del legendario Bluenose . Toronto: Thomas Allen.
  • Getson, Heather-Anne (2006). Bluenose: El océano conoce su nombre . Halifax: Editorial Nimbus.
  • Higgins, Andrew; Spalding III, Jesse I. (1998). Aventuras de la Segunda Guerra Mundial de Bluenose de Canadá . ISBN 978-0966307306.

  • Generador de modelos Bluenose
  • La enciclopedia canadiense , The Bluenose